運動豪華結合體 測新款保時捷Panamera

奧迪S8 參考價：207.68萬

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隨著年齡的增長和社會地位的提高，相信很多朋友都發現，汽車不僅是A和B之間的交通工具，也是隨時可以玩樂的玩具，更是你身邊成功的象征。但是，對于我們這些熱愛駕駛的人來說，雖然抵擋不住歲月的侵蝕和社會的鞭策，但性能車在我們心中還是有一席之地的。

雖然BBA擁有AMG S 63 L、寶馬760Li xDrive和奧迪S8（查成交價|參配|優惠政策）L，但是價格非常昂貴，而且入門級車型過于商業化，無法為您提供駕駛樂趣，所以此時保時捷的Panamera（查成交價|參配|優惠政策）就不一樣了。

給男生買保時捷就像給女生買愛馬仕一樣。一個需要選裝，一個需要配送，所以想原價買，是不可能的。我們的試駕來回花費25.67萬元，但這只是Panamera 4行政擴展版可選清單的一部分。

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當保時捷決定推出卡宴的時候，我相信這個品牌意識到，單腿行走不會長久，多花多賺。事實上，保時捷的遠見卓識確實讓它嘗到了甜頭。Panamera的推出扼殺了很多奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S和奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）車型的訂單，但畢竟這個級別的銷量只占很小一部分，所以這款行政加長版的任務就是搶奪奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）的銷量。在設計層面，Panamera，我覺得沒什么好挑剔的。雖然是大家嘲笑的加長軸距版本，但似乎沒有任何不和諧的“音符”。

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選擇的淺色內飾絕對是顏控殺手。顏色、材質、質感都很棒。但是在使用的過程中，需要好好保養，不然上面殘留的污漬絕對會讓你頭疼。塊兩側的按鈕仍然是段落狀按鈕。保時捷剛把面板換成了類似液晶屏的樣式，視覺上比塑料按鍵更優越，但也暴露了一個問題:太容易留下指紋。

●動態駕駛體驗

新款Panamera有2.9T和4.0T兩種動力，傳動系統匹配8速濕式雙離合變速箱。2.9T也分為330馬力和440馬力。除了Panamera，這款2.9T還搭載在奧迪S7（查成交價|參配|優惠政策）、RS 4、RS 5、保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策） GTS等各種大眾車型上。不同的動力調整也可以說明這臺發動機有相當好的延展性。

雖然來自保時捷，但并不具有侵略性。油門踏板的響應和NORMAL模式下動力輸出的平穩性非常讓人放心。沒有煩躁的跡象。放下心中的緊張負擔，即使全力加速，也嚇不倒你。切換到SPORT PLUS模式時，油門的響應更為敏銳，排氣噪音為整個駕駛過程增添了一定的氛圍，但Panamera上330馬力和450牛米的數據，確實很難說暴躁。

我用了好幾天的時間，體驗了高速巡航、急加速超車、道路擁堵等各種路況。這款8速雙離合變速箱的性能真的很完美。低速行駛和即將停車的降檔表現不會退步，油門后擋的選擇和換擋速度都很快。綜合考慮，這款PDK變速箱的整體調校水平明顯高于奔馳S級。

懸架提供了三檔的軟硬調節，最軟的檔位和最硬的檔位可以明顯感受到不同，尤其是高速行駛時，最硬的檔位會給人更緊的質感，更多的信息會從底盤傳遞給駕駛員。

作為汽車行業的從業者和熱愛駕駛的人，我們并不喜歡軸距較長的車型，因為軸距較長必然會降低操控感和對車尾的跟蹤感。然而，Panamera的表現確實令人驚嘆。當然不能和718或911跑車相比，但在同級別中，Panamera真的可以兼顧豪華和運動。用我和同事陶夢萱的話來說，長軸距和標準軸距的Panamera只能分為輕松駕駛和更好駕駛。

●Panamera性能測試

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新款Panamera具有原位增壓功能，支持啟動啟動控制功能。最高轉速可保持在5100轉/分。松開剎車后，四個輪子都沒有打滑，十組的分數也很穩定。雙離合變速箱的強度很高，整個測試過程中沒有過熱保護、熱衰減等問題。

整個測試的油耗都是開空的，總行駛距離101公里，平均時速31公里/小時，最后測得的油耗是10L/100公里，對于大型車來說相當優秀。Panamera的啟停系統效率高，每次等待紅綠燈或堵車時都能啟動，即使停車時發動機意外啟動，再次深度制動后，啟停系統仍能再次工作。

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新款Panamera的剎車腳感覺很緊，踏板位置也相當舒適。在第10組測試中，剎車沒有出現熱衰退，剎車強度也不差，但配備它的倍耐力P7輪胎確實有一些拉臀性能。

Panamera主要有兩個隔音問題。首先是排氣。即使閥門關閉，車內的排氣聲也有些明顯。雖然它位于大型豪華轎車中，但它的定位仍然不同于BBA和其他車型。第二個是輪胎噪音。這款倍耐力P7輪胎的抓地力和靜謐性一般。建議車主買車后換一套性能更好的輪胎。

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剛才我們提到了新款Panamera在操控性方面有著不錯的表現，這一點在繞樁項目中確實能夠很好的體現出來。前面的指向性很好，后面的跟進也很好。但是輪胎的抓地力真的很普通，速度稍快的車輛會出現推頭的跡象。懸架可以分為三種模式，肯定會調整到SPORT PLUS。然而，這種模式下的阻尼很大。此外，由于懸架行程短，車身較重，連續換線會導致車身有明顯的彈跳。這時，車輛繞樁的感覺并不順暢。幾次嘗試后，正常模式最適合懸掛。

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梁琪:雖然是行政版的車，車身尺寸也比較大，但運動性能在實際駕駛體驗方面還是有優秀的一面，懸架的支撐和底盤的整體跟蹤能力都很到位。當然，影響最終測試結果的主要原因還是輪胎，倍耐力P7靜音節能輪胎確實與它們的運動性能不匹配，所以車輛的行駛質感大大降低。車輛進入A區和B區第一方向時，轉向質感好，操控性極佳。偏向于運動設置的電子輔助系統，沒有明顯干預，進一步降低速度。車輛進入B區后，電子輔助系統開始大力制動車輪，但輪胎面對行駛慣性的抓地力有些不足，通過B區時幾乎都處于轉向不足的狀態，整體感覺不盡如人意。最終通過成績:70.1公里/小時。

經過測功機測試，Panamera的實際功率為231.8kW，實際扭矩為426.6n·m/4395 rpm。車輪功率192.9kW，傳動中損失功率為:35.7kW，實測功率比官方參數小11.2kW，車輪側傳動效率84%。

全文摘要:

如果說Panamera的推出是為了個性和豪華，那么這款行政加長版無疑是在爭奪BBA在大型豪華車中的市場份額。但與他們不同的是，無論是SUV還是這款大轎車，保時捷始終沒有放棄操控的運動屬性。奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L確實各司其職，但這款Panamera在做好本職工作的同時，給你額外的快樂。也許這是我更好的選擇。