頭文字N練習生 試駕現代Veloster飛思 N

思域 參考價：12.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1086條)

本田之所以有無數瘋狂的死忠，是因為它曾經打造了F1中最具統治力的發動機，并且得到了車神塞納的背書。《極速汽車之王》之所以精彩，被世界所熟知，正是因為福特不畏艱難險阻，最終將大神法拉利拉了下來。一個平民品牌如何脫離平凡之路，完成華麗轉身？那就是讓全世界為之瘋狂:造一輛屬于自己，更屬于普通人的高性能車。現在輪到韓國思域（查成交價|參配|優惠政策）TYPE R相比？"。然而，就連被世界視為傳奇的本田，也是在15年后第二次以發動機供應商的身份進入F1，才奪得車隊冠軍。至少目前來看，現代賽車部門和高性能部門收效甚微。那么就有請第一個字母N的練習生:現代Veloster（查成交價|參配|優惠政策）飛思卡爾N。

特別聲明:該試駕車為2021年海外市場車型，無中國道路駕駛規程，因故只能在封閉道路行駛。同時車輛為專用車輛，不能啟動ABS、ESC等相關輔助系統。請原諒我！

◆出生于南陽，成長于新北。

雖然寶馬M部門的高管都來幫忙了，但是作為一個高性能部門，需要有足夠的硬實力。作為一個剛入職幾年的大一新生，現代N系的成績是可圈可點的。無論是現場房車賽還是未鋪路面的公路拉力賽，現代賽車都打破了曾經由幾個品牌主導的局面。至于小鋼炮的表現，本田、雷諾、福特等品牌忽視這位冉冉后起之秀就足夠了。

◆外觀可以更猛。

車身顏色的重要性在Veloster飛思卡爾n的試駕中得到了生動的體現，如果換成稍微淺一點甚至是稍微偏藍一點的藍色，它的氣勢和回頭率絕對會瞬間爆火。此外，基礎車型的運動性足夠出色，所以這款原本看起來像尸體的高性能小鋼槍，現在對于鮮肉來說有點太小了。

從霧燈區域沒有通風口可以看出，這款車無意打造夸張的競技姿態。回歸小鋼炮的終極意義:愉悅的駕乘體驗是它所追求的。今天，當所有的高性能小鋼炮都開始用紐諾斯圈速武裝自己的時候，現代N系最高管理層的頭腦還是非常冷靜清晰的。

天生就有偶像光環的Veloster飛思卡爾，與其他國產掀背車不同。骨子里有一種與眾不同甚至自命不凡的氣質，所以它的表演模式應該就是今天的樣子。正是因為它的自然美，它的高性能車型才不那么兇悍，更加從容。

◆內飾很居家，少了些情調。

無論中控臺看起來還是摸起來都像是一輛緊湊型車，在中控臺的裝飾上顯得有些過于國產，沒有一絲運動的痕跡。整個車廂中唯一能代表其高性能的便利就是幾個N系主色調的按鈕、飾條和安全帶。

車內人車互動方面，只要與駕駛相關的細節Veloster飛思卡爾N達到高性能車的標準，包括方向盤的握感、尺寸、信息呈現、儀表的可讀性。最令人佩服的是車機系統中的N Mode系統。系統可以呈現的數據非常全面，N Mode駕駛模式的自主性也很高。

雖然內飾在營造運動氛圍上有些保守，但在呈現家庭元素上卻很到位。當你上車后，司機馬上就能意識到這是一款來自現代高性能部門的車型，無處不在的藍色點綴可能不會讓你熱血沸騰，但如果你是N部門的死忠，那么這個配色方案會讓你感到自豪。

高性能車型不追求后排舒適性配置，全景天窗與駕駛樂趣無關。所以你想在Veloster飛思卡爾N的車上炫耀（查成交價|參配|優惠政策）什么，只能說明一把高性能的小鋼槍不適合你。當然，別忘了它的基本車型只是一輛普通的緊湊型車。

