美貌與性能并重 試駕捷豹F-TYPE硬頂版

性能配置相當強悍

我承認，我第一次看到的時候就被吸引住了。設計師畫了一幅線條簡潔優美的動態圖。美麗的基因來自捷豹品牌歷史上最美的車——捷豹E-TYPE（查成交價|參配|優惠政策）。捷豹F-TYPE（查成交價|參配|優惠政策）從設計之初就繼承了捷豹E-TYPE的很多經典線條，長前短后滑背的設計，以及像貓一樣的后輪拱的肌肉線條，都是無法控制的。如果說敞篷版的捷豹F-TYPE像沙灘上的豆美人一樣性感迷人，那么硬頂版就像穿著旗袍的東方淑女，這又是一種魅力。

捷豹F-TYPE 2015款 5.0T R 硬頂版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價149.80萬

除了在外觀上向E-TYPE致敬，F-TYPE硬頂版在性能或調校上也有傳承的地方。比如選擇增壓發動機而不是渦輪增壓發動機，就是像自然吸氣發動機一樣追求線性動力輸出。兼顧美觀和性能，捷豹E-TYPE是最好的車型，走前輩的路線是對的。相比最早推出的敞篷版，硬頂版其實更適合國情。廠商估計硬頂版和敞篷版的銷量比例約為4比1。

■車輛性能介紹

捷豹F-TYPE硬頂版配備了2個排量和3臺不同調校的發動機，對應3款車型。雖然車型數量少，但從參考表中可以看出，它們之間的差異還是比較大的，性能和價格也有一定的差距。

從硬件配置來看，捷豹F-TYPE硬頂的性能指標幾乎是為保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）準備的，但價格和Cayman（查成交價|參配|優惠政策）、Boxter差不多，有點像田忌賽馬（查成交價|參配|優惠政策）。下一頁，我們將駕駛捷豹F-TYPE硬頂版進入珠海國際賽車場，體驗5.0T R硬頂版在賽道上的表現有多強。驗證3.0T S硬頂版在高速公路上是動態還是靜態。

賽道/公路試駕

■賽道試駕:做自己想做的事。

賽道是車輛很好的試金石，所以捷豹F-TYPE派出了車系中性能最強的5.0T R硬頂版來發揮。先炫耀（查成交價|參配|優惠政策）實力。5.0L增壓發動機有551馬力，0到100 km/h的加速時間只有4.2秒。8速自動手動變速箱具有彈射器啟動模式，自適應懸掛系統可以以每秒500次的頻率調節阻尼器阻尼，主動式后差速器可以矢量分配左右后輪的扭矩。捷豹F-TYPE 5.0T R硬頂版在硬件方面已經很強了。如果再有一個防滾架，那就真的和賽車差不多了。

當我上車時，我想到了一個問題。應該參考哪種模式來評價？保時捷911合適嗎？考完試再說吧。上車，調整座位。其實從坐姿大概可以看出一些端倪。坐姿不是特別低，座椅包裹得很好，但不會卡得很緊，舒適度還是有底線的，也就意味著不會“跑”到極致，不會像賽車一樣追求低重心。出發前將車輛設置為動態模式，儀表盤背景色立即變紅，變速箱選擇S擋。3點和9點的方向盤凹造型握感很好，方向盤下的平底設計也很帥氣，但是直徑有點太大了，不夠用。我準備好了，等待對講機里的出發密碼。

雖然從維修區起步沒能體驗到彈射起步，但快速的加速和零延遲的油門響應速度讓人忍不住把方向盤握得更緊。剎車到彎道時，方向盤給駕駛員的反饋非常清晰，感覺就像看著車輪像卡丁車一樣轉動。這是大功率后輪驅動，不同路線，不同速度，不同轉向角度。當組合在一起時，許多轉彎方式都可以改變。面對各種變數，車輛會毫無保留地向駕駛員報告所有想法，而駕駛員通過手中的方向盤和靠近座椅的屁股感知一切，這是實時的，與賽車非常相似。

