溫故而知新 試駕2010款東風(fēng)本田CR-V

外觀內(nèi)飾變化及日常駕駛

無為而治是道家哲學(xué)體系中一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)。老子先生認(rèn)為，只要能“順理成章”，處理任何事情都是最好的方法，這也直接影響了后世一大批著名的政治家。看起來有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但如果你仔細(xì)看看眼前這輛2010款東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），你就會(huì)知道我為什么這么說:至少是一個(gè)變化，但為什么看不到太大的變化？汽車廠商開始學(xué)習(xí)道家思想了嗎？

●外觀和內(nèi)飾變化

也就是存在的原因，小改型車型的存在確實(shí)有其特殊的意義。在刺激銷售的同時(shí)，也保持了輿論的熱度，可謂一舉兩得。所以各大廠商都熱衷于常年推出小型改裝車型，今天換輪轂，明天加尾翼。但是像2010 CR-V這樣的小改款真的很少見，我甚至懷疑它的誠(chéng)意。

好在廠家對(duì)新的設(shè)計(jì)做了明顯的改動(dòng)，這樣就不會(huì)被完全認(rèn)可為老款了——這是前臉的鍍鉻裝飾。其實(shí)CR-V并沒有SUV應(yīng)有的無拘無束的氛圍。現(xiàn)在鍍鉻的增加當(dāng)然增添了不少精致的氛圍，但同時(shí)也扼殺了前臉的小豪氣。

前臉鍍鉻格柵，進(jìn)氣格柵，前后霧燈，輪轂，后保險(xiǎn)杠，后標(biāo)識(shí)，這就是外觀變化的地方。似乎有很多話要說，但實(shí)際的視覺效果幾乎和舊的一模一樣。除了鍍鉻格柵和輪轂的明顯變化外，其他變化還不夠癢。

在室內(nèi)裝修方面，“以變應(yīng)萬變”的方針得到了徹底貫徹。只有音響系統(tǒng)的控制面板比較新鮮，其余都是老面孔。另外，靈活空的房間一直是消費(fèi)者最喜歡的部分，這種優(yōu)勢(shì)自然會(huì)保留下來。后排三個(gè)座椅可以獨(dú)立放下，后備箱空房也有很多組合。

除了隔音降噪、安全氣囊等看不見的地方。，外觀和內(nèi)飾的可見變化都是這些，這可以說是非常有限的。有沒有進(jìn)一步的進(jìn)展空？我不這么認(rèn)為。只是對(duì)于熟悉的車CR-V來說，太多的改動(dòng)可能會(huì)適得其反，把這些已經(jīng)通過市場(chǎng)考驗(yàn)的東西留下才是最聰明的做法。

★如果想再次回顧舊CR-V的外觀、內(nèi)飾和性能，可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接:

●實(shí)際駕駛性能

CR-V的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉，最大功率170馬力，峰值扭矩220牛米，與之匹配的是同樣的五速自動(dòng)變速箱。對(duì)于一款定位于家用的城市SUV來說，咸宜的這種動(dòng)力組合已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的需求了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩要到4200轉(zhuǎn)才能爆發(fā)。幸運(yùn)的是，在VTEC國(guó)際機(jī)場(chǎng)的幫助下，在城市路況下很容易停車和通行。2000轉(zhuǎn)就足夠應(yīng)付各種復(fù)雜的情況，輕踩油門會(huì)直接反映在速度計(jì)上。不過這個(gè)時(shí)候的變速箱好像有點(diǎn)敏感，再深一點(diǎn)就等不及降檔了。因此，在車流中駕駛CR-V時(shí)要保持冷靜的頭腦，享受2500 rpm以下的悠閑步伐。

下半年發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力不容小覷。我在高速公路上做了個(gè)小測(cè)試。用變速桿上的按鈕選擇三檔，深踩油門，轉(zhuǎn)速表和速度計(jì)繼續(xù)爬升。在6500 rpm之前，轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到140Km/h，然后變速箱跳到四檔，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)不知疲倦地加速。似乎只有剎車減速停在這里。70馬力不是一個(gè)大數(shù)字，但它運(yùn)行得毫不含糊。

說到自動(dòng)變速箱，像“挫折”這樣的字眼可能會(huì)下意識(shí)地閃現(xiàn)在每個(gè)人的腦海里。雖然現(xiàn)在五個(gè)前進(jìn)擋只能說合格，但這款新CR-V的變速箱在抑制頓挫方面的表現(xiàn)還是令人滿意的。如果你踩油門踩得足夠深，速度會(huì)攀升到6500 rpm然后升檔，只有在這種情況下你才能相對(duì)意識(shí)到檔位的變化。在日常駕駛中，除非你下意識(shí)地聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的變化，否則很難察覺到所謂的“挫敗感”——而且真的沒有挫敗感。

