做工一致 寶馬新3系長/短軸底盤對(duì)比

前懸架

新一代3系在國內(nèi)的銷售意向非常明顯。我們不僅要抓住一些像生活一樣看體育的消費(fèi)者，也要抓住那些專注于家庭和商務(wù)場合的消費(fèi)者。既然兩款車型的市場定位不同，車輛本身會(huì)不會(huì)有差異？接下來我們來看看兩者在底盤方面的區(qū)別，除了軸距不同之外，新3系相比上一代3系有哪些改進(jìn)。

本文選取全新3系中的328i和328Li進(jìn)行對(duì)比，本文將出現(xiàn)上一代318i來對(duì)比兩代車型。除非文中另有說明，否則如果提到新3系，就包括標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版。

全新第六代3系分為標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版，代號(hào)分別為F30和F35。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸距版本為進(jìn)口，長軸距版本由華晨寶馬在中國生產(chǎn)。

E90、F30、F35型號(hào)E90尺寸對(duì)比

F30F35車長453146244734車寬181718111811車高142114291429軸距276028102920

從上表中我們可以清楚地看到，全新3系標(biāo)準(zhǔn)版的軸距比上一代增加了50毫米，而面向中國市場的長軸距版則在標(biāo)準(zhǔn)軸距版的基礎(chǔ)上增加了110毫米。

雖然軸距有所增加，但新3系在整體車身造型和結(jié)構(gòu)布局上，依然秉承了寶馬多年來“短前懸長軸距”的設(shè)計(jì)理念。通過盡量將前輪向前布置，配合細(xì)長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)以及防火墻附近和后面的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，前后軸的負(fù)荷都能達(dá)到官方宣稱的50:50，所以新3系還是很好地繼承了寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。

●車身結(jié)構(gòu)

E90、F30、F35車型維修質(zhì)量對(duì)比車輛維修質(zhì)量320i上一代3系1465320i新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版1510320Li新3系長軸距版1540325i上一代3系1535328新3系長軸距版1590新3系軸距加長，但維修質(zhì)量基本相同這個(gè)看似不可調(diào)和的矛盾，工程師給出的解決方案是車身使用更多的高強(qiáng)度鋼。官方數(shù)據(jù)顯示，全新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版車身材料的平均強(qiáng)度比之前的3系高10%，保證了車身結(jié)構(gòu)的安全性和車內(nèi)的需求空，同時(shí)也使得汽車的整備質(zhì)量沒有同比例的提升。

●前懸架

全新3系依舊采用寶馬獨(dú)有的前懸架，采用雙鉸鏈彈簧減震支柱，與麥弗遜懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部采用了兩個(gè)控制臂來定位車輪，其中前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁合金材質(zhì)，與上一代3系保持一致。

如果有必要解釋這種懸浮形式，我可以在這里多講講。工程師使用兩個(gè)控制臂來定位車輪，這將影響懸架系統(tǒng)定位參數(shù)中的主銷傾角。一般情況下，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)主銷軸線的下轉(zhuǎn)折點(diǎn)是下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的鉸接點(diǎn)，主銷軸線與地面的交點(diǎn)到車輪中心與地面接觸點(diǎn)的距離即為主銷偏置距離，將直接影響車輛的轉(zhuǎn)向和行駛特性。

從下圖中我們可以看到，寶馬雙鉸接前懸架的主銷下轉(zhuǎn)折點(diǎn)并不像麥弗遜懸架那樣只是在轉(zhuǎn)向節(jié)處，而是巧妙地向車輪外側(cè)偏移，最終會(huì)導(dǎo)致主銷傾角增大，同時(shí)使主銷偏置趨于零。

雙鉸接前懸架的設(shè)計(jì)最終會(huì)使車輛的主銷偏移接近于零。在不考慮轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，這種特殊的機(jī)械設(shè)置會(huì)讓車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加靈敏直接，或者可以說路感非常清晰，但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向較重，尤其是車輛靜止時(shí)。

后懸架

新款3系在車頭采用了一大塊鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，與之前的3系樹脂下護(hù)板略有不同。如果說鋼護(hù)板的設(shè)計(jì)有什么優(yōu)缺點(diǎn)的話，我認(rèn)為優(yōu)點(diǎn)自然是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、轉(zhuǎn)向器等部件的保護(hù)更好，缺點(diǎn)則是對(duì)于強(qiáng)調(diào)前后配重分配的寶馬品牌來說，這無疑增加了前部的負(fù)擔(dān)。

