值得把玩的精致小車！試上汽MG5 1.5AT

內(nèi)飾精致，iVoka系統(tǒng)很強大

離倫敦奧運會只有四個月了。可想而知，世界各地還會有另一場英國風暴。這是體育文化與民族文化相結(jié)合的展示，就像當年北京奧運會閉幕式上那輛標準的英式風味雙層巴士。四年后的今天，我仍然記得它的出現(xiàn)。在真正的汽車行業(yè)，以英倫風格著稱的MG就沒那么讓人難忘了。或許正是因為倫敦奧運會的勢頭，一款全新的SAIC緊湊型轎車MG5開始出現(xiàn)在我們面前。

當初MG6因為價格高沒有取得好的銷量，走精致車路線的MG3也沒有表現(xiàn)好。因此，SAIC今年推出的這款MG5肩負重任。上周，我的同事JUNG WOO提前給大家?guī)砹薓G5的靜態(tài)體驗部分。沒看過的朋友可以【點擊此處】

MG5是廠商促銷中注重精致和運動的路線。我們已經(jīng)從經(jīng)驗中證明了這一點，我想在這里和大家分享一些細節(jié)。

●純黑色內(nèi)飾符合運動定位。

之前的靜態(tài)體驗文章介紹了淺色內(nèi)飾模型。說實話，我不太喜歡配色，太老氣了，和年輕運動沒什么關系，看起來肯定不精致，但今天體驗的全黑內(nèi)飾更符合MG5自身的氣質(zhì)和定位。可見廠家在內(nèi)飾設計上已經(jīng)做了足夠的努力，很多細節(jié)都很出色，比如暗線的面板材料等。整體黑色+銀色的裝飾是我個人最喜歡的內(nèi)飾風格。

●出色的中控設計和材質(zhì)，強大的iVoka系統(tǒng)。

中間空面板的設計非常簡單。我喜歡這個設計，清晰直觀。一眼就能看出你想要什么。中間空按鈕炫目的布局設計真的很讓人頭疼，所以我可能永遠都不是別克的車主。

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這里，有必要重點介紹一下MG5的多媒體系統(tǒng)。它的前身是榮威350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的inkaNet系統(tǒng)，但現(xiàn)在已經(jīng)升級到2.0版本，而且有了一個更洋氣的名字:iVoka，一個可以完全“中國化”語音人機交互的多媒體系統(tǒng)，目前在國產(chǎn)車型中似乎并不多見。即使是蘋果上的siri系統(tǒng)，現(xiàn)在也不支持中文語音，雖然在中國也有。

●座椅真的很舒服。

另外，我想說說MG5的座位。其實只是一個普通的真皮座椅，沒有什么特別的功能，也沒什么好炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。不過乘坐感確實夠舒服，身體貼合性很好，包裹性和柔軟度也能滿足。記得當初唯一讓我滿意的就是MG6上的座位，現(xiàn)在這個是從MG5繼承的。

●細節(jié)設計足夠細致。

一般在很多SUV車型上，我們都能看到后備箱的12V電源接口，而MG5作為一款緊湊型兩廂車，也設計了這樣的接口，在細節(jié)和實用性上都非常不錯。

有關靜態(tài)體驗的更多信息，您可以閱讀以下文章。

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動力表現(xiàn)一般，底盤調(diào)教出色

●發(fā)動機屬于正常功率水平。

MG5只是提前投放市場的1.5VTi-Tech自然吸氣發(fā)動機車型。這款發(fā)動機采用了連續(xù)可變氣門正時技術，最大功率為109馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為135牛米/4500轉(zhuǎn)/分。動力參數(shù)的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，與大部分同排量發(fā)動機基本一致，而后期即將上市的1.5L渦輪增壓發(fā)動機讓我們有了一些期待。

變速箱有兩種，5MT和4AT。其中手動變速箱得到了大家的最高好評，從動齒輪的手感和進出換擋的清晰度都相當不錯。不用說，4AT變速箱越來越接近非主流配置，與MG5精致運動的定位不匹配。

