打破神秘馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

2025-02-16 21:00:01 作者：資訊小編

汽油機(jī)/柴油機(jī)

目前，奔馳、寶馬、奧迪-大眾等歐洲廠商似乎已經(jīng)占據(jù)了目前的主流技術(shù)路線，甚至韓系車也開始反復(fù)展示自己的技術(shù)，而日本廠商則選擇集體沉默。終于，馬自達(dá)打破了今年美國沃德十佳發(fā)動機(jī)獎的沉寂，看似神秘的SKYACTIV這個詞再次進(jìn)入人們的視線。什么是SKYAVO？讓我們解開這個謎團(tuán)，找出SKYAVO到底是什么。

什么是SKYAVO？

SKYACTIV是馬自達(dá)在現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列新技術(shù)，包括柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名字是“創(chuàng)馳藍(lán)天”。不難看出，這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)是提高車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具創(chuàng)新性的動力設(shè)計(jì)是技術(shù)上的重中之重。在更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時，SKYACTIV的技術(shù)重點(diǎn)還包括提高車輛的安全性，因此車身、懸架等技術(shù)也是SKYACTIV的核心。目前SKYACTIV技術(shù)仍以內(nèi)燃機(jī)為主，但在創(chuàng)馳藍(lán)天計(jì)劃后期，馬自達(dá)將逐步提高啟停、能量回收等混合動力技術(shù)的占比，電動汽車也將成為發(fā)展重點(diǎn)。

馬自達(dá)2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.0排量SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)最引人注目的是，它在普通民用車輛上首次實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14:1的汽油發(fā)動機(jī)壓縮比。雖然在海外馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上裝車后，由于4-2-1排氣量過大，與防火墻沖突，傳統(tǒng)的4-1尾氣被迫使用。這個驚人的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到12，但在量產(chǎn)車型中仍然很少見，并且

得益于更高的壓縮比和VVT可變正時氣門技術(shù)，海外馬自達(dá)3上的2.0排量SKYACTIV汽油發(fā)動機(jī)的燃油效率和扭矩輸出提升了15%以上。

SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)引入中國會用到多少油？

SKYACTIV-G的超高壓縮比可能會讓網(wǎng)友們懷疑，這款發(fā)動機(jī)國產(chǎn)后，是否還有必要加97號油。發(fā)球不是很難嗎？我們發(fā)現(xiàn)在北美地區(qū)，配備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3推薦使用87號燃油。這說明如果繼續(xù)目前北美的發(fā)動機(jī)調(diào)整設(shè)置，在SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)引入中國后，消費(fèi)者將會使用No。92/93汽油。當(dāng)然，對于SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)來說，目前國內(nèi)的石油形勢絕對是一個挑戰(zhàn)，這就要看馬自達(dá)工程師如何應(yīng)對這個挑戰(zhàn)了。

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由于壓縮比相對較低，燃油和空混合氣在壓縮燃燒時更好地混合，因此燃燒效率更高，不僅提高了柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還降低了氮氧化物和顆粒物的排放——SKYACTIV-D發(fā)動機(jī)無需太多努力就能滿足嚴(yán)苛的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。同時，較低的壓縮比也降低了對缸體、活塞、連桿等部件的強(qiáng)度要求，可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的輕量化，減輕整車重量。

其實(shí)，縱觀SKYACTIV中的柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)，除了壓縮比異常之外，它們所應(yīng)用的技術(shù)都是存在的，但馬自達(dá)巧妙地將這些技術(shù)融合在了一起，不僅縮短了開發(fā)過程，而且在成本上也不會太離譜。在傳動、底盤等方面。，馬自達(dá)也采用了這樣棘手的方法。雖然看起來有點(diǎn)缺乏新意，但不得不說效果還不錯。

變速器技術(shù)

有了高效的發(fā)動機(jī)，又沒有合適的變速箱與之匹配，就像一個人的心臟很強(qiáng)壯，但肌肉不夠發(fā)達(dá)，也不能隨意活動，所以SKYACTIV系列變速箱也是SKYACTIV技術(shù)的重要組成部分，它包括手動變速箱和各種自動變速箱，包括at、CVT和DCT。

