短途代步小可愛 測試2017款江淮iEV6E

外觀、內飾設計都不錯

這個時代從來都不等人。剛賺錢的時候，我幾乎買不起車。當我負擔得起的時候，我無法動搖這個數字。現在很難看到如何購買新能源汽車。所以有資格用閑錢買新能源車也是一件幸福的事情。這一次，JAC iEV6E可以是一個選擇，而且門檻足夠低。

便宜的車不好嗎？不一定。今天的JAC iEV6E可能會讓你印象深刻。這是一款基于岳躍的電動迷你車。從產品序列來看，有兩種產品，即正常版和時間版。普通版的電機功率略弱，但電池容量較大，可以支持更高的續航里程，并且配備了快充口，配置比時間版更高。今天的測試車是iEV6E的普通版，官方售價12.85萬元。按照目前國家補貼標準3.6萬元，地方補貼標準1.8萬元，再加上江淮I藍共享基金1.5萬元，總優惠可達6.9萬元，基本就是半價不到賣車的節奏。

江淮iEV6E（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 iEV6E車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.85萬

車便宜，但期待還是挺高的。首先從外觀上來說，iEV6E和岳躍的車架完全一樣，尺寸也差不多，但是iEV6E好看多了，車頭更可愛，車尾更順滑更舒展。目前市面上的電動微型車，雙門的設計要好得多，四門相對不太順眼，其中iEV6E真的很漂亮。

iEV6E的內飾設計和內飾功能值得稱贊。這類車難得有清新的內飾風格，完整的配置更有價值。除了導航，這款車還有倒車雷達和輔助線跟隨倒車影像。IEV6E在中控臺下有一個USB口，支持百度CarLife等手機擴展功能。總的來說，可以說非常實用。

空間幾乎是所有微型車的短板

176cm體驗者后排還剩下一拳，對于一輛微型車來說還不錯，但是它的腳空之間的空隙太小了，無論是八字形還是歪著頭坐在后排我都不舒服。需要提到的是，iEV6E是四座車，中間位置不是為乘客設計的，也沒有配備安全帶。

正常模式下，iEV6E的后備箱空房間可以放一個28寸的行李箱，應該很急。如果需要拉大塊，可以把后排座椅靠背放下，但只能支撐整個放下，所以此時只能帶兩個人，有一定的局限性。

駕駛品質感一般

◆動力總成

iEV6E常規版采用永磁同步電機，最大功率61馬力，最大扭矩175牛米。與使用交流異步電機的時間版本相比，功率值更小。后者最大功率82馬力，最大扭矩200牛米。

IEV6E普通版采用22kWh電池，充電接口位于機蓋下方，左側為DC快充口。充電到80%只需要1小時，充電到80%需要7小時，充滿電需要9小時。

iEV6E有三種駕駛模式，其中“L”是遠程模式，是全車最省電的模式，但最高時速只有60km/h，只適合低速路。在這輛車上，“e”模式可以達到最高速度。油門松開后，其動能回收強度很高，車內有很強的拖拽感。如果控制得當，在某些情況下，只有一個油門踏板可以用來加速、跟車和剎車。在“S”模式下，動力響應最好，而動能回收強度稍弱。

首先，這款車的動力一點都不強，廠家也沒有對油門踏板給出靈敏的調整。一上手這款車，只用一只腳就能找出這款車的所有細節——加速要靠深踩，超車基本需要地板油，還得動作快。從斜坡上開始，慢一點，你會滑倒的。如果你想順利駕駛，不要舍不得那一點電。

當然，它官方170公里的續航里程并不算太長，102公里/小時的速度也客觀地說明了它不能把你的步伐擴大太遠。如果充電條件足夠方便，就讓它在城市里完成通勤吧。

iEV6E的轉向力度相對合適，輕盈的車身和165mm的輪胎不會給轉向系統帶來太大的負擔。它的身體非常靈活，但這只是由于它的身材矮小，而不是轉向。它的方向盤松了很多。當然，像“精準”和“路感”這樣的字眼，是你在這款迷你電動車上無法期待的品質。

iEV6E的懸架挺軟的，不用擔心路上的顛簸會把你彈開。當然是同一句話。除了基本的振動過濾，你不能對它期望太高。過了減速欄，減震器還是需要一點時間來吸收多余的震動，所以你還是會感覺到車身輕微的擺動。