●動力表現(xiàn)一般，底盤訓練優(yōu)秀。

第一次看到MG5的時候，我相信大多數(shù)人都會被它憤怒的小臉所吸引。皺眉甚至會讓你覺得有點緊張，所以開車的欲望自然會被激起。但其實你應該早就對1.5L自然吸氣發(fā)動機的性能有所期待了，不驚訝也不高興。從起步、加速甚至是全油門狀態(tài)來看，絕對不是你上車前想象的那樣，激情瞬間被抹了一半，尤其是4AT車型，讓我對1.5T發(fā)動機更加期待。

不幸的是，在整個試駕過程中，我大部分時間都在開一輛4AT MG5。雖然真的希望可以是6AT或者雙離合，但畢竟這個價位你只能忍受4AT的換擋感。雖然MG的工程師們努力訓練變速箱，盡可能完美地匹配發(fā)動機，但先天的物理結(jié)構(gòu)只能如此。我開始羨慕我旁邊開手動擋的朋友了。他們可以自由切換想要的檔位，在需要的時候挖掘出大部分的發(fā)動機動力，這是4AT變速箱永遠做不到的。

既然沒有激情，那就靜下心來仔細感受一下吧。畢竟這么好看的車總不能被粗暴對待吧，還是把變速箱和發(fā)動機忘了吧，重點放在底盤上。首先讓我開心的是底盤整體感覺很好，在顛簸的路面上包括車和底盤都沒有額外的噪音。減震器在起步階段調(diào)校的很軟，輕微的震動過濾的很徹底，但是懸架對這種舒適性的承受力有限，中后段明顯是故意硬的，明顯是為了迎合整體的運動感，而且彈簧的硬度也不低，顛簸路面上車身彈跳的感覺很明顯。簡而言之，可以滿足簡單的舒適性，其余大部分用于滿足對操控樂趣的需求。

在之前的靜態(tài)和靜態(tài)體驗中，我的同事JUNG WOO抱怨過MG5的方向盤。這一次，實際感受真的不盡如人意。如果我能厚一點就更好了。至于路感反饋，很少，只有你的屁股能感受到路況。方向盤有點粘，但是力度適中，對大多數(shù)女性來說不是問題。

雖然沒有場地讓我們體驗極限駕駛，但在有限的條件下，我們可以在彎道中感受到車輛的性能。底盤懸掛絕對沒問題。中段有足夠的硬度支撐身體，身體尺寸不要太大。還是掀背車，尾部隨動性好。高速通過一些急彎不會讓你太緊張。自娛自樂挺有意思的。你不必考慮賽車，它不能滿足你。

總結(jié):

其實我還是不知道我們說的英式風格是什么。可能是對汽車文化了解不夠。總之，提到德系車或者美系車就不像是能在腦子里畫一條粗線，所以MG車型就是我對英國設計的理解。從過去的MG6和MG3到現(xiàn)在的MG5，這些設計風格還算不錯，至少符合大多數(shù)人的口味。對于我們今天體驗的MG5，我們可以給他打80分。外觀內(nèi)飾設計和材質(zhì)都足夠親切，符合其精致運動的定位。IVoka系統(tǒng)絕對是最大的亮點，全中文的語音交互系統(tǒng)沒有同級對手。

動力1.5L自然吸氣發(fā)動機正在發(fā)揮應有的作用，但4速變速箱確實失去了它的地位。如果以后購買還是推薦手動變速箱的車型，手動變速箱的操作體驗確實不錯。小底盤有點好玩，失去了一小部分舒適性，但不疼。它原本是一輛好玩的車。目前對權(quán)力的要求不能太高，只能自己找樂子。

目前國內(nèi)緊湊型轎車市場已經(jīng)成為絕對主流，而今年一季度包括全新速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、全新福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的絕對重要產(chǎn)品也讓這一級別的競爭變得非常可怕，MG5在這一級別的生存壓力也不小。我們了解到預售價格為8-12萬元。如果是真的，會從價格區(qū)間上避開那些強大的競爭對手，精致的設計和做工以及iVoka系統(tǒng)是吸引用戶的最大籌碼。雖然不能算是絕對的主流產(chǎn)品，在細分市場應該有不錯的表現(xiàn)，但這一切都只是我們的猜測，未來的表現(xiàn)無法確定。我們還期待讓測試車更快，以進一步展示其更多功能。

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車型詳細參數(shù)配置表

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