吾家有子初長成 海外試駕奧迪全新Q3

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雖然我還沒有晉升為父親，但當我的親戚朋友看著自己的孩子長大時，我能感受到他們的喜悅和自豪。從牙牙學語到結婚，看著他一點一點長大，也許這才是父母最充實的地方。

其實整個SUV車型對于奧迪來說是一個非常年輕的系列。只能算是百年歷史的孩子，Q3也不例外。第一代車型已經進入產品周期的最后階段。在新的第3季度到來之前，我想和大家分享幾個非常重要的信息點:

●國產車型將于2021年1月亮相，預計3月底上市●與目前車型相比，全新Q3軸距加長77mm，國產車型與海外車型保持一致，不會進一步加長●國產車型將在一汽-大眾天津工廠投產，前期搭載1.4T和2.0T發動機，后期搭載1.5T車型。

如果現在的Q3還是有點嬰兒肥，而且是可愛路線，那么新的Q3絕對像是進入青春期的少年。在激素的作用下，肌肉線條逐漸顯現。雖然沒有健身房里的鐵瘋子那么強，但也足以讓你覺得陽剛。隨著家族旗艦Q8打下全新的設計語言，Q3自然會向它靠攏，鋒利的獠牙和下顎，可以遠遠超越Q7和Q5。

與目前的車型相比，新款Q3的車身尺寸有了很大的提升，不僅可以提升內飾空房間，在造型上也大有裨益。更大的車身給了設計師更大的發揮空間空，優雅的線條讓整車看起來更加舒展，各方面的比例也更加協調。當然，單看尺寸在這個級別是無法和寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）相比的，但是面對今年已經出現的XT4、E-PACE、XC40等對手，全新Q3一點都不畏懼。目前雖然廠家說國產Q3的軸距會和海外車型一樣，但是未來會怎樣，誰也說不準。你覺得GLC有長軸距版本嗎？

雖然乍一看車尾的造型看起來和現在的Q3有些相似，但是通過更多直線和更多棱角的運用，新Q3的動力增加了不少，不再像現在的車型那樣圓潤。Q7和Q5在造型設計上并不成功，但以A8和Q8為首的最新設計語言卻贏得了不少好評。在這方面，Q3的起點相對較高。

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Q7和Q5都是兩年前出生的。雖然他們的設計與老款車型明顯不同，但與最新的設計語言相比還是有差距的，所以當你看到Q3的內飾設計時，你會覺得比Q7和Q5更高級。而且在同檔次中，Q3也有明顯的優勢。

中低配車型配備8.8英寸中控觸摸屏和10.25英寸儀表盤，頂配車型將升級為10.1英寸屏幕和12.3英寸儀表盤，這也是奧迪一貫的優勢。而這一次，Q3在配置上表現出了足夠的誠意，30色可調的環境燈、方向盤加熱、語音控制、車內熱點都會悉數出現。

但是和我之前體驗過的A8、A7、A6相比，中控屏觸摸時缺少物理振動反饋，所以操作后一定要檢查。此外，空控制區不再像高端產品那樣繼續使用觸摸屏操作，而是保留了傳統的物理按鍵。奧迪德國工程師給出的答案是，由于定位的原因，Q3會稍微落后于高端產品，但我個人是喜歡這樣的。物理按鍵絕對比沒有任何反饋的觸摸屏更方便，尤其是開車的時候。

對于Q3級別的車來說，歐洲市場沒有全景天窗是很正常的。雖然會在一定程度上影響車內的采光和透明度，但真正的頭空房是會互換的。未來國產后不用擔心，全景天窗肯定會加入，每個地區消費者的需求都不一樣。

77mm的加長軸距對于后腿之間的提升空更加明顯。雖然不能說有多夸張，但至少已經達到了這種階級模式應有的主流水平，不像現在的模式那么局促。可前后移動的座椅和可調節的靠背其實對乘坐舒適性并沒有太大幫助，主要是提高后備箱的靈活性，在不放下后排座椅的情況下提高裝載能力。

