如何與法拉利設計師一同打造國產SUV？

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每當談到中國設計，也許我們第一次想不出什么有代表性的作品，但不可否認的是，中國設計這幾年的進步可以用可觀來形容。從完全不知道線條的應用到自由變換形狀，中國設計的未來相當有希望，好作品也逐漸增多。誠然，不管它的內在本質如何，你是否會買車，很大程度上取決于首先觸動你的設計。

相反，擁有百年汽車設計歷史、引領設計時尚的意大利，如今也非常樂意與國內眾多汽車公司合作，使得中國汽車造型一步步邁向“國際范”，成為我們眼中的“第一美車”。東南DX3（查成交價|參配|優惠政策）就是這樣一款小型SUV。這么漂亮的車，融入賓尼法利納的基因后是如何設計成型的？與賓尼法利納合作時，這種文化差異帶來了怎樣的設計故事？下面跟隨東南DX3的設計師張學龍先生，來聊聊東南DX3的設計。

●要做小型SUV，最需要什么？

既然要造小型SUV，那么小型SUV的買家是什么樣的人呢？根據一些統計數據，我國小型SUV的主要消費群體主要是八九十年代出生的年輕人。他們崇尚個性，渴望自由，但由于手頭預算有限，小型SUV正好滿足了這些需求，并且具有一定的通過性和實用性，因此受到年輕消費者的青睞也就不足為奇了。這樣，為了在搶占市場的同時保證高性價比，高價值的個性外觀必不可少。

因此，如何打造一款外觀時尚、個性十足的小型SUV成為了很多廠商想要實現的目標。確實，在有限的成本內，技術實力的差異可能不是很大，在“魚和熊掌不可兼得”的情況下，大量的人還是選擇考慮外觀，而且車也差不多，那為什么不在外觀上做文章呢？東南DX3也是一樣的套路。加上相對先進的底盤平臺，打造出年輕人喜歡的小型SUV。

●如果和“法拉利皇家設計部”合作，你能設計出漂亮的車嗎？

就像東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）一樣，東南打算再次和成熟的外力一起打造這樣一款車。作為中國東南地區的戰略合作伙伴，賓尼法利納設計公司對自己的設計功底毫不懷疑賓尼法利納駕駛躍馬)。最著名的是法拉利的許多車型。毫不夸張地說，賓發即將成為法拉利的御用設計團隊。

盡管擁有非凡的實力，但賓發在中國市場也有自己的缺點:對中國消費者的審美缺乏了解，對量產車的難度考慮不周。天馬空的意大利人在線條輪廓的運用上毫不吝嗇。這種設計雖然很有效，但對于中國消費者相對保守的審美和大批量生產的難度來說，并不是一件好事。

濱發的設計師如何理解中國消費者的想法？我認為充分的溝通是關鍵。與其買一大堆設計圖，不如互相合作交流，做出一套適合國情的設計。東南汽車與賓發的戰略合作，正是為了解決這個問題，互相開放資源，加深相互了解，更適合中國消費者最想要的一切。只有在這種背景下，一個成功的設計才能問世。

雖然說已經達成了這樣的合作關系，但并不意味著上述兩個問題都會得到解決。比如東南DX3在設計過程中，沖壓工藝中過于復雜的邊緣線的實現是一大難題。如果不做這樣過于復雜的線條，車身側面就無法展現出那種力量感，與賓發的合作也就毫無意義。

●東南DX3如何合作設計？

汽車本身的設計不是一件容易的事情。在與賓發合作設計東南DX3時，從草圖設計階段開始就出現了一些分歧。

在設計草圖之前，張學龍先生和濱發設計團隊會做充分的調研，了解年輕消費者喜歡什么樣的外觀和造型。調查結果出來后，東南汽車的設計相關人員都傻了眼:與東南DX7的消費者不同，年輕消費者喜歡動（查成交價|參配|優惠政策）感時尚的設計，在突出個性的同時要兼顧實用性和力量感。對了，量產成本不要太高，不然年輕人會覺得太貴。事實上，與更成熟的買家相比，年輕消費者對汽車的需求將更加復雜。在設計方面，東南DX3遇到的困難比東南DX7更大。

在寫生的時候，張學龍先生盡力希望濱發設計團隊能夠理解這一套復雜的需求。里面有一些有趣的日常故事:濱發團隊的設計師總是要求很高，他們做一個相對年輕的設計真的很難。為了讓這些意大利人了解中國年輕消費者的想法，張學龍先生會帶著這群“意大利高權力老人”去當地年輕人喜歡去的酒吧。酒吧結束后，他不會忘記帶他們去“串門”

這種做法雖然不太有品味，但確實給了賓發設計團隊很多靈感，讓這些意大利人深刻感受到了中國年輕人的喜好和需求，最終的一套草圖也圓滿完成:充滿力量，時尚動感，非常國際化，絕不輸賓發的設計水平。事實上，這組草圖的完成是難度的開始。

