世界車傳承與突破 全新卡羅拉設計解讀

設計師介紹以及研發背景

對于許多設計師來說，他們更喜歡創造一個全新的產品，因為它不需要太擔心，讓他們的想象力自由發揮。然而，面對歷史悠久、銷往全球市場的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），就有點棘手了。如何在傳承經典的基礎上尋求創新突破，如何滿足全球用戶的多樣化需求...這些都是他們必須思考的問題。當然，對于國內消費者來說，我們更關心的是新一代卡羅拉是否有足夠的“中國元素”，以及未來卡羅拉與雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的關系。今天，卡羅拉的總設計師安井真一會給我們答案。

●最年輕的總設計師在豐田工作了26年。

一直以來，豐田的產品設計都被很多消費者抱怨乏味，缺乏個性。就連全球銷量4000萬輛的世界車型卡羅拉，也是“聲討”的對象。大家對卡羅拉的印象更多的是一種普通的中庸之道，并沒有什么搶眼的設計。然而，新一代卡羅拉的造型突然變得與眾不同，而給它這一改變的人，被稱為豐田目前最年輕的總設計師安迪新一，這個名字大多數人都不熟悉。

北京車展前夕，在一汽豐田的“陰天之夜”上，新一安景帶領自己設計的新一代卡羅拉在國內正式亮相，用英語激情向大家講述了新一代卡羅拉的設計理念和使命。隨著新一代卡羅拉全球發布，這位長相和善的日本設計師也從幕后開始走向舞臺。

安新一可以說是一個非常純粹、地道的豐田人。1988年畢業后，他加入了豐田。但他接手的第一個任務不是設計，而是氣囊開發和車身骨架研究，隨后轉入企劃部，2021年開始參與卡羅拉的開發設計。2021年，他正式成為美國卡羅拉的首席設計師。如今，他是卡羅拉全球的首席設計師。這一切都是合乎邏輯的。

●開發周期為六年。為什么比其他型號長？

新一代卡羅拉的設計工作始于2021年，歷時近6年才量產。在豐田的開發體系中，一款新產品通常需要四年半的時間才能獲批量產，而Vios等個別產品則需要更短的時間。那么，為什么卡羅拉的開發周期比其他車型要長呢？

其實每個模型的開發周期是由很多因素決定的。比如Vios或其他車型的市場只在日本、中國、美國或世界上其他一些國家，其時間相對較短。因為卡羅拉是全球車型，需要協調各個市場的需求，生產準備的過程比較長。目前，卡羅拉在日本、美國、中國、巴西、加拿大、印度、巴基斯坦、南非和泰國等16個地區設有工廠。為了滿足不同地區消費者的需求，研究工作量顯然更大。

值得一提的是，中國生產的卡羅拉相比上一代車型引入了更多的中國本土供應商。在此期間，供應商應反復確保零件的質量。由于標準非常嚴格，協調內容多，生產準備時間也比較長。

●卡羅拉的傳承與突破，永恒的發展理念:80分主義+α

從1966年第一代誕生到現在，卡羅拉經歷了11代傳承，但很多人發現它在外形上并沒有大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）、MINI（查成交價|參配|優惠政策）那樣特殊的標志性設計元素，一直傳承至今。尤其是新一代的卡羅拉，與上一代相比，完全是全新的。卡羅拉為什么沒有風格傳承？我們把這個問題拋給了安迪新一。

被稱為卡羅拉之父的龍熊長谷川在設計第一代卡羅拉時提出了“80+α”的理念。后來豐田達成共識，無論卡羅拉如何傳承，有五點是無法改變的:1。時刻響應時代的變化，創造新的價值。2.盡量聽取多個地區客戶的建議和意見。3.讓大家放心，實用，易操作。4.性價比一定要高。5.確保高質量。也就是說，卡羅拉不會刻意保留造型的傳承，只有“80+α”的發展理念不變。新一代卡羅拉的α元素是:造型、操控和燃油經濟性。我們之前測試過，想了解具體駕駛體驗的朋友可以點擊這里查看。今天我們主要講設計。

●與雷凌的定位關系是互補還是競爭？

未來上市后，卡羅拉與雷凌的關系是一個相對敏感但又無法回避的話題。作為兩款車型的總設計師，安迪信一本人并不想過多談論這個話題，只是簡單地用畫板上的“動感”、“運動”和“前期”三個字解釋了它們的定位。