◆性能車空就夠了。

作為一款高性能車，前排座椅的性能甚至風格都非常重要。Veloster飛思卡爾N在日常駕駛舒適性最大化的前提下，提供更好的支撐和包裹。然而，大腿支撐仍有優化的空空間。不過，好消息是新車型可以配備賽車斗椅。

前排的乘坐空真的不是Veloster飛思卡爾n的強項，前排的空間不夠空，后排的雙座設計多少會影響實用性，緊急情況下想帶三個人會比較尷尬。后排的頭膝空房間也讓后排只應付日常短途出行而不是步行。當其他高性能小鋼炮基礎車型都是普通緊湊型車時，Veloster飛思卡爾精品車的定位真的讓它在空不占優勢。

◆存儲空之間的正常水平

小鋼炮的魅力不僅在于它能提供愉悅的駕駛體驗，還在于它具有普通家用車的實用性。Veloster飛思卡爾N車內的儲物間空已經達到了緊湊型車的正常水平。它的樹干在空之間似乎不占優勢，樹干開口不算太大，離地高度也太大。不過還是可以完全容納2-3人的行李，日常超市購物和機場接送朋友是不可能的。

◆不用蠻力征服你。

即使新車型已經發布，動力仍與2018款相同。原裝2.0T動力最大功率275馬力，即使放入家用車的世界。所以，Veloster飛思卡爾n注定不會靠蠻力征服駕駛者的車。2018款僅提供6速手動變速箱，2020款新增8速雙離合變速箱。0-100公里/小時的加速時間，手動擋車型為6.1秒，雙離合車型為5.6秒。

它的力量只會比你每天的騎行稍微兇猛一點。接近6秒的官方破紀錄時間，不會從性能參數上嚇到很多車手的右腳。即使在賽道上長直道的全油門段，它的動力也會逐漸給你帶來尋速的快感。這種相對“溫柔”的高性能機型，真的是老少皆宜。

手動擋高性能車的魅力在于，在駕駛參與度方面，可以享受與車輛并肩作戰征服每一個角落的樂趣。它的每一口氣似乎都是和你一起完成的。它的每一次心跳都與你驚人地同步。當然，這一切都需要高超的駕駛技術，這也是高性能手動變速箱車型如此受歡迎的原因。然而，科技改變生活。如今，隨著“自動跟鞋”技術的普及，手動擋車型的駕駛門檻不再高不可攀。

◆角落里調皮搗蛋的人

Veloster N的限滑差速器是電子結構，位于車輛前軸。懸架的結構也是眾所周知的。畢竟小鋼槍的底盤不會有什么高科技甚至是黑科技。它的最終目的是讓你的臉微笑，而不是殺人。

既然是短刀，就有“一寸短一寸險”的特點，這就是Veloster飛思卡爾n的樂趣所在，曲線充滿了詭異的變化和“危險”，但它卻能利用靈活的身體化險為夷。只要控制好轉彎速度，所謂前輪車容易轉向不足的弱點就不會凸顯出來。此外，前軸有一個電子限滑差速器，其轉向動作可以干凈整潔。

出色的底盤調校為這款新型高性能小鋼槍打下了良好的基礎。如果再有一套富有路感、清晰感的轉向系統，真的會讓很多老鋼槍車型倍感壓力。飛思卡爾N的Veloster轉向系統沒有故障，感覺很自然，不會搶風頭。但如果用更高的標準來衡量，我期望它有更豐富的路感傳遞和更細膩的阻尼變化。畢竟絕對速度不是這種車型的優勢，始終與駕駛員融合才是正確的方式。

◆總結:

高性能部門的運作和賽車界一樣殘酷，極低的投入產出比消費者得到的還要多。他們只認為這是一個“賠錢賺錢”的生意。但是，如果只一味追求利潤，生產薄利多銷的家用車，那么這個品牌永遠不會受到世界的稱贊和追捧。雖然未來不確定，但現代N部門已經邁出了每一個堅實的步伐，他們堅定但不獨立。

◆相關鏈接