草圖轉化為效果圖的時候，濱發不由自主地將草圖設計語言轉化為三個效果圖，但這三個方案完全不符合要求:這就像是三個緊湊的掀背車。雖然美感還是一樣，體現了你想要達到的設計語言，但是完全沒有SUV的感覺。意大利人認為這組效果圖是為了抬高底盤而設計的，所以符合設計要求。然而，張學龍顯然不滿足于這種“沒有越野感”的設計，或者說沒有人愿意花SUV的錢去買一輛看起來像汽車的SUV。

的確，這對于濱發設計團隊來說有點左右為難。在賓發的設計經驗中，他們在處理跑車、轎車等產品時會取得很大的成就，但在處理像SUV這樣的新產品時，就有些經驗不足了。這其中也有原因:在賓發的設計語言中，高腰線設計一直是其品牌的設計特色之一，這種設計對于提升車輛的視覺重心有一定的積極作用，但對于SUV車型來說，過高的視覺重心會非常不穩定。但針對設計中需要調整的問題越來越多，東南和濱發采取了更巧妙的方法。

使用剖面設計方法，需要簡化設計調整中的許多步驟，只需調整剖面參數，不必重新制作效果圖。這種設計方法在目前的設計領域越來越流行，尤其是在這個幾乎每天都有新車上市的時代，設計過時卻無法被原諒。

確定渲染圖后，細節的調整也是影響整車質感的關鍵。如何把握整車的設計質感，讓設計細節畫龍點睛？里面有很多短篇故事。

●設計細節:讓消費者成為“設計師”

在確定了整體設計方向和效果后，東南希望消費者成為這款車設計細節的決策者，在保留質感的同時采用年輕人喜歡實施的方案。

細節的選擇取決于年輕人，那么大的款式會不會走樣？其實不是。在這里，我們可以看到賓法設計的力量:賓法強調使用更復雜的曲線和輪廓來設計車身，這帶來了與生俱來的立體感和設計感，想必這也是意大利人最擅長的事情之一。

這種復雜的輪廓設計效果非常好，這種設計不會因為細節而影響整體風格的“偏差”。但是這種設計也帶來了一個嚴重的問題:大規模生產。為了實現這種設計語言，東南要用濱發調整每一個工藝細節，選擇多少折痕，如何安排縫隙等。，這是影響本設計量產的關鍵因素。

●室內設計:全新設計風格，不要“家”

從外觀到內飾設計，東南DX3的內飾設計在我看來是一個頗具爭議的點:雖然最終量產的內飾年輕氣盛，但在這個以家族式為主、內外兼修的設計時代，一套與外觀設計風格不太相符的內飾還是有些奇怪的。那么這個內飾到底是什么呢？室內設計是如何產生的？

但在實現過程中，這些內飾設計方案會出現一些不符合車輛定位的問題:環抱式設計彰顯科技感，卻缺乏小型SUV應有的青春氣質；浮動的中控面板看起來很科幻，但是在觸控方面有很大的距離。異形空出風口被“少年評審團”一致認為不“酷”等。，這讓東南和濱發的設計團隊絞盡腦汁。

是的，在最終實現的過程中，東南并沒有采用繼承東南DX7的設計風格，而是另辟蹊徑。在聽取了年輕人的意見后，內飾最終以便利性和實用性的融合而定型。

“一秒鐘外觀”圓形出風口的設計其實是一個偶然的想法:當整個團隊修改了很多風格的出風口卻不被好評時，法拉利California（查成交價|參配|優惠政策）的設計師有一個奇思妙想，建議并嘗試采用這種圓形桶形出風口的設計。裝載樣車后，“青年評審團”表現出一致好評，認為這是年輕人想要的。在我看來，當法拉利加州的設計師是當之無愧的。東南DX3的內飾細節設計真的可以看到很多類似法拉利加州的元素。意大利人也很會玩“套路”。

除了空出風口的調節，其他內飾細節也展現了這款車年輕運動的特點。當然一套沒用的內飾也失敗了，所以在內飾質感方面，東南DX3也做了一些工作。

這款車不僅看起來“更運動”，而且這種設計其實還有一些安全考慮:左側啟動按鈕的布局設計讓副駕駛座椅很難觸碰到啟動按鈕，一定程度上降低了副駕駛啟動車輛的危險性。

在內飾設計方面，為了保證各類乘客都能找到自己適合的坐姿，需要借助二維假人模型來完成設計。95%假人是SAE標準，代表了世界人口模型數據的95%。那為什么要用2.5%的假人呢？東南汽車希望盡可能多的人在這款車上找到自己適合的坐姿，而不考慮身高、體重和身材。

編輯評論:

DX7在東南的成功讓東南嘗到了不少甜頭。單從設計的角度來看，東南汽車與賓尼法利納的這次合作，確實可以說明中國設計正在一步步走向成熟，不僅是東南DX3，中國設計的未來也不再是“買圖”“逆向開發”這樣簡單的想法。一些車企在外觀上的嘗試，讓我們覺得中國設計在崛起。當然，我們還有很多東西要學。