儲藏室空表現不錯。前排和后排都有很多儲物格。位置方便合理，一些帶著你的零散物品可以放在合適的地方。

全新Q3加長后，除了對客廂空進行升級外，后備箱的裝載能力也有了很大的提升，正常情況下的裝載能力為530L，目前車型僅為460L。此外，可調節的座椅和靠背，加上后備箱地板的下沉，在不放下后排座椅的情況下，最大可以擴展到675L，當所有座椅都放下后，這個數字將增加到1525L。

●電力系統

歐洲新Q3將提供1.4T和2.0T汽油發動機，未來國產后也將如此。新的1.5T發動機將在以后與消費者見面。這款大功率2.0T發動機最大功率230馬力，最大扭矩350牛米，從數據來看是這個級別中的主流水平。傳動系統也是7速S tronic雙離合變速箱。

●駕駛體驗

我從博爾扎諾機場上車，穿過村莊，開到高速公路，到達阿爾卑斯山腹地。一路上經歷了各種路況。相比動力，新Q3的舒適性提升讓我更加欣慰。這里提到的舒適不僅限于騎行，也變得越來越容易駕駛。

油門和剎車踏板更加線性，駕駛員可以獲得更強的操控感。2.0T發動機從1500轉/分到4500轉/分運轉平穩，沒有特別明顯的爆燃感，但有一種持續的感覺。雙離合變速箱與發動機的匹配越來越成熟。剛開始組合速度比較快，平時換擋動作比較柔和。99%的情況下，你會待在幕后，腳踏實地做好自己的工作，不會調皮地跳出來讓你注意到。

在S-block或Dynamic模式下，不會有以前奧迪車那種人格分裂的感覺。只要不刻意去做，發動機轉速幾乎不會超過2000轉/分，升檔時機只會適當推遲，駕乘人員的舒適性才是首要任務。整車的隔音降噪水平一直保持著比較高的水平，發動機聲音很輕微，底盤的隔音也在盡力減少意大利崎嶇道路對你的影響。只是a柱和后視鏡位置的風噪會有點明顯。和幾位同行交流后，大家都認同這個觀點，感覺密封條有問題。

雖然Q3是一款定位更年輕、設計非常運動的車型，但它的動力表現確實與運動無關。相比傳統的歐系車，懸架更柔軟，化解顛簸的能力也很出色，但支撐幾乎是有意義的，盤山路的崎嶇就更不用說了。即使在平坦的道路上有些起伏也會導致身體抖動，無論是開車還是坐著都感覺飄忽不定，悠閑自在。

頂部Q3配備了自適應減震器，在Dynamic模式下會變得稍微硬一點，但對車身姿態的控制只比Comfort模式稍微強一點。再加上方向盤的電子味很強，反饋很少，駕駛越激烈，你就會越覺得不舒服。嘗試了一段時間后，我簡單選擇了自定義、發動機-運動、轉向-舒適、底盤-運動的駕駛模式，這是最適合Q3的設置。

后來和工程師的溝通也證實了我的觀點。他們說，在設計之初，Q3就被設計成一款每天可以輕松通勤，周末可以帶家人的車，空大，實用，開起來舒適。即使未來國產后沒有底盤的本土化調整，就目前Q3的表現來看，依然會是一款非常適合中國消費者需求的車。

●全文摘要

Cash Q3感覺像個孩子，空個子小，不太關心別人。系統匹配不是很成熟，有時候有點任性脾氣暴躁，但是新Q3完全長大了。它使用更大的騎行和儲物空房間來承擔更多的家庭責任和更舒適的駕駛體驗，以滿足更多人的需求。

在此期間，國內豪華品牌緊湊型SUV出現了不少新車型，如E-PACE、XT4、XC40等。雷克薩斯UX（查成交價|參配|優惠政策）也在加緊準備，新的第三季度將再花半年時間與國內消費者見面。不過好消息是與其競爭關系最強的奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬X1短期內不會被取代，新Q3在產品實力上仍能保持一定優勢。之前因為各種原因放棄現金Q3的朋友，現在不用擔心了，因為新Q3真的長大成熟了。

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