顛覆與傳承并存 試駕Jeep自由光3.2L

越野體驗(yàn)

擁有半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）歷史的品牌Jeep，幾乎已經(jīng)成為硬派越野SUV的代名詞。男人，硬核，不妥協(xié)是它在人們心目中的固有印象。這樣一個(gè)堅(jiān)持傳統(tǒng)的品牌竟然推出Free Light，這樣一款大膽新穎的都市SUV，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不可理解的事實(shí)。坦白說(shuō)，我這個(gè)從不以貌取人的人，很難理解為什么對(duì)Jeep品牌有著深刻理解的兩位設(shè)計(jì)師Mark T. Allen和Klaus Busse會(huì)有如此獨(dú)特的作品。不可否認(rèn)，它的出現(xiàn)對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)是顛覆性的，必然會(huì)成為人們飯后的談資，但這是唯一的出現(xiàn)嗎？它沒(méi)有Jeep的傳統(tǒng)嗎？這是我最大的顧慮。

Jeep自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）被定義為“下一代城市SUV”，首要也是必要條件就是強(qiáng)大的越野能力。可以看出，這個(gè)以越野為基礎(chǔ)的品牌近年來(lái)在不斷強(qiáng)化自身的道路性能，但依然以越野性能為主，即便有著自由光這樣顛覆性的設(shè)計(jì)。

自由光 2014款 3.2L Trailhawk車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

要有出色的越野性能，首先要有良好的基礎(chǔ)。自由光配備了一個(gè)稱(chēng)為“主動(dòng)驅(qū)動(dòng)”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)越野性能的高低，依次有三種類(lèi)型:主動(dòng)駕駛I、主動(dòng)駕駛II和主動(dòng)駕駛鎖。我試駕的自由光3.2L Trailhawk版配備了三者中最強(qiáng)的Active Drive Lock四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它不僅有可以放大扭矩的低速四輪驅(qū)動(dòng)齒輪，還有后輪軸差速器的鎖止功能，實(shí)現(xiàn)左右輪50:50的扭矩分配，爬坡能力自然是三者中最強(qiáng)的。

此外，它還擁有Selec-TERRAIN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）道路模式自選系統(tǒng)，低速四驅(qū)模式下前后保險(xiǎn)杠可拆卸，接近角28°，離去角32°，縱向通過(guò)角22°，最小離地間隙217 mm。

關(guān)于越野的配置有很多東西可以列舉，但是越野不是紙上談兵。要真正體驗(yàn)它的力量，我們還是要把它拉到荒野。

換上低速四輪驅(qū)動(dòng)裝置，打開(kāi)后輪軸鎖和搖滾模式，踩下油門(mén)，爬上去。28°的接近角和32°的離去角讓我完全不用擔(dān)心前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠會(huì)因?yàn)榕c地面的緊密接觸而損壞。與2.4L車(chē)型相比，3.2L Trailhawk的外觀(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，以滿(mǎn)足越野需求。繼續(xù)往上爬，一切順利，山坡的坡度完全不影響，越野輪胎在松軟的土壤上也有很好的附著力。在交叉軸的情況下，自由光3.2L Trailhawk體現(xiàn)了出色的脫困能力。配備了后輪軸差速器的鎖止功能，失去懸架附著力的車(chē)輪空在打滑前已經(jīng)平穩(wěn)通過(guò)。

在這次越野試駕中，我對(duì)它的表現(xiàn)一點(diǎn)也不驚訝，因?yàn)橐磺卸荚谝饬现小＜热恢拔业耐铝_浩在測(cè)試僅配備Active Drive II四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自由光2.4L車(chē)型時(shí)，能夠輕松完成任務(wù)，那么沒(méi)有理由不能在更好的越野硬件基礎(chǔ)下完成。毫無(wú)疑問(wèn)，它是自由光車(chē)系最強(qiáng)的越野能力之一，也是同級(jí)中最強(qiáng)的。如今的越野場(chǎng)地并沒(méi)有給它帶來(lái)太大的困擾，可以說(shuō)它真正的越野能力并沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。坦白說(shuō)，就連我這個(gè)最低級(jí)的越野迷，也沒(méi)能玩得盡興。

公路體驗(yàn)

越野能力依然處于較高水平，這種Jeep基因在自由光線(xiàn)下完全得以保留。但是，Jeep定義中的“下一代城市SUV”仍然需要良好的道路性能和更全面的發(fā)展。在這種情況下，我們不妨看看它在高速公路上的表現(xiàn)。

實(shí)際駕駛中，自由光搭載的3.2L V6 Pentastar動(dòng)力輸出線(xiàn)性，運(yùn)行平穩(wěn)，對(duì)油門(mén)踏板的反饋反應(yīng)積極。起步時(shí)輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)配合，提升車(chē)身速度。對(duì)于這種整備重量超過(guò)1.9噸的自由光來(lái)說(shuō)，這種動(dòng)力水平是充沛的，動(dòng)力儲(chǔ)備也是相當(dāng)充沛的。中段加速能力毫不費(fèi)力，高速行走時(shí)特別舒服。

