給予社會更多關懷 試駕別克GL8福祉版

“胖頭魚”造型依舊/功能更現代

根據聯合國的新標準，當某一地區65歲以上人口占總人口的7%時，即視為該地區進入老齡化社會。日本等發達國家的老齡化問題越來越嚴重，我國一些經濟發達地區也逐漸趨于進入老齡化進程。當腿腳不便的老年人需要出行時，人性化護理設施的重要性日益凸顯。2020款別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）陸地商務艙提供五種配置中的兩款福利車型。駕駛時福利版和普通版有什么區別嗎？福祉版無障礙座椅如何操作？今天就來看看吧。

●“胖頭魚”進行了微造型，細節設計正在追趕時代新方向。

福利車在中國是一個極其冷門的市場，很少有人知道是什么。但不可否認的是，隨著老齡化問題被越來越多地提及，福利車仍有一定的市場需求。此次別克GL8僅提供陸上商務艙中的福利版系列，提供兩種配置版本。本次試駕是福祉版的高版本，指導價32.99萬元。

別克GL8 2020款 陸上公務艙 652T 尊貴型福祉版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價32.99萬

在岸商業階層的圓形被認為是每個人都熟悉的。細節的改進是新車外觀最大的亮點。橫跨左右大燈、進氣格柵和車標的銀色鍍鉻飾條遵循最新的家族設計方向，視覺效果突出。前保險杠也采用了全新的設計，兩側的通道與前輪拱相連，具有梳理氣流、降低風阻的功能。

側面依然保持了之前的造型和圓潤的線條，甚至連側滑門窗下緣的角落都保留了下來。后艙采用深色玻璃，有一定的遮陽和私密性。外部配置方面，尊貴版車型提供前后雷達、360°全景影像、無鑰匙進入、自動駐車、右側電動側滑門等配置，便利功能相當全面。

●內飾風格現代有檔次感，大屏智聯系統功能強大。

與老款相比，內飾發生了巨大變化。中控臺內嵌的小屏幕現在“站”在中控臺的頂部，尺寸也大了很多。整個內飾風格也遵循別克品牌家族化的演變路線。除了ES Luzun的雙屏設計，陸上商務艙的內飾風格與ES Luzun非常接近。整個內飾很有時尚感，柔軟的材質也能提供很好的觸感。

儀表采用雙表盤和8英寸彩色液晶屏的組合形式，中央彩屏顯示內容豐富，在導航模式下可以顯示更清晰的引導路徑。12英寸屏幕的eConnect 2.5互聯系統內置了高德導航、語音控制、聯網音樂等熱門功能。，以滿足旅行時的各種需求。

無障礙電控座椅有很強的實用性

●電控“無障礙”座椅是其最大賣點。

內飾座椅采用MPV中常見的2+2+3布局。主副座椅電動調節，調節按鈕設置在座椅內部，也就是靠近扶手箱的位置。座椅內側還設有高度可調的扶手，舒適性表現保持不變。第二排左側獨立座椅和第三排座椅的功能比較常規，但填充物柔軟，舒適性表現不錯。

第二排兩個獨立座椅乍一看沒有太大區別，只有右側座椅是電動調節的，具有進出駕駛艙的“無障礙”功能。座椅可以通過座椅右側的線控手柄或電動按鈕進行控制。當位置移動到最低位置時，坐墊的高度幾乎與普通輪椅相同。對于腿腳不便的老年乘客來說，無論是起身還是走向輪椅，這個高度都能提供極大的便利。還需要注意的是，在調節座椅之前，必須松開安全帶，否則座椅無法移動。此外，無障礙座椅有重量限制，最大載荷為100公斤。

更多精彩視頻可在視頻頻道“假裝下肢癱瘓，體驗別克GL8福利版電動伸縮座椅”中找到

然后讓我們回顧一下乘坐空房間。別克GL8陸地商務艙的內飾空房間與老款相比變化不大。前排頭空房間充足，第二排座椅可前后調節?？蜐M時，只需將第二排座椅略微向前調整，第三排乘客空房間就不會局促。

雙天窗的形式與老款相同。天窗的遮陽板都是手動開閉的，遮陽板全部打開，后艙通透性好。兩個天窗中，只有前天窗可以打開，第二排乘客只能靠電動窗通風。

●儲物容積沒有變化，第三排座椅的靠背還是整體放倒。

存儲容量與舊型號相比沒有太大變化。后備箱的常規容量是475升，所以裝兩三個登機箱并不難。和之前一樣，第三排椅背整體放下，整個椅子可以向前滾動，儲物間空最大可以增加到1605升。但需要注意的是，如果第二排座椅處于相對靠后的位置，會對側翻座椅產生一定的影響，需要將第二排座椅稍微前移。

2.0T動力充沛/底盤調校原汁原味

●動力系統:全系搭載2.0T國VI標準發動機。

2020款別克GL8，包括陸上商務艙和ES陸尊，搭載2.0T Ecotec系列發動機，最大功率和峰值扭矩參數基本一致，分別為237馬力和350牛米。與發動機匹配的是一臺9速自動手動變速箱，還為陸上商務艙的兩種杰出車型提供了換擋撥片。

部分老年用戶對別克GL8動力系統的印象可能還停留在2.4L和3.0L時代，但實際上，用2.0T發動機取代別克GL8的時間并不短。雖然新車型的動力參數略低于老款，但在實際體驗中，油門踏板非常靈敏，發動機響應迅速，跟上市區的車流量并不難，高速巡航時動力儲備依然充沛。

新的9AT變速箱取代原來的6AT后，乘坐舒適性也得到了提升。提速后換擋活躍，當車速達到80km/h左右時，可以掛最高擋，有助于提高燃油經濟性。換擋撥片可以在D和M兩種模式下調節檔位，連續上坡時手動降擋可以獲得更好的動力性能。

陸地商務艙的后懸架仍然是非獨立形式的扭力梁。與多連桿獨立結構相比，扭力梁在承載能力和占艙空方面具有同樣的優勢，這也是目前很多MPV和入門級家用車仍在使用的懸架形式。電動方向盤手感輕盈，但操控性不是其追求的重點，轉向手感相當模糊。

底盤的性能幾乎是“原創”的，保留了老商務車的風格，通過溝坎時減振系統的過濾性能也不錯，減振系統除了舒適性之外，還保留了一些韌性。在處理減速帶等大顛簸時，可以快速抑制車身縱向跳動。駕駛艙的隔音性能仍然令人滿意。日常平穩出行期間，車內噪音水平較低，風噪、路噪控制在較低范圍。

●文章摘要:

陸上商務艙系列的定位低于es陸尊系列。該系列23.29萬元的起售價與老款車型接近。與ES Luzun相比，較低的價格是其吸引在線租賃公司、中小企業和部分家庭用戶的重要原因之一?？紤]到別克GL8的高人氣，相信在岸商務艙系列的銷量表現將保持在MPV前列。

福利車在國內一直是一個極其冷門的車型，大部分健康人出行都不需要。但是對于行動不便的老人和殘疾人來說，福利車可以給他們的出行帶來很大的便利，尤其是外出就醫，這是普通汽車無法企及的?？紤]到它的特殊功能，我們預計未來可能會根據訂單需求制造福利版，希望這樣的車能為有需要的人提供更好的出行體驗。

別克GL8兩款福祉版參數配置表