從外觀上看，兩款車型的設計都是動感十足的?？_拉相對大氣，主要針對家庭用戶，而雷凌則針對年輕消費者。此外，與雷凌相比，卡羅拉在內飾方面更追求質感?？偟膩碚f，這兩款車型在細節上還是有一些差異的。

卡羅拉外觀的中國元素

●新一代卡羅拉造型設計

早在2021年，安井新一就參與了第十代卡羅拉的概念指導。2021年，第十代卡羅拉上市后取得了不錯的銷量，但在收集了消費者的意見后，設計師得知大家對它的外觀并不滿意，認為它沒有視覺沖擊力。這讓設計師下定決心，把設計作為第十一代卡羅拉必須突破的一個環節。

采用了Keen Look全新家族式前臉。Keen Look設計語言的共同特點是前臉中央鑲嵌了一個立體的豐田“牛頭標識”，中間格柵的鍍鉻飾條向兩側延伸，形成展翅飛翔的感覺，梯形的下進氣格柵設計降低了視覺重心。雖然它和新款Vios都采用了Keen Look全新的家族式前臉，但我們還是可以看到兩款車型的造型還是有明顯的差異，大家擔心的娃娃現象并沒有出現。

與上一代相比，新一代卡羅拉的細節有所改善，包括噪音改善和空空氣動力學優化。其實這些細節都很細微，不易察覺，但正是這些細節匯集在一起，才充分體現了車輛的整體價值和品質。

新一代卡羅拉的車身長度比上一代加長了95毫米，軸距加長了100毫米，這無疑給大多數“喜出望外”的國內消費者增加了不少吸引力。當然，除了乘用化空的提升，車身修長的一面也讓它看起來更年輕更時尚，這也正是新一代卡羅拉阿爾法元素將展現的變化。

空氣動力學及其它細節提升

● 空空氣動力學等細節得到改善。

與之前的Vios一樣，新一代卡羅拉在后視鏡和尾燈處延續了雷克薩斯的擾流板。此外，空尾部下方的設計也采用了空氣動力學，使得新一代卡羅拉的阻力系數達到了0.29，優于速騰（查成交價|參配|優惠政策）。

遙控鑰匙是整個系統的標配。此外，經過調查，設計師發現國內消費者更喜歡關鍵規格更大，提升手感，因此對新一代車型進行了特別優化。外后視鏡的折疊功能也是中國專屬，但只出現在高配車型上。

車尾設計與前臉呼應，也采用梯形設計。尾部中央鍍鉻飾條、LED組合尾燈和腰線都實現了輪廓設計，彰顯穩定和大氣。同時，車尾下部的特征線也與后輪翼子板相連，形成立體造型。

內飾用料做工以及總結

●內飾材料/做工優秀，軸距加長100mm。

內飾不是新一代卡羅拉的阿爾法元素，但深諳消費心理的安靖并沒有在里面下功夫。他不僅在設計上追求高級轎車的質感，對材料和做工的精細度也提出了很高的要求，這方面的提升也體現在細節上。

早在兩三年前，安靖新一就帶領設計團隊在中國進行市場調研，在調研中，他與大約60名中國消費者進行了面對面的交流，并進行了三次訪談。調查顯示，中國消費者不僅注重細節和做工，還希望室內和內飾空房間看起來大氣。從今天交出的成績來看，設計團隊的努力值得肯定。

細節為王，新一代卡羅拉在細節上的提升可以說再次讓大家感受到了它的誠意和用心。方向盤角度調節、加長軸距、放大的行車電腦信息顯示屏都更適合人性化的駕駛體驗。當然，我們也發現它有一些缺陷，比如沒有后門把手。希望設計師下次能改進一下。

●全文總結:

采訪結束，我問安井信一優秀模特的標準是什么？他的回答其實很簡單:外形好看，不會讓司機尷尬。這與卡羅拉一直傳承的發展理念不謀而合，每一項都要達到80分，然后有一兩個突出的地方，讓消費者可以選擇購買而不用擔心短板，也就是成功。

從新一代卡羅拉的變化來看，新銳造型和駕駛體驗的提升是兩大突破點。通過文章的講解，相信大家也能感受到它的變化。從這一代人開始，過去不尋常的卡羅拉即將成為過去。日前，其預售價格已經公布。10.78萬元的預售起步價比正在銷售的入門級車型低了1.6萬，頗具競爭力。這款“世界車”將開啟新一輪的征程，刷新銷量紀錄。