在這方面，最大功率和扭矩相差95馬力和86牛米的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)并不容易。只有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備才能滿(mǎn)足日常正常駕駛，沒(méi)有任何問(wèn)題。但是當(dāng)你在巡航過(guò)程中需要加速時(shí)，變速箱總是要延遲升檔時(shí)間才能保持良好的動(dòng)力來(lái)滿(mǎn)足你的需求，這似乎缺少了一點(diǎn)輕松感。兩者在風(fēng)格上有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是讓加速流暢自然，而不是追求爆發(fā)力。

為了追求效率，Jeep不遺余力地在自由光下裝備9AT，這自然成為其亮點(diǎn)之一，因?yàn)樗雷约菏浅擞密?chē)領(lǐng)域的世界第一。這款變速箱升檔迅速而輕柔，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞得盡可能細(xì)膩，傳動(dòng)效率極高。它的硬件質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)，性能也基本達(dá)到了應(yīng)有的水平。

“紅色標(biāo)記為超速檔”

然而，它對(duì)降檔的邏輯思維并沒(méi)有預(yù)期的那么敏感。當(dāng)我需要快速加速時(shí)，它會(huì)一口氣降幾檔，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，滿(mǎn)足我的需求。這很好，動(dòng)作也相當(dāng)快。問(wèn)題是，當(dāng)我慢慢減速時(shí)，即使速度已經(jīng)降到很低的水平，它仍然拒絕降檔。還有，巡航需要一點(diǎn)加速的時(shí)候，速度已經(jīng)明顯超過(guò)了正常換擋速度，結(jié)果還是不愿意升檔。

由于寬傳動(dòng)比，它的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很好的保證。當(dāng)以100公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將在1500轉(zhuǎn)/分左右。后來(lái)我也嘗試把巡航速度提高到120km/h，此時(shí)九檔是1,800 rpm左右的速度。這種表現(xiàn)很難相信它會(huì)出現(xiàn)在吉普車(chē)上。

采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，反饋適中。原本在2.4L車(chē)型上過(guò)濾掉的大部分路況信息反饋，在使用越野輪胎后就更少了，整體給人一種舒緩的操控感，沒(méi)有太多特別之處。前麥弗遜式和后多連桿懸架的調(diào)節(jié)風(fēng)格趨于舒適。相比2.4L車(chē)型，提升了25mm的懸架伸縮行程更長(zhǎng)，舒適性也相對(duì)提升了不少，有點(diǎn)像坐在船上的搖擺感。

總的來(lái)說(shuō)，在高速公路上駕駛自由光3.2L Trailhawk還是挺放松的，這樣出色的道路表現(xiàn)確實(shí)讓我有點(diǎn)意外。事實(shí)證明，Jeep也能打造出如此出色的城市SUV，兼具越野和公路性能。從這個(gè)角度來(lái)看，自由光顛覆的不僅僅是外觀(guān)，還有路上的駕駛體驗(yàn)。保持不變的是Jeep的基因——越野，可謂顛覆與傳承并存。

至于外觀(guān)、內(nèi)部和空房間的自由光線(xiàn)等。，這些內(nèi)容已在之前的試駕文章中詳細(xì)介紹過(guò)。如果你對(duì)這些比較感興趣，可以點(diǎn)擊下面的圖片跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)的文章閱讀，這里我就不細(xì)說(shuō)了。

●全文總結(jié):

Jeep Free Light 3.2L Trailhawk的越野性能毋庸置疑，它是Jeep越野的精髓，擁有絕對(duì)超越同級(jí)的越野性能。雖然它在高速公路上的表現(xiàn)不如在越野道路上的表現(xiàn)精彩，但卻令人矚目。更強(qiáng)大的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)更靈活，可以應(yīng)對(duì)我們目前遇到的各種路況。全球首款9AT變速箱在行駛平順性、動(dòng)力連續(xù)性和燃燒經(jīng)濟(jì)性方面發(fā)揮著不可或缺的作用。再加上偏向舒適性的底盤(pán)調(diào)校，這一切都只是為了讓你獲得相對(duì)舒適的駕駛體驗(yàn)。或許，顛覆性的表象總會(huì)占用很多關(guān)于自由之光的談?wù)摚鋵?shí)它的內(nèi)涵才是它顛覆的主要原因。公路和越野都是免費(fèi)燈。越野是Jeep留下的基因，公路是它真正帶來(lái)的改變。顛覆和繼承并存。

就在我準(zhǔn)備寫(xiě)完這篇稿子的時(shí)候，F(xiàn)ree Light國(guó)內(nèi)價(jià)格公布了，價(jià)格區(qū)間375.9-459.9萬(wàn)元。遺憾的是，我這次測(cè)試的3.2L Trailhawk并沒(méi)有同時(shí)上市。其實(shí)2.4L車(chē)型的價(jià)格并沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的驚喜，但是如果你想在40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，買(mǎi)到一款同時(shí)具備最好的越野能力，駕駛舒適性有保障的城市SUV，Jeep自由光無(wú)疑是最好的選擇。

詳細(xì)配置

自由光的詳細(xì)參數(shù)配置: