更貼近實(shí)際場景 EV AH-100測試改版解讀

2025-02-17 18:22:03 作者：資訊小編

購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(43條)

2021年4月，EV AH-100測試系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，主要升級(jí)了純電動(dòng)汽車的續(xù)航測試和功耗測試，而插電式混合動(dòng)力汽車在油耗表現(xiàn)的表達(dá)上也進(jìn)行了優(yōu)化。根據(jù)調(diào)整后的測試方法和性能計(jì)算方法，在過去的一年中，我們對(duì)40多輛新能源汽車進(jìn)行了評(píng)估，積累了一定規(guī)模的真實(shí)有效的車輛數(shù)據(jù)，可以為用戶在選車和購車過程中提供參考。

整個(gè)新能源汽車行業(yè)在過去的一年里也發(fā)生了很大的變化。隨著電池技術(shù)的發(fā)展和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)能耗的不斷優(yōu)化，純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力也在不斷提升，而汽車的整體能耗卻在逐漸降低。而且在測試中，我們也發(fā)現(xiàn)越來越多的車輛采用了基于最近能耗的動(dòng)態(tài)算法來估計(jì)剩余續(xù)航里程。針對(duì)這些變化，我們在測試方法和性能顯示上也做了一些調(diào)整，讓EV AH-100的測試結(jié)果盡可能接近實(shí)際使用中的真實(shí)性能。

其實(shí)在去年的一些測試中，我們已經(jīng)遇到了基于最近動(dòng)態(tài)能耗計(jì)算剩余續(xù)航里程的車型，比如奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。在這種計(jì)算方法下，車輛的剩余續(xù)航里程值變化很快，沒有具體的規(guī)律，不適合通過實(shí)際行駛里程與消耗的剩余續(xù)航里程進(jìn)行比較來計(jì)算續(xù)航結(jié)果。因此，我們會(huì)在相應(yīng)的工況下，用百公里能耗來調(diào)整計(jì)算測試車的續(xù)航能力。此外，由于市場上車輛整體續(xù)航能力的提升，此前執(zhí)行的高速工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)也將進(jìn)行調(diào)整。本文將對(duì)調(diào)整后的電池壽命和能耗測試進(jìn)行說明，以便您在以后的文章閱讀中了解我們調(diào)整的原因和初衷。

■耐久試驗(yàn):耐久性能的計(jì)算方法發(fā)生了變化。

如前所述，由于一些測試車輛使用動(dòng)態(tài)能耗來計(jì)算剩余續(xù)航里程，因此這類車輛不能使用我們以前將實(shí)際里程與消耗的剩余續(xù)航里程進(jìn)行比較的方法來計(jì)算續(xù)航結(jié)果。而且，為了提高純電動(dòng)汽車真實(shí)百公里電耗數(shù)據(jù)的關(guān)注度，我們決定將相應(yīng)工況下的百公里電耗作為續(xù)航里程最終結(jié)果的計(jì)算依據(jù)，作為顯示數(shù)據(jù)。具體試驗(yàn)方法和計(jì)算方法如下:

與以往城市工況續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)相比，測試開始和測試結(jié)束前的充電過程有所變化。充電到滿電跳躍狀態(tài)后，需要進(jìn)行三次充電，保證動(dòng)力電池的實(shí)際功率盡可能接近真實(shí)滿電狀態(tài)，盡可能降低虛擬功率工況，盡量保證續(xù)航測試后的功率值更接近真實(shí)消耗值。

新的高速工況續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，平均車速?zèng)]有變化，只是將行駛里程從300公里降低到200公里。如果200公里以內(nèi)剩余電量為15%，需要在保證安全和平均車速的情況下，開到最近的充電站完成測試。然后，以與城市工況測試相同的方式進(jìn)行功耗測試。

測試解釋:

1.在之前的測試中，我們沒有記錄車輛在高速工況下每百公里的功耗水平。這種工況下功耗值的增加可以解決兩個(gè)問題:第一，我們可以用這個(gè)值來幫助我們計(jì)算這種工況下的車輛續(xù)航時(shí)間；其次，它可以顯示汽車在高速行駛時(shí)的功耗水平，為你在了解這款車的過程中提供參考。

2.以前我們在高速工況下的續(xù)航測試設(shè)定的測試?yán)锍滩坏陀?00公里，現(xiàn)在我們降低到200公里。本次調(diào)整是基于對(duì)目前純電動(dòng)汽車整體續(xù)航能力的考慮，當(dāng)車輛達(dá)到測試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，200公里和300公里的耗電量基本相同，所以我們通過測試才知道其耗電量水平，并根據(jù)實(shí)測的耗電量計(jì)算出該工況下的續(xù)航里程值。