方向盤感覺很重，女性朋友長(zhǎng)時(shí)間開車肯定會(huì)有點(diǎn)困難。印象深刻的不是指向的精準(zhǔn)，而是信息的反饋。通過不同頻率和強(qiáng)度的振動(dòng)，方向盤可以將各種路況傳遞到你的手掌上，每次改變方向都會(huì)得到不同強(qiáng)度的反饋，大大增加了駕駛樂趣。這是SUV車型的優(yōu)勢(shì)，也是CR-V城市化風(fēng)格的佐證。

新CR-V的隔音技術(shù)還是經(jīng)得起推敲的。當(dāng)然，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)該在這里受到稱贊，比如在環(huán)道上以80Km/h的速度巡航，轉(zhuǎn)速只有1,500 rpm左右。怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速將保持在650轉(zhuǎn)/分。關(guān)閉玻璃門窗時(shí)很難聽到它的聲音。即使你把耳朵貼在方向盤上，也只有輕微的嘶嘶聲，震動(dòng)更是難以察覺。只有坐在非常安靜的環(huán)境中，比如地下車庫(kù)，刻意去感受，才能體會(huì)到座椅傳來的輕微顫抖。

性能測(cè)試、四驅(qū)體驗(yàn)及總結(jié)

●性能測(cè)試

此前從未測(cè)試過2.4升版本CR-V的性能。這次我們以試駕為契機(jī)，考察了加速和制動(dòng)，結(jié)果基本符合預(yù)期。

理論上，四輪驅(qū)動(dòng)版本的CR-V通常是前輪驅(qū)動(dòng)。只有前輪打滑時(shí)，最多有30%的動(dòng)力會(huì)分配給后輪。在加速測(cè)試初期，這套四驅(qū)系統(tǒng)以較快的響應(yīng)速度將良好的驅(qū)動(dòng)力分配給前后軸，輪胎沖出時(shí)沒有任何打滑，最后一秒檔突破100，最快成績(jī)10.17秒。

但是，剎車性能很普通。車身重心較高，在水平方向給懸架帶來很大的負(fù)擔(dān)。全力剎車時(shí)，車身重心明顯前移。另外，雖然ABS表現(xiàn)不錯(cuò)，但是起步時(shí)間有點(diǎn)晚，所以43.7米的成績(jī)只能說是合格。

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)檢查

既然是四驅(qū)版本，自然要試試四驅(qū)系統(tǒng)。CR-V采用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。前軸和后軸是開式差速器，四個(gè)車輪沒有電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)。中央差速器采用粘性耦合結(jié)構(gòu)，通過感應(yīng)速度差實(shí)現(xiàn)動(dòng)力自動(dòng)分配。這種四驅(qū)系統(tǒng)只能在普通的爛路上行駛，一旦遇到一些比較強(qiáng)的越野路段就什么都做不了了。

我們把試駕車開到很軟的泥里，大力給油的時(shí)候明顯能感覺到車尾的橫向移動(dòng)和車輪的空轉(zhuǎn)動(dòng)。在稍微傾斜的斜坡上，它的后輪卡在泥里，無法得到有效的動(dòng)力分配，而前輪保持空轉(zhuǎn)動(dòng)，消耗了動(dòng)力。因此，駕駛CR-V時(shí)，不要離鋪好的路面太遠(yuǎn)。

●總結(jié)

一直以來，CR-V都與“加價(jià)提車”這幾個(gè)字緊密相連。不管是不是商家的營(yíng)銷工具，至少說明了一個(gè)問題:它真的很受歡迎。舒適的駕駛氛圍，靈活的使用空房間，充沛的動(dòng)力，必要時(shí)爬上路緣石，周末去郊區(qū)適當(dāng)跑跑步。簡(jiǎn)單來說就是汽車駕駛和SUV的實(shí)用性相結(jié)合，自然有吸引力。感情上，我對(duì)這種有些女人味的SUV不感興趣，但理智上，我不得不承認(rèn)，它各方面的平衡性真的很出色。

2010年幾乎沒有明顯動(dòng)作的換錢方法應(yīng)該說走了一條非常聰明的路線。無所事事是最好的“治理”，保留了所有被高度贊揚(yáng)的優(yōu)點(diǎn)，適當(dāng)?shù)卮碳ち艘呀?jīng)有些厭倦美學(xué)的消費(fèi)者——雖然力度不大，但也避免了因?yàn)樽兓喽痪芙^的風(fēng)險(xiǎn)。目前RAV4還處于召回危機(jī)中，而其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒有拿出足夠?qū)嵙Φ漠a(chǎn)品，所以我們有理由相信，2010款CR-V依然會(huì)是很多家庭的首選。