不便宜的圣物！聊聊對CT200h的一些體會

標致308 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2200條)

不知道是不是吃錯藥了。總之，最近隱喻情結大爆發(fā)。前兩天我把一輛好車標致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比作一盤回鍋肉。今天突然覺得雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200h真的是一個神圣的物件。請不要噴我，讓我詳細說一下。

封面故事

拿到測試車后，我們照常見面討論拍照地點。大家一致認為應該找一個能體現(xiàn)環(huán)保主題的地方。這個地方應該是什么樣的？是密林還是風力發(fā)電站？不，也許北京最能體現(xiàn)環(huán)保主義的地方是位于長安街西段盡頭的首都鋼鐵公司。它曾經(jīng)是北京最大的污染源之一，但為了兌現(xiàn)綠色奧運的承諾，現(xiàn)在幾乎完全關閉，成了攝影師的天堂。

●初步經(jīng)驗

2021年公司年會后，同事遞給我一把很不顯眼的鑰匙。

我問:“這是什么車？”

回答:“CT200h，好好體驗。”

不知道是有意還是無意。總之，在敏感的2021年，工廠提供這樣一款以環(huán)保為賣點的試駕車，確實很有意義。既然票肯定是沒有的，不如先弄個車鑰匙，總比什么都沒有強。或許廠家的潛臺詞是:如果你能忽悠所有中國網(wǎng)友買我們的車，那么地球末日可能就是兩三個星期后了。

去CT200h仔細看看。這款雷克薩斯首款緊湊型兩廂車還是很有吸引力的。它的身上充滿了線條和動感，就像一把鋼槍，讓你很難聯(lián)想到環(huán)保。就像我指著一根筋說他是刺繡高手，一般人都不會相信。

想了想，我打開了CT200h的門。難怪鑰匙這么丑。原來人是感應門，車輛可以通過門把手開鎖也可以開鎖。我坦率地把鑰匙放回口袋，因為我知道里面一定有一個叫“POWER”的按鈕在等我。那把丑鑰匙恐怕會像宮里不受寵愛的妃子一樣，長期過著黑暗的生活。

啟動車輛后，車內并沒有之前聽到的那么安靜，發(fā)動機還在勤奮工作。為什么呢？我覺得是因為電池組的功率太低，所以發(fā)動機需要提前給它供電。而且，在接下來的冷啟動中，發(fā)動機都無一例外地參與了。不幸的是，之前想象的寧靜未來感并沒有實現(xiàn)。

車內中控臺的設計簡潔、優(yōu)雅、豪華，頂部有大面積的軟質塑料內襯，而空調音和音響面板的塑料部分也進行了磨砂處理，手感非常好。當我把車還給4S店的時候，我特別回顧了其他幾款雷克薩斯產(chǎn)品。不得不說除了LS之外，我覺得CT200h IS的內飾最吸引我，至少明顯超過了更高定位的IS。

除了視覺體驗，中控臺的使用體驗也很不錯。與那些扁平的內飾設計相比，具有一定傾角的CT200h的操作面板看起來更舒適，更容易操作。真皮包裹的方向盤很厚，抓地力十足，車輛方向很準，能給90分。

車內的另一個亮點無疑是中間的7英寸屏幕和Remote Touch操作系統(tǒng)，這也是44.5萬豪華版才有的。7英寸液晶屏不用時可以完全關閉，開機后可以根據(jù)陽光的位置調整屏幕的角度，非常貼心。遠程操作系統(tǒng)與我們平時使用的鼠標非常相似，所以在用戶的手感方面明顯優(yōu)于德國旋鈕。車輛行駛后信息系統(tǒng)中復雜的操作無法繼續(xù)，優(yōu)先保障行車安全值得肯定。

可以肯定的是，CT200h的車身尺寸真的很小，基本和高爾夫車差不多，所以騎行的時候我對它的空沒有太高的期望。身高175cm的體驗者將座椅放在最低位置時，前排頭頂有一拳空，還是很亮的，而身高185的同事開車時聲音還挺大，頭頂總感覺有點壓抑。后排乘客的頂腿空合格，平坦的中間地板增加了便利性。

