為了品質自“虐” 揭秘天際ME7高溫試驗

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從R&D到量產，一輛車就像西天取經，要經歷八十一難的磨煉。這一過程對于造車新勢力來說更加困難。他們缺乏傳統車企積累的經驗和消費者對品牌的包容。可以說，一切都取決于產品。因此，在量產車型正式推出之前，他們總是試圖“自虐”，只是為了磨利更高質量的車型。今天我們來看看Skyline作為一家初創汽車公司，是如何在地表溫度達到80攝氏度的吐魯番，濫用首款量產車型Skyline ME7的。

●天車是誰？

剛開始有必要介紹一下Skycar，畢竟對于大多數消費者來說還是比較陌生的。Skyline的前身是電動咖啡車，正式更名為Skyline。

2021年，天際汽車通過獲得西湖汽車工業有限公司生產資質，更早成為具有生產電動車資質的造車新勢力，目前擁有上海R&D中心、紹興乘用車生產基地、寧波慈溪商用車生產基地、泉州乘用車生產基地、長沙生產基地四大生產基地。

Skyline ME7的起源是什么？

Skyline ME7有兩個版本:兩輪驅動和四輪驅動。在消費者關心的關鍵數據上，它擁有500公里的NEDC續航里程和40分鐘10%-80%的快充能力。之前已經詳細報道過新車的靜態體驗，感興趣的朋友可以點擊查看。

事實上，從Skyline Motors推出的iMA架構可以看出，他們制定了一系列戰略計劃，而不是在正確的時間制造汽車。同時，充分發揮造車新勢力的“新”優勢，而不是僅僅在油改電的基礎上做一些改變。iMA架構集成了整車、IT和互聯網技術。從開發架構開始，就考慮到了三電、人車、車網互聯。iMA的整體結構具有很好的升級性和兼容性。其計劃在未來五年內推出SUV、轎車和MPV等8款產品，緊湊型SUV和轎車將是繼ME7之后最先推出的產品。

Skycar做了什么？

除了關注產品本身，Skyline一直在努力布局整個產業鏈，拓展“朋友圈”。一方面可以整合資源發揮各自優勢，另一方面也可以賦能產品。從整個產業鏈來看，Skyline會與一些成熟的科技公司合作，也會部署在固態電池、氫燃料電池等領域。

●為什么要進行高溫測試？

Skyline ME7將于今年11月至12月正式公布全售價，明年一季度實現批量交付，而Skyline ME7的工廠將設在浙江紹興的乘用車基地。正式下線前，Skyline ME7在內蒙古牙克石進行了三電系統冬季標定試驗、熱管理系統冬季試驗、ESP系統冬季標定試驗、綜合道路車輛耐久性試驗。對此我們也做了報道，照例點擊“體驗天空中ME7的極寒測試”進行跳轉。

Skyline ME7的高溫測試包括夏季三次電功率標定測試、車輛熱管理測試、車輛高溫耐候性測試、車聯網測試等。高溫試驗所涉及的內容非常復雜，實際試驗過程中的大項目、小項目大部分都被多次覆蓋穿插。下面，我們將重點介紹與大家息息相關的項目。

●夏天三電校準怎么做？

如你所見，我們多次使用“測試”這個詞，因為它包含了這次旅行的兩大主題:測試和驗證。我們都知道在車輛造出來之前，工程師會通過各種模擬設計來確定車輛的參數，這叫做“標定”，但這只是電腦里的數據。這些數據能否實現或者達到預期，那么就需要驗證。這些“標定”需要在各種工況下經過多次驗證-標定-驗證循環，最終才能確定生產，而這次高溫試驗只是其中一個循環。

夏季天際線ME7的標定包括電機、電控、電池。我們將重點介紹電池的熱管理部分，所以這里我們將重點介紹Skyline ME7在極熱測試中的電機和電控測試中所做的工作。

電驅動系統的標定測試主要是看電機在高溫環境下不同驅動方式、不同油門踏板開度下的扭矩輸出是否滿足原設計指標，并將在加速、制動、各種突然加速、爬坡等實際工況下進行多次測試。此外，電動汽車還將涉及能源回收。踩下加速踏板和松開加速踏板將涉及電機扭矩的正輸出和負輸出。如何保證整個過程的流暢和穩定，還需要反復調試和優化。

在談完電驅動系統之后，我們再來談談電控系統。事實上，與電池和電驅動相比，它經常被許多人忽視。事實上，它與整車的功耗、動態響應和行駛品質有著很大的關系。

電子控制也指車輛控制器。VCU標定更像是車輛的大腦。目前，電動汽車中有電機、電池、車聯網、電池管理系統、自動駕駛等，都是由計算機控制的，它們發出的請求數據會發送到控制器。如何分配這些電機可以保證性能和經濟性的優化，這需要邏輯校準。