新款3系上的直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了樹脂材質(zhì)的油底殼，有助于降低整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量。更何況這款N20發(fā)動(dòng)機(jī)不同于之前的自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)N52和自然吸氣直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)N46。每次更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油后，應(yīng)一起更換放油螺栓，以確保該零件的密封性。

●副車架

新的3系副車架也是車輛前軸變化較大的部件。不僅僅是外形上的改變，更重要的是為了滿足增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更高驅(qū)動(dòng)扭矩的需求，副車架的材質(zhì)改為承載能力更大的高強(qiáng)度鋼。

●后懸架

新的3系列繼續(xù)使用上一代3系列的5連桿后懸架系統(tǒng)。我們通常把影響車輪定位參數(shù)的連桿算作多連桿懸架系統(tǒng)的一員，所以寶馬的多連桿系統(tǒng)是一個(gè)嚴(yán)重的5連桿系統(tǒng)，因?yàn)樗械?個(gè)連桿都參與了車輪定位。此外，連桿和轉(zhuǎn)向節(jié)由鋼制成。

就像它們的名字一樣，后兩個(gè)控制臂決定了車輪的前束和外傾角，同時(shí)，車輪前束和外傾角的參數(shù)值可以分別通過偏心螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于減震器和彈簧的下支撐點(diǎn)正好連接在外傾角控制臂上，控制臂不僅承受軸向拉力和壓力，還承受彎矩。

除了上面提到的外傾控制臂，后懸架系統(tǒng)中的其他四個(gè)連桿只承受軸向拉力和壓力。由于受力比較簡單，這些連桿的重量可以做得更輕，與副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)可以使用更少的彈性元件，這將有助于提高車輪導(dǎo)向和定位的精度。

其它細(xì)節(jié)

● 空車輛底部的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

新款Series 3在車輛車身底部的空氣動(dòng)力學(xué)方面依然表現(xiàn)出色空。前后懸架都用護(hù)板包裹。大平板護(hù)板一方面可以保護(hù)相關(guān)部件和車身，另一方面平板車底可以加快氣流，使車輛在高速行駛時(shí)獲得更好的行駛穩(wěn)定性。

新系列3有一個(gè)特殊的空空氣動(dòng)力學(xué)套件，安裝在后懸架的外傾角控制臂下方，這是上一代3系列所沒有的。由于懸架部件經(jīng)常從車輛底部伸出，它的存在會(huì)干擾通過它的氣流。通過安裝該護(hù)板，可以形成前護(hù)板和前護(hù)板之間的關(guān)系，從而可以更好、更系統(tǒng)地引導(dǎo)車輛下方的氣流。

●制動(dòng)系統(tǒng)

●輪胎

●發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟方式的改變

新系列3的引擎蓋的鎖緊機(jī)構(gòu)有一些細(xì)微的變化，其中機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)仍然使用了與上一代系列3相同的兩個(gè)鎖鉤，以確保安全性，但在解鎖模式下，它采用了已應(yīng)用于新系列1的雙行程解鎖結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)谝淮卫瓌?dòng)a柱下方的解鎖桿時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩會(huì)彈起一會(huì)兒。再次拉動(dòng)解鎖桿時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩將完全解鎖。此時(shí)，只需輕輕抬起即可打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

這樣人性化的改變，退一步說能帶來更便捷的體驗(yàn)，退一步說最大化，能讓車主打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的動(dòng)作更加優(yōu)雅自然，尤其是對(duì)于女性來說，避免了車主站在車前尋找解鎖機(jī)構(gòu)的尷尬。因?yàn)槭羌儥C(jī)械結(jié)構(gòu)，要想實(shí)現(xiàn)這種便捷的操作方式，需要通過更巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來完成。

全文摘要:

通過對(duì)比可以看出，新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版在底盤做工方面沒有太大區(qū)別。我想這也是在配置差不多的情況下，國產(chǎn)長軸距版比進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版貴的原因之一。更高的成本體現(xiàn)在更長的軸距上。我認(rèn)為寶馬的銷售策略是戰(zhàn)略性的，包括偏向運(yùn)動(dòng)的短軸版和能滿足后排商務(wù)人士需求的長軸距版空，所以對(duì)于消費(fèi)者來說，只需要考慮清楚他們的需求是什么就可以了。