由于車輛的電池組位于后備箱正下方，后備箱空室受到一定影響，但官方數(shù)據(jù)還是相當令人滿意的，CT200h為375-985升，奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為370-1100升。正常情況下，甚至比競爭對手更好，日常使用綽綽有余。

●開起來。

由于之前已經(jīng)有很多關于車輛動力系統(tǒng)的介紹，甚至獲得了各種測試結果，這里我主要講講我的主觀駕駛體驗，不涉及各種性能參數(shù)。

最近有一個詞叫“療愈部”，經(jīng)常被大家提起。我覺得CT200h就是這樣的車。當我駕駛它的時候，所有的公交思維和試駕思維都被遺忘了。我很享受ECO駕駛模式的慢加速，102路有軌電車般的“ZZ”起步聲，雷克薩斯營造的舒適豪華的駕駛環(huán)境。

為什么它是神圣的？因為我覺得它潛移默化地改變了我，凈化了我。紅綠燈變綠的時候，我甚至不介意被兩邊各種各樣的車輛甩在后面，也不介意被環(huán)城路上所有的車輛超越。坐在駕駛座上，只想用最省油的方式開，不然會覺得自己配不上，也不高貴。

至于鍛煉模式的表現(xiàn)，我基本沒有嘗試，也沒有在意。我想，如果有一天我看到一輛CT200h在城市里飆車，我會非常失落，對車主來說不值得。你不是一個慣壞好女孩的流氓嗎？另外，如果你想走PK之路，那你為什么選擇牧師呢？你想要這個價格的高爾夫r嗎？

● 45萬豪華車型太坑，28萬精英值得推薦。

看完之前的文章，部分網(wǎng)友肯定又要罵了。你只是個征兵的。造型也在動，內飾豪華，空房間足夠。它還能起到凈化心靈的作用，就像一輛神奇的思維車。只能說車真的很好，看著、開著、精神都很滿足。

但是，如果非要花45萬買，我肯定不會做。45萬元買車是什么概念？相當于1.5輛配寶馬新1系，相當于一個高爾夫R，相當于一個牧民。花這么多錢增加一些不必要的豪華配置，似乎有點奢侈。相比之下，入門級精英其實還是挺值得的，安全配置一點都沒有縮水，內外做工品質與頂配一致。別忘了它還享有6年15萬公里的超長免費保修和保養(yǎng)。

●6年，15萬公里免費保修保養(yǎng)+超低油耗，6年能省多少錢？

我們用寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的成本來做個對比。首先，我們應該假設平均年里程。對于城市車輛，我認為一年1.5萬公里是合理的，所以如果用6年，車輛就能跑9萬公里。先說寶馬1系。既然寶馬保養(yǎng)1萬公里，9萬公里就是9次保養(yǎng)。按照每次保養(yǎng)平均1000元計算，保養(yǎng)6年可節(jié)省9000元。

油耗方面，我們在城市工況下暫定新系列1為8L/ 100 km，而CT200h為6L/ 100 km。然后在9萬公里的情況下，CT200h比系列1可以節(jié)省2×900 = 1800升97號燃油。考慮到油價上漲，這部分至少可以節(jié)省1.5萬元。所以綜合計算，使用6年節(jié)約2萬元以上應該沒問題。

全文摘要:

雖然我很喜歡CT200h，但我覺得它并不是一款適合所有人的車，即使是大多數(shù)人。不用說，像我這樣實際買不起的人，真正買得起的人中又有多少人關心環(huán)保和社會責任？我對中國的富人并不樂觀。

讓我們以大約30萬個模型為例。如果你選擇寶馬118i運動版，那么我可以保證你可以獲得明顯優(yōu)于CT200h的駕駛體驗，而且兩款車的動力性能明顯不同。有多少人愿意犧牲自己對低碳排放的熱情？至少我身邊這樣的人不多。因此，最好在購買CT200h之前實現(xiàn)。這不是一輛能讓你滿足一時的車，卻能帶給你更深的滿足感。