動力組合值得期待！試駕速騰1.4TSI+DSG

速騰 參考價(jià)：12.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(7101條)

國產(chǎn)速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4TSI可以說是現(xiàn)在備受關(guān)注的一款車，受歡迎程度不亞于高爾夫6。除了享受小排量車的消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，TSI+DSG的先進(jìn)動力總成也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。今天小編在北京第一次體驗(yàn)了這款速騰1.4TSI車型，下面就和大家分享一下我的試駕體驗(yàn)。

由于最終國產(chǎn)速騰1.4TSI車型還未正式亮相，本次試駕全部為進(jìn)口車型。除了1.4TSI+7速DSG的動力總成，其他方面可能與國產(chǎn)車型有所不同。請注意這里。

●外觀、內(nèi)飾和目前的速騰車型差別不大。

我想大家對速騰已經(jīng)了解很多了，這里就不解釋了。本次試駕雖然是進(jìn)口車型，但基本外觀和內(nèi)飾與國產(chǎn)車型沒有太大區(qū)別，只是配置和用料略有不同。可以確定的是，未來國產(chǎn)1.4TSI車型只會更換動力總成，其配置與目前的速騰車型類似，但具體配置要等到上市后才能得知。

●值得期待的1.4TSI發(fā)動機(jī)

之前的速騰1.8TSI和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0TSI車型的推出，讓我們對TSI技術(shù)有了更詳細(xì)的了解。所謂TSI的意思是“渦輪內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)”，即噴油器直接安裝在氣缸內(nèi)，燃油直接噴入氣缸，使燃油與空氣體混合更均勻，使燃燒更完全，燃燒效率提高，同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)更低。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)示意圖

大眾TSI發(fā)動機(jī)可以說代表了目前世界上最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，而就在不久前，1.4TSI發(fā)動機(jī)還入選了世界十大發(fā)動機(jī)之一，這也讓我們對這款發(fā)動機(jī)更加期待。我們之前體驗(yàn)過速騰1.8TSI車型，動力絕對是同級別車型中最好的，很多朋友可能會擔(dān)心速騰搭載1.4TSI發(fā)動機(jī)后，動力性能能否滿足我們的需求？

在我開始試駕之前，我和其他人有同樣的問題，但是我的擔(dān)憂被實(shí)際的駕駛體驗(yàn)完全打消了。雖然1.4TSI發(fā)動機(jī)的動力不如1.8TSI發(fā)動機(jī)猛，但我覺得用強(qiáng)來形容也不為過。

這款1.4TSI發(fā)動機(jī)雖然在參數(shù)上與其他2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)相比沒有優(yōu)勢，但其爆發(fā)力明顯高于普通2.0發(fā)動機(jī)，尤其是渦輪啟動后的中段加速能力非常出色，寬扭矩平臺也保證了持續(xù)加速能力。碰巧這次試駕，我們重點(diǎn)是高速路段，速騰1.4TSI可以輕松達(dá)到180公里/小時(shí)的速度，這讓我非常滿意。另外在高速階段，我們以140km/h的速度巡航一段時(shí)間后，行車電腦顯示油耗為9.4L/ 100 km，經(jīng)濟(jì)性也相當(dāng)出色。

不過，速騰1.4TSI唯一的問題就是起步會有點(diǎn)弱。由于啟動時(shí)轉(zhuǎn)速低，渦輪還沒有啟動，此時(shí)扭矩沒有充分發(fā)揮，所以車身會輕微抖動，但這個(gè)過程很短。平穩(wěn)啟動后，發(fā)動機(jī)將立即進(jìn)入狀態(tài)。

我認(rèn)為單獨(dú)一臺1.4TSI發(fā)動機(jī)可能沒有那么吸引人，另外一個(gè)重要的部件是DSG雙離合變速箱。

以下是關(guān)于1.4TSI發(fā)動機(jī)工作原理的視頻，可以幫助大家更直觀的了解TSI發(fā)動機(jī)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●動力系統(tǒng)的另一個(gè)重要部分:7速DSG雙離合變速箱

不得不承認(rèn)，大眾在雙離合技術(shù)上確實(shí)處于領(lǐng)先地位，我想很多朋友都知道雙離合變速箱都是從DSG起步的，但是之前，一些高端車型甚至跑車都采用了雙離合變速箱，但是現(xiàn)在雙離合已經(jīng)來到了我們身邊。

