薩博基因值14億嗎？聊北汽紳寶智道底盤

薩博9-3 參考價：未上市

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相信大多數90后、80后甚至更老的朋友，在成長的記憶中都有過BAIC BJ212的片段。是的，北京汽車幾十年前就家喻戶曉了。但說到生產汽車，起步相對較晚。

為了快速布局汽車市場，BAIC斥資14億元人民幣收購了薩博的部分技術。就像很多中國品牌車企吸收國外成熟技術一樣，薩博基因從無到有給予了薩博強大的技術支持，然而！吞下“大力丸”后，BAIC也感覺到了一些副作用。這是什么？BAIC是怎么解決的？這一切都體現在智伯刀上。

-回想一下BAIC花14億買了什么？

2021年12月14日是BAIC歷史上非常重要的一天。這一天，BAIC正式宣布收購歐洲老牌汽車公司薩博的部分知識產權。14億得到了什么？簡單來說就是三個平臺，兩個發動機，兩個變速箱，79項目的專利技術。

14億英鎊不是一個小數目，但對BAIC來說，這是一筆買賣。如果BAIC從零開始建設汽車平臺，不僅需要三到五年的時間，還需要十幾億美元。要開發一個成熟的汽車平臺，車企往往要花費幾十億甚至上百億人民幣。從這個角度來看，我認為BAIC的錢花得很值！

-不羈的薩博基因

Sic智伯刀可以算是最新一代的BAIC車，和薩博9-3（查成交價|參配|優惠政策）的Epsilon平臺還是有著密切的聯系。確切地說，智道的后懸架結構與薩博9-3非常相似，這讓Sic Bo的新車獲得了不少薩博的駕駛品質。但是！對BAIC來說，這也帶來了麻煩...

我們來看看薩博的畫風:

誕生于瑞典飛機制造企業的薩博，有著非常激進運動的基因。它的背景和寶馬有些相似，有飛機制造相關的血液，也強調運動性和機動性。薩博甚至是德國前三名奔馳、寶馬和奧迪所懼怕的競爭對手。

負責思博智道底盤調校的劉告訴我，“薩博基因讓思博有很好的操控性，但缺點也很明顯——太注重操控，忽視舒適性。”所以他后來的調整工作，很大一部分是為了讓Sic智伯刀開得更開，坐得更舒服。

什么是好的底盤？好的底盤應該有好的行駛穩定性和乘坐舒適性。從底盤工程師的角度來看，操控性和舒適性本來就是一對矛盾，一件事看不到，另一件事看不到是一種普遍現象。經過調查發現，購買普通家用車的中國消費者對汽車的舒適性和乘坐舒適性更為敏感，這意味著要想取悅消費者，就需要讓汽車更舒適！

但是，薩博基因最重要的是操控！我該怎么辦？BAIC的底盤開發部門已經討論這個問題好幾年了。

-為什么Sic Bo底盤團隊都是“動物訓練師”？

如果把薩博薩博9-3比作激進的野獸，那么BAIC工程師就像一個動物馴獸師，用薩博的基因調整智慧，讓自己更加“溫順”，駕乘更加舒適順暢。為了實現這個目標，我們需要在懸架、轉向、制動和輪胎方面下功夫。

前后副車架均為鋼制，保證了足夠的結構剛度。不要小看這兩個“鋼架子”。它們不僅起到承載車身和連接懸架系統的作用，而且對車內的NVH振動和噪聲水平也有很大的影響。如果它的剛性不夠大，副車架在行駛時，在輪胎和懸架的激勵下，很容易使車內噪音增大。

與噪聲和振動帶來的舒適性問題相比，提高車輛的駕駛和乘坐舒適性更為迫切。北汽思博團隊重新開發了前懸架結構，后懸架系統在薩博的基礎上進行了改進。

前懸架是麥弗遜式結構，普通家用車中最常見的形式。自上世紀（查成交價|參配|優惠政策）中葉以來，它已經被發明了幾十年。這款獨立懸架受到全球車企的青睞，無論是操控性、舒適性、空利用率還是成本，都是最全面的選擇。

后懸架是BAIC底盤團隊轉型的關鍵部分，因為后懸架對舒適性的影響更大。Sic智伯道的后懸架彈簧、減震器和控制臂都保持了薩博Saab 9-3的布局。

這里補充一點，為什么中國車企要收購國外底盤技術？反向R&D可以做出和貓畫虎完全一樣的懸掛結構，那么錢花在哪里了呢？

對于底盤來說，關鍵是要從薩博獲得多年的數據積累和調整經驗。一致的布局意味著智道的懸架硬點模仿了薩博，不同路況下的主銷傾角、車輪前束角、車輪跳動姿態都經過了上千次的驗證。即使是BAIC，也只能通過抄襲來保證不會出錯。但是為了提高駕駛舒適性，底盤團隊做了很多優化設計。

考慮到成本，底盤部分沒有使用性能最好的液壓襯套，而是對控制臂鉸接點的所有橡膠襯套進行了優化，保證性能的同時盡可能的柔軟，讓車輛行駛起來更加舒適。

與逐輪選擇不同剛度的襯套相比，調整減震器和彈簧是最困難的。當然，調整周期和次數也比較多。僅減震器的調校就超過了90輪的優化驗證，底盤調校工程師劉也花費了更多的精力和心血。

減震器的壓縮和回彈阻尼系數直接決定了懸架的舒適性，減震器的調整與每個小閥板有關，往往相差1mm會有很大的影響。減震器來自供應商河南淅川。雖然不是很出名，但其實這家減震器公司曾經為奧迪、大眾、豐田、本田、標致等提供過產品。

-轉向系統受益于制造電梯的供應商？

轉向手感是否輕盈流暢也決定了舒適性。BAIC購買了蒂森克虜伯的電動轉向助力系統。

-說說Sic智伯刀的后輪轉向。

Sic智伯刀的后輪也能轉嗎？我們知道，薩博9-3有隨動后輪轉向的功能，采用類似懸掛系統的智道也繼承了這一功能。但是不要對這個后續的后輪轉向期望太高。不能像奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）或者寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）那樣實現較大的后輪轉向角來減小轉彎半徑。BAIC沒有透露智道的后輪能轉多少度，但從結構上看，應該只是輕微影響轉向不足的趨勢。

隨動后輪轉向技術并不是一項新技術。幾十年前在乘用車上大量生產。其主要作用是提高整車的操縱穩定性，改善輪胎的跟蹤性能，使轉向過度的傾向更符合駕駛員的操控意愿。

-博世ESP拓展了Sic Bo哪些新功能？

制動系統方面，智道采用前單活塞卡鉗+通風盤，后單活塞卡鉗+非通風盤，主流的博世ESP 9.0車身穩定控制系統提升了整車的駕駛安全性。

——輪胎棄萬里而選韓泰。

底盤研發前期，BAIC選擇了萬里提供的輪胎。經過幾輪測試，發現無法滿足智道要求的舒適性和操控穩定性要求，后期從漢（查成交價|參配|優惠政策）泰換成了Kinergy EX系列輪胎。

-底盤護板的材料是什么？

北汽Sic博智道的底盤無論是設計、做工還是用料，都不遜色于其他中國同級別品牌車型。借鑒了此前Sic Bo D70和D50的經驗，這次北汽在智道特別注重舒適性的調整，從懸架穩定性、轉向、制動、隔音降噪等方面看到了相應的解決方案。

總結:

雖然SUV市場占據了相當大的國內市場空，消費者對SUV的喜愛也從未減退，但中國品牌做大做強的最好方式還是兩條腿走路，甚至是多條腿走路。轎車依然是中國人無法割舍的感傷車。吉利之所以能在最近兩年占據中國品牌銷量榜榜首，是因為其在汽車市場上的不斷努力，帝豪和帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）占據其中。

BAIC早就瞄準了轎車市場。幾年前對薩博科技的收購就暴露了這樣的野心。如何更好地利用薩博基因，是底盤團隊一直在探索的方向。比如這一次，Sic Bo Zhidao的調整更注重舒適度。你會付錢嗎？還是更喜歡激進純粹的薩博基因？在留言區討論一下吧~