90秒激情 Speedway上賽試駕蔚來(lái)EP9

蔚來(lái)EP9 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

如果現(xiàn)在有機(jī)會(huì)突然在賽道上試駕蔚來(lái)EP9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），你會(huì)和我一樣興奮嗎？然而，另一方需要國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的C級(jí)或更高的賽車(chē)執(zhí)照來(lái)試駕這款車(chē)。好在我的搭檔王濤是中國(guó)GT的現(xiàn)役車(chē)手，所以自然不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。

Speedway Speed Line是一個(gè)全新的測(cè)試欄目，從車(chē)輛的操控性和駕駛樂(lè)趣出發(fā)，涉及賽道上的賽車(chē)、兩車(chē)追逐、金卡納賽道和漂移。也許我們還有很多瑕疵，但我們會(huì)繼續(xù)努力，因?yàn)檫@只是開(kāi)始，希望大家能給我們更多有價(jià)值的意見(jiàn)。

角色介紹

王濤-中國(guó)GT中國(guó)超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽賽車(chē)手/華潤(rùn)中國(guó)拉力錦標(biāo)賽年度冠軍

章子怡-華潤(rùn)中國(guó)拉力錦標(biāo)賽賽車(chē)手/吉利杯中超聯(lián)賽分站冠軍

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

技術(shù)亮點(diǎn)

國(guó)內(nèi)只有6家媒體參與試駕，前一天有30多家媒體參與試駕。這是我第一次親眼看到EP9。之前只在網(wǎng)上看到相關(guān)介紹，印象最深的是它以7分05秒12的成績(jī)創(chuàng)下了新北電動(dòng)車(chē)最快圈速紀(jì)錄，這是中國(guó)汽車(chē)品牌的驕傲。

看到這，我知道有人會(huì)說(shuō)，雖然蔚來(lái)汽車(chē)是中國(guó)品牌，但整個(gè)打造EP9的團(tuán)隊(duì)跟中國(guó)沒(méi)什么關(guān)系。是的，EP9的R&D團(tuán)隊(duì)主要分布在英國(guó)、德國(guó)和美國(guó)。但不可否認(rèn)的是，蔚來(lái)汽車(chē)的資本在中國(guó)，品牌創(chuàng)始人李斌一直想把EP9打造成全球最快的電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)。想法和行動(dòng)決定命運(yùn)，所以?xún)赡旰?，他們真的做到了?/p>

EP9，E代表電動(dòng)電氣，P代表高性能，9代表蔚來(lái)汽車(chē)的頂級(jí)產(chǎn)品。目前全球只生產(chǎn)了6臺(tái)EP9，售價(jià)148萬(wàn)美元/臺(tái)。六位車(chē)主是蔚來(lái)汽車(chē)的主要投資人，分別是、李翔、馬、劉、雷軍、，我們今天要試駕的車(chē)是雷的車(chē)。據(jù)悉，蔚來(lái)汽車(chē)預(yù)計(jì)短期內(nèi)再造10臺(tái)ep9，目前已經(jīng)接到不少訂單。

其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，EP9不是超級(jí)跑車(chē)，它更接近賽車(chē)，因?yàn)樗荒芎戏ㄉ下?，它的定位就?a class="cmsLink askLink" >法拉利的FXXK，只能在賽道上跑。動(dòng)力方面，他使用了四個(gè)電機(jī)和四個(gè)獨(dú)立變速箱，也就是說(shuō)每個(gè)車(chē)輪都有一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力單元，這與其他超級(jí)跑車(chē)甚至Hypercar完全不同。

