多花3000+值得嗎？測試途達LED大燈

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土豆網是一款硬核SUV，上市后備受爭議，評價褒貶不一。今天，我們不打算評價這輛車。畢竟，一千個讀者心中有一千個哈姆雷特。先說說土豆的這個LED大燈。在土豆網目前所有車型中，只有智能版自動兩驅和旗艦版自動四驅標配LED大燈，其余車型均為選裝，根據銷售政策的不同，成本在3000-5000元之間。

從途達本身的車價和車輛屬性來看，燈光注定不是它的賣點。但是既然廠商迎合了潮流，拿到了途達這樣一副LED大燈，并且還提供了加價選擇，那我們就有必要看看這款燈到底能不能滿足日常使用，或者說這款大燈能否滿足輕度越野或者長途穿越愛好者的使用需求？說白了，想買個低價鹵素燈，是不是要花幾千塊錢裝個原裝的？還是想直接升級燈光？相信看完下面的內容，你心中已經有了答案。

對途達LED大燈的簡單理解

都達的LED大燈更像是時代的產物。在這個智能設備日新月異的時代，在頂級車型上給人展示鹵素大燈有些不合理。同時考慮到車輛的終端售價和車輛本身的定位，出現了一個標稱的LED大燈。沒有任何額外的功能和其他照明輔助，只是幾個LED照明元件和鏡頭構成了這款車的主要光源。還是不明白？媽媽，做一個大鋼。

都達LED大燈結構非常簡單，分體式遠近光和日間行車燈都是LED光源。因為遠光燈設計成通過反光碗獨立于近光照射，如果高配車型或選裝LED大燈的車主對燈光不滿意，可以選擇直接更換雙透鏡燈座和近光燈位置。這樣，可以獲得兩個或四個距離的照射效果。當然，如果是中重度越野用戶，那就另當別論了。

談數據沒用。

說實話，東達LED近光燈的數據很可怕。按照以前的標準，直線上的最大照射距離比其他車型短，但還是合理的。但是，近光直線上30米的照射強度可以說是前所未有的。最左邊的A線照射強度為0，我曾經以為儀器壞了。此外，近光燈20m橫向探測距離也有較大偏差。

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與近光燈的故障相比，遠光燈的照射范圍和強度是合理的。但由于反光碗的設計以及LED發光元件的問題，遠光最遠照射距離并不遠，低于其他使用LED大燈的車型。這種設計也使得遠光眩光得到控制。

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達到LED大燈的三大“罪”

都達大燈測試時有一段插曲。在我們第一次試駕后，我們發現數據遠不能令人滿意。為此，我們找了另一家廠商更換了一家，測試結果，如上所述，可以說與第一次測試結果偏差不大。然后還有一個問題。東大的大燈真的這么不堪嗎？帶著這樣的疑問，我們又看了看這款車的近光燈類型。綜上所述，造成這個結果的原因不超過三個。

1.近光燈左右高度不一致。

打開近光后，我們覆蓋右邊的燈光，得到圖左半部分的燈光圖案。蓋住左邊的燈，得到圖中右邊的燈圖案。從對比圖中我們可以看到右側近光燈更低，照射距離更近。理論上，左右近光燈的切線應該平行，或者右切線的下角應該與左切線的上角齊平。但是，土豆大燈的調節顯然不按常理出牌。到目前為止，我們還沒有從制造商那里了解到這種輕型調節是否是為了某種目的而為土豆設計的。

另外，從測試數據可以看出，右側的數據明顯高于左側，這幾乎是大多數車型的結論。但是左低右高的結果有些不合理，因為東大燈的高度不一致。為什么呢？一般切線的拐角或切線的下緣照度值最高，我們在測試時選擇的點正好在右光的切線范圍內，所以數據顯示，左上光在20cm和50cm處的照度值較低；在相同的縱向位置，較高的右側燈光具有較高的照明值。

不能理解？簡單來說，右側發光低，左側發光高，所以在相同的距離下，右側的值大。這是測試結果偏差較大的主要原因之一。

2.歐洲標準的切線落差大。

近光燈的切線有很濃的歐標味道——高低差很大。這在普通車輛中并不常見，我猜是為了照顧對面司機的視線，因為它的車身很高。當然這種設計也是左右兩側數據差異大的原因之一，但影響沒有左右燈不一致那么大。

3.近光燈整體調節過低。

在同樣的位置，我們分別打開了土豆和車的近光燈，發現土豆燈的高度比車的高度低很多。由此我們可以判斷，東達照明的調整可能是出于對車身高度的考慮，所以調整幅度要比普通車輛低很多。

目前測試數據只是確認了東大的近光燈設置低。同樣的測試標準下，東達的近光燈很難讓照度計讀取數據。測試30m近光照射強度時，原值為0，但如果我向前移動到29m，照度上升到11 lx，這再次證實了托達近光燈的低調節。

是為了對面車的考慮嗎？

事實上，如果都達故意調大燈，我甚至覺得它有犧牲我幸福家庭的精神。不知道各位司機在開車的時候有沒有遇到一些車身很高的越野車。往往你以為對方是遠光燈狗，但當你靠近時，你發現你誤解了對方，而且是近光駕駛。對于這種車身較高的SUV，雖然它的近光像一般車輛一樣進行了調節，但看起來卻和遠光方向相反甚至在車輛前方一樣刺眼。

為了進一步證實我們的猜想，我們把一輛車停在前方20米的地方。在通過近光的情況下，測試車的外后視鏡沒有眩光。當切換到遠光燈時，眩光效果是可以接受的。

當停在同一位置時，近光燈的表現令人感動。這么高的車，近光完全不晃，真的配得上對面的車。也許你覺得我的表達有點夸張，但這種感覺只有在你經歷過之后才能體會到。如果你也被高車身SUV的近光所左右，相信你會明白的。

雖然都達的燈光高度在移動，但頂配車型或配備LED大燈的車型沒有燈光高度調節旋鈕。所以，對于普通消費者來說，如果需要調整燈光高度，他們只寄希望于修理廠。

寫在最后:

回到我們最初的問題，這個大燈值得嗎？從測試結果來看，如果是日常短途通勤到城市道路，這款LED大燈的亮度還是可以接受的。內置的“艾博”校準肯定會讓其他司機感激涕零。但如果車內環境多為無路燈、路況復雜的未鋪裝道路，要么切換到“誰愛”模式，要么升級大燈。按照都達的定位，結果不言而喻。

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