成功前奏曲 馬斯克不為人知的過往故事

Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(120條)

中國有句古話叫“每一件喜事都讓人精神煥發”。當工廠在中國建成，中美貿易戰完美避免，特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的產量能夠達到預期時，埃隆·馬斯克露出了微笑。中國還有一個成語叫“喜生悲”。兩天前宣布私有化后，股市立即下跌。然而，這對于經歷了無數風暴的馬斯克來說并不算什么。今天就來說說馬斯克那些年的風浪。

■全能消防員

作為一家國際知名公司的掌門人，馬斯克可以說是成功的，像他們這樣的企業家大多都實現了所謂的財務自由。但是，能力越大，責任越大。在解決產能問題的同時，特斯拉負責人埃隆·馬斯克飛赴中國，就工廠未來的建設進行溝通，不久后，他就曝光了私有化的想法，引發了股票動蕩，但對他來說，這似乎不是問題。

Model 3攀爬成功的秘訣只在帳篷里？

埃隆·馬斯克一直是一個高調的人。一方面，他在社交媒體上和別人打架；另一方面，他擔心公司的股價和汽車布局，他很忙。如今，他就像美國電影中的英雄，力挽狂瀾，獨當一面。而且，這樣的奇跡不是一次，而是不斷出現。這不就是之前一直被詬病的特斯拉Model 3的問題又一次被他打破了嗎？是不是靠新建的白色溫室？其實真正的原因是埋在他還是小馬的那幾年。

■從抱大腿到變成大腿

今天提到埃隆·馬斯克，大家都會聯想到特斯拉。事實上，他的第一桶金并不是來自汽車行業，而是來自金融領域。按照今天的評價標準，他一進入21世紀（查成交價|參配|優惠政策）就實現了財務自由。但在冒險精神的潮流下，他除了躺在沙灘上享受短暫的水果之外，還做了一些“利國利民”的事情。

■靈感一閃，創造出一個汽車系統。

當你更了解小馬的時候，你會發現他的商業眼光是獨一無二的。如今，他絕對是特斯拉的精神領袖，但實際上他不是創始人，而是投資人。在拯救這家公司后不久，他像甄嬛女皇一樣將創始人從公司中除名，并成為公司的首席執行官。

汽車是燒錢的生意，這不僅是中國新興汽車企業如今面臨的問題。對特斯拉的注資很快見底，房子泄露后，遭遇了2021年的金融危機。作為最后的手段，他決定去戴姆勒看看是否能拿到拯救公司的訂單。因此，那年在家看完奧運會后，小馬飛往斯圖加特，與戴姆勒高管會面。溝通結束后，德國人表示，他們必須先看看自己的實力，其中包括參觀特斯拉的弗里蒙特工廠。

與如今很多沒有工廠、尋求代工或只是新建工廠的新興車企不同，小馬當時已經有了從日本人手中收購的成熟制造基地，這無疑是打動德國人的一張王牌。當然，僅此還不夠。我最后找到的救命稻草一定更急，于是小馬決定給德國人一些他們沒想到的東西。

小馬打算派印第安納·瓊斯制造一輛市場上沒有的純電動奔馳。但是，一閃而過的決定意味著，和中國男足一樣，他們真的沒有太多的時間去做一些事情，所以冷靜下來，想想自己的實力和操作難度，每個人都決定做一些簡單的事情，所以目標從奔馳變成了聰明。

智能體體積小，插上電池組和電機就能在一定程度上展現其技術實力。六周后，前來考察特斯拉工廠實力的德國人見證了第一臺純電smart的誕生。這一努力最終為戴姆勒贏得了5000萬美元的投資，更重要的是，奔馳破例允許這家新成立的小企業為他們未來的純電智能提供動力電池組。

有意思的是，馬斯克在一瞬間做出的電動智能居然變成了量產車型，而根據最近發布的消息來看，似乎德國人打算以后只保留這個小家伙的純電力。從抱大腿到成為業內大腿，特斯拉不是古裝的開始，但也不是“裸奔”出門。

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■比金錢更重要的東西

在寫作技巧中，有一種技巧叫做先抑后揚。我相信你已經猜到我接下來要說什么了。是的，特斯拉和戴姆勒之間的蜜月期并沒有預期的那么長。甜蜜過后，德國人和美國人都看清了對方的性格特點，同時也想通了自己想要什么。

對美國人來說，擺在他們面前的金錢之山需要快速跨越。除了資金，他們還想從合作中獲得更多。當時小馬大概沒想到未來的合作真的如他所愿。除了帶錢，他還有各種各樣的經歷。這一次，他的大腿來自東方。

如今的豐田已經不再是那種只能研發制造在亞洲暢銷的產品的汽車公司，而是具備了與大眾爭奪世界第一的能力和實力。這個結果與多年前的運籌帷幄不無關系。在大家的印象中，豐田一直是混動技術路線的代表。不過，在特斯拉成立初期，他們也在純電產品上有過合作。

除了投資和研發車型，特斯拉與豐田的合作也幫助美國人最終獲得了美國能源部的幫助，最終政府與特斯拉簽署了4.65億美元的貸款協議。毫不夸張地說，從豐田、豐田、戴姆勒和美國能源部購買的NUMMI工廠，為特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）的順利量產做出了重要貢獻..

雖然純電版RAV4上市后銷量沒有達到預期，雙方的合作持續蹭蹭，合作再次以失敗告終，但毫無疑問，特斯拉在此次合作中獲得了大量的整車R&D和量產經驗，為Model系列產品未來的成功奠定了堅實的基礎。

■爬坡生產能力不僅僅取決于“臨時建筑”

表面上看，特斯拉的成功確實與這座臨時建筑有關。此前，馬斯克自豪地表示，整條生產線在歐洲組裝，一次性運往美國空。然而，除此之外，更深層次隱藏的是特斯拉工程團隊的努力。

首先從目前公布的信息來看，與Model S和Model X（查成交價|參配|優惠政策）相比，Model 3的生產工藝進行了優化，負責底盤部分的工程總監Lars Moravy舉了一個例子。將Model S、Model X電機和電池固定在底盤上需要14道工序和17名工人，而Model 3上的相同系統組裝只需要5個工位。多虧了自動化設備，這些車站根本不需要工人。這只是提高生產效率的表層，更深層次的優化來自于整車R&D與設計階段的高度融合設計。

當然，很多事情都是雙刃劍。雖然一體化設計有利于生產效率的提高，可以讓車主得到更多的使用空房間，但對相關系統的散熱設計提出了更高的要求。此外，高度集成的系統也對生產環節的物流運輸能力提出了更高的要求。此外，高度集成的系統意味著召回單個零件時，需要維修的產品數量會大大增加，后期使用環節出現問題后，車主的維修成本會相對較高。

全文摘要:

對于今天的許多新興汽車公司來說，特斯拉無疑是他們的榜樣之一。在與傳統車企的較量中，純電動汽車目前的技術，還不能說是完全成熟的產品，搶奪了不少燃油車市場。然而，特斯拉的成功并非一蹴而就。在此之前，他們有與戴姆勒和豐田合作的經驗。雖然結果并不令人滿意，但在這個過程中，美國人在車輛設計和生產方面獲得了很多經驗。當然，特定時代也有不可忽視的偶然因素。可以說，特斯拉的成功不是不可復制的，完全復制不一定成功。

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