這款車(chē)最大功率可達(dá)1000kW，約1360馬力，單輪峰值扭矩可達(dá)1480 Nm。別忘了，這是一輛電動(dòng)車(chē)。峰值扭矩從0開(kāi)始，可以持續(xù)到7500轉(zhuǎn)/分，因此扭矩輸出非常直接，加速踏板響應(yīng)迅速。即使是習(xí)慣了拉線油門(mén)的賽車(chē)手，第一次開(kāi)EP9也會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣。好在這款車(chē)的動(dòng)力有5速調(diào)節(jié)，其中前4速調(diào)節(jié)在方向盤(pán)上，第5速調(diào)節(jié)由中控臺(tái)上的3G按鈕操作。在今天的試駕中，官方司機(jī)只使用三檔模式，車(chē)輛只能發(fā)揮50%的動(dòng)力。

理論上這款車(chē)在0-100公里/小時(shí)加速只需要2.7秒，0-200公里/小時(shí)加速需要7.1秒，最高時(shí)速可以達(dá)到313公里/小時(shí)，在接下來(lái)的試駕中，出于安全考慮，政府只允許我們使用二檔，所以整車(chē)的加速不會(huì)太劇烈。即便如此，它在直行通過(guò)主看臺(tái)時(shí)仍然像噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)一樣咆哮。

從外觀上看，這款車(chē)也相當(dāng)搶眼。它的車(chē)頭很平，車(chē)的前中后都有出色的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。首先，從車(chē)頭看，中間三個(gè)巨大的進(jìn)氣口可以將氣流引導(dǎo)到車(chē)底，并沿著兩側(cè)電池組的中間區(qū)域延續(xù)到車(chē)尾。兩側(cè)的進(jìn)氣口可以為前輪電機(jī)和制動(dòng)器散熱。每個(gè)電機(jī)分別配備水箱和風(fēng)扇，電池組采用先進(jìn)的被動(dòng)冷卻技術(shù)，可以避免峰值扭矩輸出時(shí)電池組過(guò)熱。

在前輪的上部，我們還可以看到很多導(dǎo)流設(shè)計(jì)，可以將氣流導(dǎo)向窗后的進(jìn)風(fēng)口。這兩個(gè)巨大的進(jìn)氣口用來(lái)為后輪電機(jī)和剎車(chē)散熱，氣流從尾燈下方的蜂窩狀格柵中出來(lái)，從而降低了車(chē)尾的負(fù)壓。車(chē)尾還有一個(gè)巨大的主動(dòng)式3級(jí)可調(diào)擾流板，類(lèi)似于F1賽車(chē)中的DRS，可以在不同情況下產(chǎn)生不同的下壓力。車(chē)底夸張的擴(kuò)散器可以快速轉(zhuǎn)向流動(dòng)，將車(chē)身牢牢吸在地上。根據(jù)上面的設(shè)計(jì)，這款車(chē)在車(chē)速超過(guò)240公里/小時(shí)時(shí)可以產(chǎn)生24019牛頓空的氣動(dòng)下壓力，相當(dāng)于把一頭大象壓在車(chē)身上，這個(gè)下壓力水平是F1賽車(chē)的兩倍。

這是一輛電動(dòng)車(chē)，被電池組和四個(gè)電機(jī)拖垮，維修質(zhì)量不可能極輕。雖然EP9采用了碳纖維一體式座艙，車(chē)身覆蓋件全部采用碳纖維，但其整備質(zhì)量依然達(dá)到了1736kg。此外，就碳纖維硬殼式座艙而言，其質(zhì)量也比邁凱倫P1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大。因?yàn)镋P9的駕駛艙還得兩邊掛重型電池組，所以結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須多考慮。

說(shuō)到兩側(cè)可拆卸的彈匣電池，這其實(shí)是EP9乃至蔚來(lái)汽車(chē)的一大亮點(diǎn)。這輛車(chē)快速充滿(mǎn)電只需要45分鐘。最重要的是，兩側(cè)的彈匣式電池組可以在8分鐘內(nèi)快速更換。如果這項(xiàng)技術(shù)將來(lái)能夠普及，將會(huì)大大提高電動(dòng)車(chē)車(chē)主的通行效率。

