用性價比說話 測試寶馬X1 sDrive20Li

外觀內飾幾乎沒變化

在寫這篇文章之前，我粗略地看了一下。這應該是我連續測試的第七款SUV了，所以在描述的時候總覺得有些模糊。好在今天這個車大家都很熟悉，也不復雜。關鍵詞是性價比。

●簡單回顧外部內部裝飾

寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 sDrive20Li 領先型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.90萬

轉眼間，新款X1上市一年多，批評前輩的聲音也逐漸消散。月均銷量超過8000臺，說明人們對它的認可。2021年下半年，它也像往常一樣迎來了年度變革。車型調整后，我們今天的主角就應運而生了——s drive 20Li領先車型，再次降低了2.0X1的門檻。

X1的外觀在年度變化中變化不大。準確的說，車身一點都沒變，輪圈的樣式是新的，這個輪圈是領先型獨有的。加長在中國一直是一個有爭議的做法。本來只是加長的車，大家更容易接受。或許是讓寶馬嘗到了甜頭，所以SUV做同樣的事情似乎也是順理成章的。結果還是有很多消費者不介意。

寶馬的內飾真的沒必要多說。多年不變的風格，讓人感覺有點麻木，分不清是美是丑。但有一點是可以肯定的，那就是各個部分的功能劃分清晰易操作，不用想怎么用就好用。

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乘坐空間同級無敵手

●配置和乘坐空房間

配置方面，雙區自動空調節、全景天窗、前排電動座椅+記憶、后排出風口都是全系標配，但無鑰匙進入、前排座椅加熱、巡航控制依然是選裝配置，不過好在價格不是很貴，換這些配置花費不到1萬元。

X1的前排座椅仍然可以創造一些運動感。雖然不如奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）的一體式座椅運動，但包裹性不遜色，填充物堅硬。對于這款SUV來說，更軟的座椅會更方便，但是誰叫它寶馬呢？

乘坐空房是國產X1的殺手锏，后排空房別說同級無人，放在中型SUV里，也不會掉隊。我同事身高184cm，在給我拍空房間照片的時候，他反復感嘆:“這里真的沒有人空房間...需要什么自行車？”

儲物空間靈活多變

●儲藏室空和行李箱

X1有很多儲物間空，靈活多變。雙扶手箱下層有一個USB接口，由于是開放式設計，方便將手機放在里面充電。

后排座椅直立時，后備箱的尺寸相當令人滿意。一旦降低，其加長軸距的優勢就能體現出來。而且X1的后排座椅支持4/2/4下降，中間放置滑雪板等窄長物品，不會影響兩側乘客。

動力完全不用擔心

●功率和加速時間

寶馬的動力總成估計大家都很熟悉。2.0T發動機匹配愛信8速變速箱。這款低功率版本的B48發動機最大可以輸出192馬力和280牛米。與大功率版本相比，它的最大功率少了39馬力，扭矩少了70牛米。差距不小，那么它的動力是否令人滿意？

過了幾天，其實開盤差距并沒有賬面數據上看起來那么明顯。油門踏板還是大家熟悉的寶馬風格，會感覺有些重，但就是這種重量讓人覺得每次踩油門都能精準控制動力輸出。日常駕駛、加速、超車都不會覺得有什么沉重或拖沓，日常駕駛完全可以滿足需求。而且2.0T發動機中后期加速比1.5T容易很多，80km/h以上超車也很利索。

艾欣8速變速箱依然高效，并且能夠準確理解駕駛員的意圖。無論是降檔還是升檔，你都不用太擔心任何一輛寶馬。要說變速箱唯一的不足就是速度在20km/h以下的時候，有時候會出現倒退的情況，這或多或少會影響低速行駛時的行駛品質。

話雖如此，最好還是看加速結果最直觀。在沒有四驅輔助的情況下，車身穩定系統關閉后開始彈射時前輪會有一定程度的打滑，所以控制好轉速非常重要，否則會影響性能。經過10次測試，最佳成績定格在7.66秒，在同級別中算是比較不錯的。

在油耗測試中，這款前驅X1的表現也達到了預期。在ECO PRO模式下跑完106公里后，平均時速為30.1公里/小時，最終實測油耗為8.6L/100公里，這是意料之中的，在同級別中也是比較省油的。

防爆胎是噪音“罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首”

●底盤、剎車和噪音

雖然現在很多SUV都在打運動牌，但畢竟是小眾產品。如果你問購買SUV的消費者為什么會選擇它，我認為運動肯定進不了前五。對于2.0T的加長前輪SUV，就不要再去想了。雖然底盤在通過路面接縫或減速帶時還是保持一定的密封性，但整體情況還是比較舒適的。尤其是面對一些坑洼，不會讓乘客太難受。

總結一下，不是運動，但是在感官方面，你確實可以感受到一些運動的感覺，這種感覺來自于懸掛和轉向。雖然轉向力比Series 3或Series 1輕，但指向精度還是有的，所以如果你不是一個癡迷于操控的人，X1的轉向會讓你喜歡，手感不那么重，隨之而來的是更加輕松的駕駛氛圍。

剎車踏板的腳感很舒服。前段空了一點位置后，制動力還是比較強的，應對前方車輛突然剎車讓人很放心。39.7米的成績也符合預期，在這個級別中屬于中等水平。

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輪胎噪音仍然是X1行駛噪音的主要來源，爆胎在噪音方面幾乎是不可避免的存在缺點，尤其是在高速行駛時，確實很煩人，但除此之外，發動機噪音和風噪都得到了很好的抑制。

最終測量值低于我們的推薦值，但我們也可以從中看出，車速越快，噪音增加越大，與推薦值的差距越小。主要來源是輪胎噪音。

● AH-100匯總表

●總結

很多人會因為慣性思維，把X1、Q3、GLA放在一起比較。從品牌、檔次、售價來看，這種比較沒有問題，但從定位來看，兩者還是有很大的區別。Q3和GLA比較有意思，國產X1給人的印象是不想和他們玩。他們在實用的道路上越走越遠，消費者確實買賬，這也證明寶馬沒有走錯。如果你大部分時間都在城市里，那么先行者就足夠了，2.0T也有1.5T無可比擬的動力優勢再說，2.0T寶馬SUV，現在能拿裸車27-8萬，落地30萬左右，聽起來挺誘人的，對吧？

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