謝幕前的瘋狂 海外首試全新奧迪RS 3

高爾夫 參考價(jià)：12.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4602條)

這是一個(gè)時(shí)代的最后一首歌！一個(gè)豐富多彩、多元化的汽車時(shí)代開(kāi)始逐漸結(jié)束。第八代高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是大眾歷史上最后一代使用純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車型。它的姊妹車型奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更激進(jìn)。奧迪宣布不推出基于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的下一代車型。因此，在這樣的背景下，奧迪的R&D工程師們盡了最大努力，讓RS 3成為緊湊級(jí)中最敏捷、最強(qiáng)大的性能車。

本文作者是德國(guó)資深汽車記者、自由撰稿人于爾根·佐特爾。你可以叫他左月德或者老左。老左從事汽車媒體工作30余年，擁有GP大獎(jiǎng)賽、拉力賽汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，也是世界汽車年度大獎(jiǎng)、國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)、國(guó)際汽車測(cè)試技術(shù)獎(jiǎng)等多個(gè)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委。他為許多歐洲媒體做出了貢獻(xiàn)，現(xiàn)在他也是的特別貢獻(xiàn)者。

在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙中是一臺(tái)傳奇的2.5升5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高功率，自2021年以來(lái)一直在使用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在這幾年已經(jīng)優(yōu)化了很多次。現(xiàn)在這款最新一代車型在5600轉(zhuǎn)到7000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以輸出最大功率400馬力，500牛米的峰值扭矩比上一代車型多了20牛米。這個(gè)擁有如此多高科技的小鋼炮，不僅激起了我們對(duì)它未來(lái)離別的悲傷，也讓我們躍躍欲試。

有些人可能會(huì)對(duì)新款RS 3的動(dòng)力專屬性有所懷疑，因?yàn)楸娝苤瑯拥?a class="cmsLink askLink" >奧迪TT RS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、RS Q3以及Seat旗下的Cupra性能子品牌Formentor（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） VZ5也使用了同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，這種功率和扭矩校準(zhǔn)是RS 3獨(dú)有的。這一次，我們將在賽道上試駕有偽裝的前期制作車，而沒(méi)有偽裝的制作車只能在直播間靜態(tài)欣賞。畢竟在上市之前，奧迪對(duì)于新車的發(fā)布一直有著嚴(yán)格的保密協(xié)議，但這也是應(yīng)該做的。....

奧迪不打算在這一代RS 3上做任何設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，挑戰(zhàn)大家的審美。它只是用一個(gè)更夸張的大嘴代替了它的前臉，看起來(lái)像一個(gè)巨大的鼻子，從前面看，兩邊都有進(jìn)氣口。這還不夠。前保險(xiǎn)杠下緣的擾流板、車尾的后擴(kuò)散器以及后備箱蓋上的擾流唇都為他的氣勢(shì)增添了不少。正是這些外觀件，讓這款車看起來(lái)像是傳統(tǒng)的家庭轎車，升級(jí)為性能車，擁有肌肉發(fā)達(dá)的氣場(chǎng)。

光看它休息時(shí)的樣子就已經(jīng)相當(dāng)唬人了，更別說(shuō)比普通版本的A3懸架低了25mm，這讓它呈現(xiàn)出一副摩拳擦掌，勇往直前的姿態(tài)。

我們上車后，這個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅的坐姿會(huì)比普通A3低。是的，帶有RS模式按鈕的方向盤(pán)立刻引起了我的注意。因?yàn)檫@是該級(jí)別方向盤(pán)上首次可以直接切換RS性能或RS自定義模式。如果您切換到這兩種遙感模式，抬頭顯示器上會(huì)有換檔燈，以補(bǔ)充駕駛員的通知。

12.3英寸的奧迪虛擬座艙儀表盤(pán)還帶有RS專用接口，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。在這個(gè)RS車型特有的界面中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將顯示為豎條，扭矩和功率顯示也可以像飛機(jī)跑道一樣平鋪在儀表盤(pán)上。對(duì)于那些喜歡直線跳躍加速的車主，車內(nèi)還附帶0-100公里/小時(shí)、0-200公里/小時(shí)、0-400米的加速計(jì)時(shí)器。有了它，你可以在每個(gè)紅綠燈開(kāi)始時(shí)挑戰(zhàn)自己。但是實(shí)際在賽道上跑圈的時(shí)候，車手是不能用這些“小玩意”的，而是要注意其他方面。

例如，RS 3鋒利的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即使在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中進(jìn)行很小的轉(zhuǎn)向調(diào)整，也可以轉(zhuǎn)換為改變汽車前部的前進(jìn)方向。轉(zhuǎn)向器的助力電機(jī)可以根據(jù)個(gè)人喜好分三個(gè)階段進(jìn)行調(diào)節(jié)。除了出色的轉(zhuǎn)向外，還能享受傳奇直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出色動(dòng)力輸出，3.8秒就能從0加速到100 km/h，最高時(shí)速可達(dá)290 km/h。