高低速兩種工況的續航測試

◆耐久性試驗

在未來純電動汽車的評測中，我們會進行續航測試，而在冬季，我們會在開啟暖風的情況下進行低速和高速測試。畢竟純電動汽車在暖風和高速工況下處于高能耗狀態，實際續航里程會與工信部公布的有所不同。這也是為了大家在冬季開啟暖風、高速行駛時有一個比較客觀的參考。

測試前一天晚上，在公司樓下的地下室，我們用220V充電線給待測iEV6E補充電量，電量100%時開始測試。

測試時車輛行駛里程7605公里，已經過了磨合期，所以我們一路開暖風。iEV6E的空設置為手動空。我們將溫度旋鈕調整到紅色區域的中間，將風量調整到二檔，并將駕駛模式設置為“E”經濟模式。首先，我們進行低速續航測試，將平均速度控制在30km/h，直到功率水平下降到15%。然后我們去充電站充滿電，然后進行高速工況下的續航測試。由于高速測試開始已經是當天5點多了，測試過程中大燈一直亮著，對續航里程會有一些影響，但是和電機和暖風比起來，就是九根牛一毛。

進入土溝服務區充電站時，低速工況續航測試耗時4小時09分，里程124.3公里，平均時速約30公里/小時，此時剩余續航里程不再顯示。我們用了89%的電量，行駛了124.3公里，如果計算100%電量行駛的里程約為140公里，這比工業和信息化部iEV6E的續航里程170公里低了17.6%。

接下來，我們將開始使用快速灌注樁來補充電力。充電樁功率為60kW，在動力電池最高溫度為25℃時，充電電壓為355.6V，最大充電電流僅為42.2A。1小時48分鐘后動力電池恢復100%，充電容量20.44 kWh，充電量29.98元。然后，我們進行了高速續航測試。

在高速工況下的續航測試結束時，剩余功率為13%，相當于在暖風開啟的情況下，以93km/h左右的平均速度以87%的功率行駛93.1km。如果100%電量計算，在這種工況下，充滿電的iEV6E只能行駛107公里左右，比工信部170公里的續航里程少了63公里，百分比少了37%左右。因此，江淮iEV（查成交價|參配|優惠政策）6E不適合長途旅行。

加速慢，剎車距離長

◆加速試驗

16.3秒的加速并不快。從圖中可以看出，這款車在60km/h后加速明顯下降，從90km/h加速到100 km/h需要3.5秒，當然這對于這類低功率微型電動車來說也是一個正常水平。

◆制動測試

iEV6E的制動性能也不好。從成績來看，已經是很差的水平了。全力剎車的時候，真的感覺身體上的制動力不強。當然，我們不能指望這四個165毫米輪胎的出色抓地力。畢竟對于這種電動微型車來說，輪胎性能的提升會直接影響到續航能力，難以平衡。

◆繞樁試驗

iEV6E的卷樁相當驚人。它的轉向和底盤都不先進，無法提供扎實的性能。不過得益于均衡的車身重量，這款車在樁與樁之間依然有靈活的表現。運動模式下，油門踏板的反應非常及時，不用擔心車跟不上節奏。

它足夠快，足夠輕。雖然165毫米輪胎不能提供強大的抓地力，但在這種低極限速度下，汽車不會推頭，操作起來非常方便。

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◆噪聲測試

駕駛后iEV6E的主要噪音基本來自風噪，車身隔音效果相對一般，合理。另外需要注意的是，由于這款車不能跑到120公里/小時，所以我們測量了100公里/小時的噪音性能，供大家參考。

●全文摘要

理論上來說，作為一款純電動微型車，我們不應該對它期望過高，但JAC iEV6E的性能還是能達到我們的預期。它的外觀可愛，內飾設計也不錯，至少看起來不像那種糊弄事情的電動車。當然，由于尺寸原因，其空空間不夠實用，多人出行仍會受到影響。

動力方面，只能滿足日常運輸需求，動力系統和續航能力都不適合高速長途出行。算上所有補貼后，iEV6E才4.95-5.95萬元，對于購車預算的消費者來說完全沒有問題。雖然不能面面俱到，但是經常出行，遮風擋雨都可以。

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