5.0TR硬頂版車身穩定系統有全開、半閉、全閉三種狀態。全開時，電子系統會介入更多，車尾會相對安靜。如果是半開半閉，車尾的控制會比較松，允許有一點小側滑，心情有點像孩子有糖吃就笑。如果都打烊了，就是六一兒童節了，各種行為準則都忘了。但是記住，如果你太放肆，你必須付出代價。5.0TR硬頂版雖然很給力，也很容易突破輪胎極限，但首先倍耐力P ZERO輪胎的極限相對容易控制，其次車輛的操控性足夠高，小打滑其實也很可控，多嘗試幾次一般都會上癮。毒性強，慎用。

簡報會上，講師特別強調了為什么用機械增壓代替渦輪增壓。只要在賽道上跑兩圈，5.0L增壓發動機的線性動力輸出會給你一些體驗。對于賽車來說，發動機動力輸出與油門之間的聯動必須實時同步，這樣駕駛員才能在車輛的極限狀態下更好地控制車輛，做出細膩的動作，獲得良好的效果。捷豹擁有豐富的賽車經驗，捷豹F-TYPE硬頂版能有如此出色的表現也就不足為奇了。

5.0TR硬頂配備了自適應懸掛系統，可以根據實際情況快速調整減震器的阻尼，但對于賽道性能來說卻是一把雙刃劍。面對快速變線，車身響應性高，重心轉移快，操控容易，自適應懸架系統貢獻很大。然而，當車輪踏上紅白相間的房間時，超級跑車或賽車會有劇烈的顛簸。但是捷豹F-TYPE的自適應懸掛系統自動降低阻尼，軟化和過濾振動，路感立刻下降很多，甚至振動根本無法到達方向盤。如果按照賽車的標準來衡量，這并不是一件好事。

捷豹F-TYPE硬頂版的賽道表現其實是可圈可點的，整體表現非常不錯，尤其是動力和車身姿態的操控性。不過相比保時捷911，重心還是高了一點，重心偏移也比保時捷911慢了一點。總的來說，捷豹F-TYPE硬頂版更偏向豪華路線，其次是運動風格。

■路試駕駛:日常駕駛路感太大。

離開賽道后，我們換上了捷豹F-TYPE 3.0T S硬頂版，但我們一時沒有改變思路。往下看，我們打開了運動排氣，怪不得每次集油和排氣管都傳來回油的聲音。關閉運動排氣后，排氣管的音調會緩和很多。取消動態模式。其實車輛的變化不會特別大。總覺得一直開車不會影響日常的駕駛舒適性。

即使在D擋最溫和的模式下行駛，車輛也始終處于待機狀態，隨時會爆發出381馬力。如果你不小心，你很容易把這條路當成操場。這是不對的。好吧，腳應該很容易。其實回到高速公路，我才是那個一直不滿意自己心情的人，跟車沒什么關系。在日常駕駛中，其實車輛可以表現得很溫和，變速箱可以把發動機轉速保持得很低，這樣就沒有怨氣了。但這時，又輪到自適應懸浮調皮了。有必要把鋪好的路面上細碎的震動，或者說路感，一字一句的向車內乘客報告嗎？跑車在高速公路上行走是一個常見的問題。但是，如果你在施工路段遇到有幾個坑的未鋪砌路面，自適應懸掛系統就能化險為夷。這是不是很棒？

其實為了應付日常使用，即使是偶爾小跑，3.0T硬頂版的低功率版發動機也綽綽有余，而高功率版動力過剩，5.0T是極大的浪費。當車速達到110km/h時，尾尾會自動上升，增加行駛穩定性，但同時會將車內后視鏡的視野遮擋一半，手動無法降下，有點迷惑。只有當速度低于80公里/小時時，它才會自動下降。

總結:

捷豹F-TYPE硬頂絕對是美女，其驚艷的外觀在試駕過程中一直吸引著路人的目光。從性能價格比來看，捷豹F-TYPE硬頂的性價比還是相當不錯的，尤其是加速性能，相當出色，美觀和性能并重。

在本次試駕中，我們體驗了3.0T S硬頂版在高速公路上的駕駛表現，發現與普通豪華車型相比，舒適性仍有明顯差距。主要體現在兩個方面，一是過于豐富的路感，二是排氣管的聲音。從另一個角度來看，追求極致舒適的豪華車和追求運動性能的跑車風格取向相反，只能做個取舍，而捷豹F-TYPE則找到了很好的平衡點。(文字/圖片/攝影黃

F-TYPE硬頂版參數配置