過(guò)重會(huì)給賽道帶來(lái)很多問(wèn)題，比如操控不靈活、剎車(chē)負(fù)荷過(guò)大、懸掛負(fù)荷過(guò)大等等。為了解決這些問(wèn)題，底盤(pán)團(tuán)隊(duì)真的很努力。EP9的底盤(pán)完全是標(biāo)準(zhǔn)的賽車(chē)底盤(pán)，不僅采用了推桿懸掛結(jié)構(gòu)，還可以進(jìn)行四級(jí)主動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，在制動(dòng)過(guò)程中可以智能調(diào)節(jié)車(chē)身高度，以獲得最佳空空氣動(dòng)力學(xué)性能。

這款車(chē)還采用了歷史上最強(qiáng)的量產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)。碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)盤(pán)尺寸為408 mm，其中前盤(pán)厚度為40 mm，后盤(pán)厚度為36 mm，配合愛(ài)爾康制造的6活塞卡鉗，可在賽道中提供強(qiáng)大的制動(dòng)力。事實(shí)上，空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和制動(dòng)性能在這次試駕中給我們留下了最深刻的印象。

正是因?yàn)槎囗?xiàng)賽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用和強(qiáng)大的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，EP9在上海F1賽道輕松創(chuàng)造了量產(chǎn)車(chē)2分01秒的最快圈速紀(jì)錄。是的，它以7分05秒的時(shí)間拉開(kāi)了新北傳奇的大幕，繼續(xù)在世界各地的許多曲目上書(shū)寫(xiě)傳奇。而且據(jù)工廠人員透露，EP9近期將再次挑戰(zhàn)新北，希望刷新之前的成績(jī)。

試駕體驗(yàn)

不得不承認(rèn)，快速進(jìn)出這臺(tái)蔚來(lái)EP9是非常困難的。這和賽車(chē)的滾籠狀態(tài)不同。在進(jìn)入汽車(chē)之前，我必須坐在電池上。進(jìn)入碳纖維硬殼式座艙后，駕駛員幾乎半躺著，感覺(jué)就像坐在浴缸里。五點(diǎn)式安全帶可以將駕駛員牢牢固定在座椅上。

內(nèi)飾看似寬敞，但其實(shí)坐在里面的感覺(jué)還是有點(diǎn)擁擠，因?yàn)殡s志電池組占據(jù)了一些空房間。不過(guò)車(chē)門(mén)打開(kāi)的方式確實(shí)值得稱(chēng)贊，司機(jī)也不會(huì)因?yàn)閴虿坏介T(mén)把手而那么尷尬。由于采用了硬殼式座艙，前擋風(fēng)玻璃呈弧形，因此這款車(chē)看起來(lái)更像是一輛LMP2原型耐力賽車(chē)。雖然座椅不可調(diào)節(jié)，但下踏板可以前后移動(dòng)，以滿(mǎn)足駕駛員的身高。一切調(diào)整好后，在機(jī)械師的指揮下，我先打開(kāi)了12V電源，這是負(fù)責(zé)整車(chē)安全的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。準(zhǔn)備好了就打開(kāi)二檔的750V電源給全車(chē)通電，進(jìn)入準(zhǔn)備工作。把動(dòng)力控制的旋鈕鎖在2檔，我就開(kāi)始了今天的試駕。

在維修區(qū)的隧道里開(kāi)車(chē)的時(shí)候，我的內(nèi)心其實(shí)是很害怕的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)車(chē)正好在賽道上下雨，用的是光頭胎。我害怕龍門(mén)電機(jī)輸出的扭矩過(guò)大會(huì)導(dǎo)致我失控，在彎道處發(fā)生碰撞，但其實(shí)我內(nèi)心是激動(dòng)的，因?yàn)槲蚁胱プ∵@個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，體驗(yàn)一下這款電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)的魅力。也許我想得太多了，但我真的希望不會(huì)有遺憾，至少我可以為大家寫(xiě)下我真正的試駕感受。