●自動變速器獨(dú)特技術(shù):優(yōu)化變矩器鎖止離合器。

說起SKYACTIV系列變速箱中的自動變速箱，我們先來看一組數(shù)據(jù)——2012款馬自達(dá)3兩廂的北美版首次搭載了2.0排量的SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)，而這臺發(fā)動機(jī)的合作伙伴依然是SKYACTIV系列技術(shù)中的變速箱技術(shù)，包括六速手動變速箱和六速自動變速箱，2.0自動兩廂在高速工況下的油耗達(dá)到了每百公里5.59升。市區(qū)百公里油耗只有8.39升，這兩個成績甚至比同樣G發(fā)動機(jī)的2.0兩廂手動車型還要略勝一籌。與排量2.5的馬自達(dá)3兩廂相比，前者在市區(qū)的油耗幾乎與后者在高速時持平。

那么，馬自達(dá)是如何認(rèn)識到當(dāng)同型號發(fā)動機(jī)匹配同型號時，自動變速箱的油耗等于手動變速箱的油耗的呢？眾所周知，AT變速箱的動力損失主要是在傳遞動力和緩沖換擋沖擊的液力變矩器上。為了解決這個損失，目前流行的方法是在液力變矩器內(nèi)部增加一個鎖止離合器。最通俗的說法，液力變矩器相當(dāng)于兩組風(fēng)扇，鎖止離合器相當(dāng)于一些螺栓將兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是換擋完成后，液力變矩器被鎖止，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)與變速箱及其變速箱的齒輪組之間的硬連接。

馬自達(dá)不僅優(yōu)化了變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工作范圍。這樣一來，AT車型的油耗自然跟得上手動擋，有的甚至低于手動擋車型。

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除了以變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速箱外，SKYACTIV-DRIVE還有CVT無級變速箱和DCT動力換擋。從目前的應(yīng)用情況來看，這兩款變速器的平順性和經(jīng)濟(jì)性也是相當(dāng)不錯的。比如日本本土版的馬自達(dá)2就已經(jīng)采用了SKYACTIV-DRIVE系列CVT。動力傳遞平順，傳動效率高，非常適合馬自達(dá)2。

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●獨(dú)特的手動變速器技術(shù):輕量化結(jié)構(gòu)

盡管自動變速器越來越受歡迎，但馬自達(dá)沒有忘記手動變速器也包含在SKYACTIV技術(shù)中。和發(fā)動機(jī)等改進(jìn)一樣，SKYACTIV-MT變速箱的改進(jìn)也著重于變速箱結(jié)構(gòu)的輕量化。除了重量減輕之外，SKYACTIV-MT的尺寸更緊湊，變速箱的手感也更好，可以給駕駛者更好的駕駛體驗(yàn)。

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車身與底盤

● SKYACTIV-BODY技術(shù)特點(diǎn):新型緩沖結(jié)構(gòu)，更簡單的車身支撐，高強(qiáng)度鋼的廣泛應(yīng)用。

SKYACTIV-BODY代表了SKYACTIV系列中的車身制造技術(shù)，主要是通過各種優(yōu)化方法，比如新的發(fā)動機(jī)艙緩沖結(jié)構(gòu)、更簡單的車身底部加強(qiáng)梁，以及更多的高強(qiáng)度鋼和鋁材料，不僅可以提高車身的強(qiáng)度，還可以將白色車身的重量減輕8%。根據(jù)馬自達(dá)工程師的預(yù)期，車身的整體剛性可以增加30%，但白色車身的重量可以減少8%。

● SKYACTIV-CHASSIS技術(shù)特點(diǎn):增強(qiáng)控制和提高主動安全性。

與以往側(cè)重于簡化、減重和經(jīng)濟(jì)的SKYACTIV技術(shù)不同，馬自達(dá)走的是加強(qiáng)底盤控制和主動安全的路線，最終沒有離開馬自達(dá)在運(yùn)動方面的傳統(tǒng)。最明顯的例子是，采用SKYACTIV-CHASSIS技術(shù)的車輛懸架副車架部分的尺寸和強(qiáng)度都得到了很大的提升，這有助于提高懸架的極限，同時也提高了舒適性。

總結(jié):

看完SKYACTIV系列技術(shù)的介紹，你會不會突然意識到它是各種優(yōu)化和輕量化技術(shù)的結(jié)合，而事實(shí)確實(shí)如此。雖然沒有什么神秘的技術(shù)，但馬自達(dá)已經(jīng)將這些技術(shù)融入到未來的車型中，并建立了自己與眾不同的技術(shù)路線，這也被認(rèn)為是獨(dú)一無二的。至于這些技術(shù)的實(shí)用功能，尤其是經(jīng)濟(jì)性是否那么理想，我們來談?wù)劀y試車未來的表現(xiàn)。

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