◆DSG變速箱的基本工作原理

所謂雙離合變速箱就是有兩個(gè)離合器控制兩個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，其中離合器A和1/3/5擋是一套控制機(jī)構(gòu)，離合器B和2/4/6擋是一套控制機(jī)構(gòu)。當(dāng)你換到1檔時(shí)，離合器A接合，開始傳遞動力；當(dāng)你繼續(xù)加大油門時(shí)，電腦會做出判斷然后率先掛2檔，但離合器B沒有掛；但是達(dá)到換擋速度后，從1擋換到2擋的過程只需要切換離合器A和B，大大縮短了換擋時(shí)間，沒有頓挫感，提高了傳動效率。

“7速DSG雙離合變速箱物理圖”

畢竟光靠枯燥的文字可能無法完整詳細(xì)的描述DSG變速箱的工作原理，所以下面兩個(gè)視頻可以讓你更直觀的了解DSG變速箱是如何工作的。

◆大眾7-DSG雙離合自動變速箱3D詳解

◆大眾6-DSG雙離合自動變速箱3D詳解

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我們都知道大眾早些時(shí)候推出了代號為DQ250的6速DSG變速箱，去年又推出了代號為DQ200的7速DSG變速箱。那么兩者除了齒輪差之外還有什么區(qū)別呢？

"大眾7速DSG變速箱簡介"

"大眾6速DSG變速箱簡介"

這里重點(diǎn)說一下離合器，其中6速DSG采用的是濕式離合器，最大可以承受350n·m的扭矩輸出，主要用于動力傳遞效率85%的大排量車。隨后，7速DSG采用了干式離合器，最多可以承受250牛·米的扭矩輸出，主要用于小排量車，動力傳遞效率為94%。1.4TSI發(fā)動機(jī)220n·m的扭矩輸出正好與7速DSG變速箱完美結(jié)合，密齒比變速箱更能提升舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

●1.4 TSI+7速DSG變速箱的經(jīng)驗(yàn)

我們已經(jīng)對1.4TSI發(fā)動機(jī)有了簡單的了解。先說說變速箱的感覺。首先，從舒適性來看，DSG變速箱的性能可以說是非常令人滿意的。無間隙換擋不會帶來任何換擋沖擊。隨著你油門的加深，檔位不知不覺已經(jīng)很久沒有提升了。如果你是D擋駕駛，變速箱已經(jīng)升到7擋，大約60km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速適度保持在2000 rpm以下。

如果需要高速發(fā)動機(jī)輸出，只需要加大油門即可。此時(shí)，DSG變速箱依然可以為你提供非常快速流暢的換擋感受，而且動力連接非常緊密。有了1.4TSI發(fā)動機(jī)寬扭矩平臺的動力輸出，日常路況下超車就變成了一件非常輕松的事情。

試駕總結(jié):

經(jīng)過一天的短暫接觸，我們對速騰1.4TSI+7速DSG車型有了大致的了解。可以說這種動力組合給我們帶來了更多的驚喜，它的動力性能比我之前預(yù)想的還要強(qiáng)。DSG powershift的使用也讓普通消費(fèi)者感受到了高科技產(chǎn)品的魅力。可以說這套動力系統(tǒng)并沒有讓我們失望，這也讓我們對今年年底上市的采用相同動力總成的高爾夫6充滿期待。

此外，小排量車消費(fèi)稅優(yōu)惠政策也讓速騰1.4TSI在國內(nèi)市場更具吸引力，這意味著消費(fèi)者實(shí)際購車成本將大幅降低，這也是國內(nèi)用戶最希望看到的。

當(dāng)然，我們提到的實(shí)際購車成本降低也是基于廠商的指導(dǎo)價(jià)，未來速騰1.4TSI的定價(jià)成為關(guān)鍵。從目前大眾的產(chǎn)品線來看，1.4TSI似乎取代了2.0車型，但因?yàn)槭褂昧烁冗M(jìn)的發(fā)動機(jī)和變速箱，成本會增加。此外，根據(jù)我們從一汽-大眾得到的信息，速騰1.4TSI的7速DSG變速箱在推出初期無法國產(chǎn)化，因此可以全部采用進(jìn)口變速箱，這也在一定程度上再次增加了整車的成本。因此，整體來看，速騰1.4TSI未來的價(jià)格勢必會高于目前的2.0車型。但由于一汽-大眾產(chǎn)品線的布局，其價(jià)格不可能高于目前的1.8TSI車型。

但在以價(jià)格為主的國內(nèi)市場，價(jià)格帶來的影響可能會高于先進(jìn)技術(shù)帶來的影響，尤其是現(xiàn)在同檔次車型，比如福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都有不同程度的優(yōu)惠，所以速騰1.4TSI依然面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，合理的定價(jià)成為關(guān)鍵。今年8月底，速騰1.4TSI正式上線，屆時(shí)所有答案都會揭曉。讓我們一起期待吧！