當(dāng)車(chē)輛慢慢駛出維修區(qū)時(shí)，我開(kāi)始逐漸加速。這時(shí)，似乎還沒(méi)有我剛才想象的一半，因?yàn)樵诩铀俚乃查g，四個(gè)輪子并沒(méi)有因?yàn)榕ぞ剡^(guò)大而打滑。我迫不及待地果斷踩下油門(mén)，然后沖進(jìn)第一個(gè)彎道。在彎道中，我用左腳控制剎車(chē)來(lái)控制車(chē)身重心的平衡，同時(shí)我用轉(zhuǎn)向使汽車(chē)進(jìn)入彎道。這時(shí)，它給了我充分的安全感。由于是第一次開(kāi)車(chē)，我會(huì)在第一個(gè)彎道盡量把車(chē)推到極限，感受車(chē)輛控制的臨界點(diǎn)。但是不要害怕，因?yàn)槲矣眠@輛超級(jí)跑車(chē)不會(huì)那么魯莽。我就是想試試車(chē)的氣質(zhì)。

我好像是通過(guò)第一個(gè)角落的小試刀找到了這款EP9的脈絡(luò)。拐過(guò)彎后，我果斷直接踩油門(mén)到底。這時(shí)，我能感覺(jué)到320毫米輪胎在電機(jī)輸出功率后與地面競(jìng)爭(zhēng)。在看似滑而不滑的瞬間，我通過(guò)倒車(chē)的方式，幫助車(chē)輛盡可能快地拐出彎道，加速駛離。因?yàn)樵O(shè)置在2檔，輸出功率受限很多。車(chē)輛的加速質(zhì)感更像小排量渦輪增壓車(chē)。感覺(jué)低速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)足夠，高速時(shí)有點(diǎn)沙啞。即使動(dòng)力輸出有限，我還是把EP9開(kāi)到170 km/h的速度，看到前面的彎道離我越來(lái)越近，我屏住呼吸，用力剎車(chē)。此時(shí)儀表顯示減速G值已達(dá)到1.7。

在特殊幾何變形角度的設(shè)計(jì)下，推桿結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)可以獲得良好的前輪傾角，從而幫助車(chē)輛進(jìn)入彎道，提高車(chē)輛在彎道中的穩(wěn)定性。但是在車(chē)輛重量的影響下，無(wú)論我把方向轉(zhuǎn)多快，車(chē)輛都會(huì)有一些滯后的感覺(jué)?？赡苁且?yàn)榘踩{(diào)整的方式，車(chē)輛在慢速?gòu)澋烙忻黠@的轉(zhuǎn)向不足跡象，在高速?gòu)澋揽焖俎D(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)過(guò)于活躍。不過(guò)，得益于出色的空空氣動(dòng)力學(xué)套件，這款車(chē)可以始終保持貼近地面。四級(jí)可調(diào)減震器可以盡可能地抑制車(chē)輛在第二次轉(zhuǎn)彎時(shí)的承載感。簡(jiǎn)單的試駕就這樣結(jié)束了，但是給我留下了深刻的印象。感謝90秒背后的工作人員。

總結(jié):

文末我們不需要對(duì)EP9做太多評(píng)價(jià)。一方面，它用各種記錄證明了自己的實(shí)力；另一方面，這樣稀有的產(chǎn)品也絕不是給消費(fèi)者的。毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)EP9是目前中國(guó)最具世界影響力的車(chē)型。暫且不說(shuō)R&D隊(duì)有多少中國(guó)人。至少通過(guò)超級(jí)跑車(chē)EP9，我們可以看到蔚來(lái)汽車(chē)背后的理念令人信服，可以感受到堅(jiān)持做事，追求完美的態(tài)度。因此，我們此行的目的不僅僅是試駕EP9汽車(chē)，而是體驗(yàn)一個(gè)全新中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，見(jiàn)證蔚來(lái)到來(lái)的歷史性時(shí)刻。