如我們測(cè)試車的偽裝膜所示，氣缸點(diǎn)火一直保持在1-2-4-5-3的順序。排氣閥會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，保證5缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的聲音。DQ500 7速雙離合變速箱為RS 3提供了平順無(wú)縫的動(dòng)力傳遞，整體動(dòng)力總成調(diào)校達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

個(gè)人覺(jué)得駕駛模式的選擇太多了:舒適模式、自動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、RS定制模式、RS性能模式、RS Torque Rear模式。

經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，我認(rèn)為使用四種模式就足夠了。您可以在日常使用中使用自動(dòng)模式。如果你想舒適地長(zhǎng)途駕駛，節(jié)省燃油，選擇經(jīng)濟(jì)模式。如果想變野，直接進(jìn)入RS自定義模式，可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行設(shè)置，進(jìn)一步可以選擇RS Torque后置模式。所有這些駕駛模式都將針對(duì)自適應(yīng)減振、轉(zhuǎn)向機(jī)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性以及后輪軸的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，讓駕駛者享受到最滿意的駕駛體驗(yàn)。

RS 3最大和最獨(dú)特的亮點(diǎn)是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，扭矩矢量分布在后輪軸。與我們常見(jiàn)的配備橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型不同，僅配備一個(gè)離合器片的Haldex四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與眾不同。RS 3上的這套系統(tǒng)采用了兩套離合器片，分別放置在后差速器兩個(gè)半軸的輸出端，可以獨(dú)立控制兩個(gè)后輪的動(dòng)力傳遞。控制器可以根據(jù)不同的駕駛模式和工況對(duì)后輪施加不同的扭矩，其分配范圍可以從0到100%。

后輪軸四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的矢量扭矩分配將通過(guò)在車輛接近極限范圍時(shí)加速?gòu)澋劳獾暮筝唩?lái)穩(wěn)定車輛，而不是像往常一樣制動(dòng)彎道內(nèi)的車輪。這樣就從根本上改變了駕駛特性:通常在極限范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向不足的四輪驅(qū)動(dòng)車輛會(huì)變得和轉(zhuǎn)向過(guò)度的后輪驅(qū)動(dòng)車輛一樣。通過(guò)這套四驅(qū)系統(tǒng)，RS 3還允許在RS Torque Rear模式下使用油門(mén)來(lái)控制尾部漂移通過(guò)彎道，相當(dāng)精彩！是的，你沒(méi)有弄錯(cuò)。這個(gè)水平4x4可以漂移。

后輪軸四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)靈敏度和干預(yù)程度主要由五條特性曲線來(lái)調(diào)節(jié)，這五條特性曲線與驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)。在舒適經(jīng)濟(jì)模式下，也就是在我們?nèi)粘５慕煌ㄖ校筝嗇S的兩個(gè)多片離合器完全打開(kāi)，而此時(shí)的RS 3主要由前輪驅(qū)動(dòng)，以節(jié)省燃油。在自動(dòng)模式下，前軸的扭矩分配遵循空檔動(dòng)力學(xué)原理，即車輛盡可能沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向。在動(dòng)態(tài)模式下，高達(dá)50%的驅(qū)動(dòng)扭矩將流向后輪，從而顯著提高轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)性。最后，在RS性能模式下，后輪軸的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以加速為核心點(diǎn)，進(jìn)一步抑制了轉(zhuǎn)彎加速時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，使駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)非常穩(wěn)定的加速。

毫無(wú)疑問(wèn)，ESP電子穩(wěn)定程序也是經(jīng)過(guò)特別調(diào)整的。它將在所有RS模式中退居二線，并且僅在必要時(shí)使用。當(dāng)然，ESP也可以完全關(guān)閉，給駕駛員最大的自由。此外，奧迪底盤(pán)技術(shù)人員與倍耐力P Zero Trofeo R輪胎共同校準(zhǔn)了RS性能模式，這款輪胎的橡膠配方與熱熔輪胎非常接近，可以創(chuàng)造賽道上最快的單圈速度。

RS 3的轎車版在德國(guó)售價(jià)為6.2萬(wàn)歐元。在緊湊型車中，奧迪不僅創(chuàng)造了一款強(qiáng)大的車型，還在駕駛動(dòng)力方面樹(shù)立了標(biāo)桿。順便說(shuō)一下，這里描述的功能也適用于在歐洲市場(chǎng)非常受歡迎的RS 3 Sportback，也就是兩廂版。奧迪的開(kāi)發(fā)者甚至可能會(huì)在晚些時(shí)候推出更強(qiáng)大的版本。

小道消息稱，將來(lái)還會(huì)有動(dòng)力高達(dá)450馬力的特殊版本RS 3，這個(gè)數(shù)字足以將421馬力的奔馳AMG A 45 S按在地上了。一代車型的謝幕聽(tīng)起來(lái)如此誘人，相信消費(fèi)者也會(huì)更愿意買單。那么它電動(dòng)化繼任者是不是就可以再晚一點(diǎn)來(lái)呢……