基于此測試，Skyline ME7電機控制& # 64056；效率& # 12140；之前已經達到98.6% & # 12112；⼀通用& # 11979；a型高0.6個百分點，目前電機效率達到97%，高于平均值& # 11979；類型& # 12032；百分點。

Skyline ME7五大屏的體驗如何？

在吐魯番、天際線，會有與車聯網相關的高溫驗證。Skyline ME7五屏的設計是汽車的一大亮點配置，因此更需要觀察極端情況下車聯網的反應速度，以及大屏幕是否會過熱、死機、顯示。

工程師將使用該儀器連接車內的T盒，檢測包括屏幕溫度和行駛速度在內的各種數據。然后點擊各個菜單的各個功能，驗證是否可以正常運行。

在工程師的測試中，我們也短暫體驗了一下空中的汽車系統。雖然最終版本會有所調整，但這個系統現在的整體響應速度還算不錯，后屏略慢，但量產車型會有所提升。四屏互投功能非常實用，相信會吸引很多用戶。另外，需要改進的是屏幕的反射有點大。不知道生產型號會不會做一些適當的調整。

●高溫下最重要的測試是整車的熱管理系統。

在吐魯番這種高溫干燥的環境下，對車輛熱管理系統提出了不小的挑戰。其實整車的熱管理包括很多內容，比如車內的空調節系統、電池組的熱管理、電機的冷卻系統等等。

空調整試驗的另一項試驗比較了車輛和人的極限，即高溫浸泡試驗，車輛在陰涼處休息時暴露在陽光下2小時，模擬每天有人將車停在室外的情況。曝光后，工程師迅速上車，記錄車內儀表值，開啟空調節最大風量，測試空出風口溫度、車內降溫速度、降溫效果。

從數值上來看，30分鐘后車內溫度可能還是比較高的，但是超過30攝氏度的溫度變化已經讓車內感覺舒服多了。其實曝光之后，當我們啟動Skyline ME7的時候，電池組的溫控系統也會啟動。如果過熱，系統需要冷卻電池組。這就涉及到車輛熱管理的另一部分，BMS電池管理系統。

BMS電池管理系統的測試主要是關于電池組在車輛不同狀態下的安全和能耗性能，包括充電、高速行駛、啟動等。工程師將首先設定每個狀態下電池組的最高溫度值。達到該值后，冷卻系統將開始工作。工程師將記錄觸發機制、冷卻性能和能耗性能。

BMS電池管理系統的冷卻和開啟條件在不同的車輛狀態下是不同的，例如行駛狀態下的開啟條件是38攝氏度，根據電池組充放電狀態的不同進行標定，達到最優選擇。工程師還告訴我們，Skyline ME7的BMS電池管理系統會每隔一段時間進行一次自檢，他們正在考慮將自檢數據傳輸到云端，讓用戶隨時查看車輛狀態，車輛電池系統會及時報警。我覺得這對于擔心電池安全的用戶來說，無疑是一個定心丸。希望這個配置能在量產的時候在配置列表中游走。

●什么是耐力測試？

整車高溫天氣試驗又稱耐久試驗，是高溫試驗中非常重要的試驗，主要測試車輛在實際道路上行駛時的可靠性和穩定性，試驗內容包括車輛的相關零部件以及車輛各零部件軟件的運行性能。

其實ME7在天空中的續航測試很早就開始了。第一批PT車到目前為止已經跑了22.4萬公里，經歷了極其寒冷潮濕的天氣。這一次，干熱極端天氣試驗完成。事實上，工程師們每天都在非常努力地工作，做很多枯燥和辛苦的工作，考慮到消費者在汽車環境中最惡劣的條件，從而保證車輛的性能和安全。

目前，這些軟件的策略和校準仍在不斷調試中。天際線工程師每天都會和上海R&D中心的同事一起研究數據報告，發現問題，重現問題，解決問題。近期，Skyline ME7將前往高原地區進行實驗，完成其“三高”實驗。

●全文總結:

從Skyline ME7高溫測試的經歷中，我知道Skyline團隊中的很多工程師都是傳統汽車品牌OEM中經驗豐富的工程師。對于質量控制，他們可以將以前的經驗延續到Skyline，這將有助于提高產品質量。總的來說，Skyline確實是一家做實事的造車企業，在研發、測試、建廠方面沒有懶惰。雖然第一款產品要到2021年才會與消費者見面，但Skycar正在布局一個大局，從ME7到iMA架構，從三元鋰電池到固態電池研發，從前端銷售到售后銷售，這一切都涉及到了。Skycar是把自己的樹的根向下向外扎，未來長成參天大樹的潛力很大。