三.如果車輛在充電過程中有特殊情況，電池保護(hù)等功能不能充電到100%，會(huì)在測試文章中注明，并判斷情況。

四.試驗(yàn)過程中，如因不可控制的原因中斷充電，如充電樁故障需要更換電樁，試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)增加兩次或多次，但應(yīng)在文章中注明中斷的原因和試驗(yàn)結(jié)果的說明。

5.功耗測試存在一些數(shù)據(jù)誤差，如DC充電器損耗和車輛電池溫控系統(tǒng)充電時(shí)功耗增加。但是由于所有車輛的測試方法都是統(tǒng)一的，我們會(huì)在測試文章中告訴用戶最終的測試值有一定的損失誤差，但是數(shù)據(jù)都來自于統(tǒng)一的測試方法。

6.城市和高速工況的車速標(biāo)準(zhǔn)是平均車速，而不是以30公里/小時(shí)或90公里/小時(shí)的勻速行駛，比如在城市工況下，我們會(huì)遇到堵車、有紅綠燈的路口和相對(duì)順暢的城市環(huán)路。在高速條件下，緩慢的車流和大貨車會(huì)降低平均車速，所以大部分時(shí)間都會(huì)以100-110公里/小時(shí)的速度行駛。

七、代替“光電測試”，我們用能耗法來測試?yán)m(xù)航能力，主要是因?yàn)榇蟛糠周囍鞑粫?huì)將自己汽車的電力使用到“光電”極限，還會(huì)損壞電池，所以日常使用中不建議將電池電量使用到過低的狀態(tài)；而且在高速工況下，當(dāng)剩余電量為15%時(shí)，應(yīng)立即去附近的充電站補(bǔ)電，防止高速公路上出現(xiàn)非常危險(xiǎn)的蹲伏現(xiàn)象。

■測試數(shù)據(jù)顯示調(diào)整

當(dāng)我們得到測試車輛在城市和高速工況下的續(xù)航測試結(jié)果時(shí)，我們會(huì)對(duì)這兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，分別進(jìn)行65%和35%的加權(quán)，最終輸出一個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)，可以看作是車輛在“綜合工況”下的續(xù)航。重量參照WLTP歐洲測試標(biāo)準(zhǔn)和今年將在中國實(shí)施的新能源汽車?yán)m(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)——CLTC設(shè)定。當(dāng)單個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的持續(xù)時(shí)間分為65%和35%時(shí)，試驗(yàn)車輛的理論平均速度接近轎用EV AH-100試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下兩種工況的平均速度，因此按上述比例加權(quán)的結(jié)果顯示為更接近實(shí)際駕駛性能的車輛“綜合續(xù)航性能”。

“電池壽命和功耗測試結(jié)果的演示示例”

此外，PHEV車型的測試結(jié)果將取消300公里油耗結(jié)果的顯示。這一調(diào)整主要是基于網(wǎng)友一年來的反饋。這個(gè)結(jié)果其實(shí)并不具有普遍的代表性，而是一個(gè)更接近于理想的理論值的詞語。秉承為大家呈現(xiàn)更好的閱讀體驗(yàn)、去除干擾信息的原則，在PHEV車型的測試結(jié)果中，我們將只顯示進(jìn)給狀態(tài)下行駛100公里后的實(shí)測油耗。而且這個(gè)數(shù)值代表了油耗測試標(biāo)準(zhǔn)下的真實(shí)用車體驗(yàn)，具有很大的實(shí)際參考意義。

結(jié)論:

為了向用戶展示更實(shí)用的參考數(shù)據(jù)，我們將進(jìn)行上述測試調(diào)整，并在未來的測試文章中優(yōu)化測量數(shù)據(jù)的顯示。但30%-80%充電時(shí)間測試及本文未提及的其他項(xiàng)目仍按原測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。如果您認(rèn)為我們的測試標(biāo)準(zhǔn)有什么不合理的地方，或者有什么意見或建議，歡迎在評(píng)論區(qū)給我們留言。此外，我們的AH-100評(píng)估體系將再次修訂，EV AH-100作為其分支體系，也將同時(shí)調(diào)整部分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。新系統(tǒng)上線后，我們會(huì)發(fā)布更全面更詳細(xì)的講解文章，敬請關(guān)注。

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