硝煙四起 蜂巢能源戰(zhàn)略布局浮出水面

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一直以來，動力電池在新能源汽車市場的發(fā)展中發(fā)揮著不可或缺的作用。2021年2月，前身為長城汽車動力電池事業(yè)部的蜂巢能源正式獨立，開始以方形電池的高速疊片技術和整車規(guī)格的開發(fā)標準研發(fā)制造動力電池，從而踏上了獨立的第三方動力電池發(fā)展之路。7月9日，蜂巢能源在哈佛技術中心召開新聞發(fā)布會，匯集了他們的戰(zhàn)略規(guī)劃和產品布局。

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1.蜂巢能源專注于高速疊片工藝，未來將在新工藝、新標準、新材料、新技術四個層面進行戰(zhàn)略規(guī)劃和布局。2.蜂巢能源發(fā)布三大場景的高速疊層電池產品，滿足不同維度消費者的出行需求。3.在全球化的戰(zhàn)略布局中，蜂巢能源將在6個國家建設7個R&D中心和5個制造基地，最終實現(xiàn)2025年國內產能76GWh、全球產能100GWh的目標。

●“四新”戰(zhàn)略規(guī)劃

最近關注新能源汽車的朋友都知道，電動車自燃事件層出不窮，不僅消費者憂心忡忡，自燃事件也成為各大電動車公司和電池廠商心中的一塊大石頭。可以說，不僅僅是某一款車，消費者對電動汽車未來發(fā)展的信心也在燃燒。動力電池的安全性能成為其基礎技術的首要保證。此外，消費者對長電池壽命的追求和考慮燃油車的需求也是廠商在動力電池研發(fā)中必須考慮的問題。

基于以上考慮，蜂巢能源總經理楊洪信從新工藝、新標準、新材料、新技術四個方面回答了蜂巢能源的戰(zhàn)略規(guī)劃布局。

新技術:對于蜂巢能源來說，新技術最大的突破在于疊片效率的瓶頸。目前常州金壇工廠主要朝著0.6s/片的速率努力，希望在2021年底實現(xiàn)量產計劃。只有升級工藝，嚴格要求生產工藝，才能最終提高層壓效率。

新標準:自1995年工廠研發(fā)以來，制造業(yè)經歷了從手工工廠、半自動工廠、全自動工廠到未來AI工廠的不同階段。智能化手段將逐步取代人工操作，蜂巢能源將緊跟趨勢，將數(shù)據(jù)跟蹤、物流控制等智能化手段應用到電池制造新標準中。

新材料:為了擺脫動力電池在正極材料上對鈷的依賴，蜂巢能源還特別推出了無鈷正極材料NMx，希望能降低成本，提高電池的穩(wěn)定性。預計量產時間為2021年第二季度。

新技術:鋰電池3.0新動能時代，蜂巢能源專注于高速疊片工藝，希望推出高性能、安全耐用的單體大容量電池，可應用于交通、儲能等領域。

●“三窩”產品發(fā)布

蜂巢能源正式推出基于場景的高速疊層電池產品，包括三大模塊:HIVE BOX、晁谷和智超:

-HIVE BOX 320和HIVE BOX 260電池主要用于城際出行。前者能量密度高達320Wh/kg，電池膨脹率低，適合大規(guī)模生產；后者采用成熟的原材料和技術，滿足消費者對城際出行的普遍需求。

-晁谷300和晁谷230電池主要用于運營共享，可滿足5年50萬公里的運營需求，減少運營期間充電等待時間。

-智超300和智超260電池主要用于短途運輸，兼顧低成本和高能量密度，循環(huán)壽命比卷繞式電池提高10%以上。

在現(xiàn)有的三元鋰離子動力電池中，正極材料的成本占30%-45%，其中鈷是一種戰(zhàn)略資源，其價格波動將直接影響最終電池單體的成本。綜合各方面考慮，動力電池企業(yè)將低鈷甚至無鈷電池作為未來研發(fā)方向是合理的。蜂巢能源還提出了基于無鈷材料的電池單體產品，并于2021年3月正式成立。

此外，蜂巢能源還在平衡能量密度和安全性能的基礎上提出了四元正極材料的設想，并發(fā)布了全球首款基于該材料的四元電池電芯。相比更為腳踏實地的場景電池產品，無鈷電池和四元材料看似既有前瞻性，又有概念性，但未來是否真的能量產，還有待時間和市場的進一步檢驗。

●五大工廠布局

電池的制造離不開工廠的建設，因此蜂巢能源的全球布局已經啟動。其在中國、韓國、印度等地的R&D中心已經投入使用，而在美國、日本和無錫的R&D中心正在建設中。此外，蜂巢能源將規(guī)劃五個制造基地。目前，保定基地已完成PACK線并實現(xiàn)量產。

同時，蜂巢能源提出到2025年規(guī)劃國內總產能76GWh，全球總產能100GWh，工廠建設總投資260億元的目標。值得一提的是，國內總產能目標是在此前60GWh的基礎上升級的。楊洪信特別指出，經過專家分析計算，在不改變廠區(qū)面積的情況下，增加了16GWh的工廠產能，這對于蜂巢能源來說也是一件非常簡單的事情。

目前在建的常州工廠園區(qū)占地800畝，產值超200億元。工廠將采用智能配送、數(shù)字化看板及分析、質量追溯及分析、數(shù)字化質檢等智能化系統(tǒng)設計，分兩期完成。

根據(jù)全球化的思路，蜂巢能源也提出了在歐洲建廠的計劃。未來將斥資20億歐元在歐洲建設24GWh的大型動力電池工廠，配套一個正極材料工廠和一個電池技術中心。據(jù)悉，該工廠還將采用高速層壓工藝，并配備AI智能檢測、質量預測和分析等智能系統(tǒng)。園區(qū)總面積400畝，一期建設將于2021年開工，2022年建成投產。

2021年5月，蜂巢能源PACK裝機容量為207.9兆瓦時，較上月增長1305%，在國內排名第六。裝載能力為6078輛，為長城汽車提供配套設施。近年來，汽車企業(yè)自建電池工廠已成為普遍做法，這不僅是提高自身話語權，也是解決電池短缺的有力保障。蜂巢能源還表示，未來將通過股權變更明確市場定位，消除客戶顧慮。長城汽車只會有投票權，不會追求絕對控制權。這在很大程度上也給蜂巢能量的獨立性帶來了更多新鮮血液。

編輯有話要說。

在新聞發(fā)布會上，楊洪信提出了一個有趣的觀點:在進化論中，生物的進化來源于盲目的側枝，就像魚類進化成兩棲動物，再由兩棲動物進化成爬行動物，爬行動物進化成哺乳動物等等。在動力電池領域，為了適應激烈的市場競爭，也有優(yōu)勝劣汰的原則。從鋰電池的舊世界到消費電子電池應用的探索，再到未來新動能的開發(fā)，蜂巢能源正在遵循這一曲線技術的發(fā)展規(guī)律，擺脫以往卷繞工藝電池的束縛，直接進軍疊片工藝電池。

有一種說法是，在一個完全競爭的市場中，至少會有三家企業(yè)，每家企業(yè)的占比不超過30%。淘汰賽階段已經開始，蜂巢能源將開始突破性表現(xiàn)，面臨高端電池供應不足的市場環(huán)境，給蜂巢能源留下機遇和挑戰(zhàn)。消費者關心電池性能，原始設備制造商對電池有迫切的需求。如何讓市場進入蜂巢，了解蜂巢，打破目前的寡頭壟斷局面，是蜂巢能源的當務之急。