讓你不想關啟停？解讀奇瑞48V微混系統

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關于發動機自動啟停功能的投訴很多:很多人上車后第一件事就是關掉啟停功能，因為發動機頻繁的啟停震動讓人不舒服；冬季氣溫較低或夏季空調節系統負荷較重時，啟停功能會失效。另外，發動機在啟停功能下不能長時間關閉，因為電池無法承受用電設備的耗電速度等等，這些因素都會讓你覺得這個功能很弱！但是奇瑞最近在上海車展上的“黑科技”可能會改變你的看法。關鍵是更省油更環保！

●什么是微混合系統？

微型混合動力系統的英文名稱是“輕度混合動力”。需要匹配電壓更高的車載電源，實現更高效的發動機啟停、助力和能量回收功能。可以說是傳統動力和混合動力的折中。與傳統動力相比，增加了一個可與發動機耦合輸出動力的電動機，從而達到混合動力的效果。但是，與普通混合動力系統相比，電動機的輸出功率和扭矩要小得多，驅動電機在車輛加速時只能輸出一小部分動力，不能純電力驅動。

奇瑞已經將48V電壓融入到這個微混系統中，48V電壓標準將是未來車載電壓的新趨勢。在不久的將來，整車上的電力系統、照明設備、視聽設備、空調制系統等所有電氣設備都可能采用48V電壓供電，但目前48V電壓僅用于部分電氣設備上，如奧迪SQ7（查成交價|參配|優惠政策）用于電動渦輪增壓器和電動主動防側傾桿上。

目前普通汽油車普遍采用12V電池。面對汽車上的電子風扇、座椅加熱、越來越大的顯示屏等用電設備，12V電池在同時行駛時的電量越來越不足。電壓升級到48V后，汽車可以支持越來越強大的電氣設備。

此外，48V電源還將提高整車的輕量化，因為更高的電壓可以降低電纜中的電流，這意味著可以使用更細的線束。要知道汽車上的線束可以重達幾十磅甚至幾百磅，如果電壓再高4倍，線束的直徑可以縮小到原來的1/16，所以輕量化的效果還是很明顯的。

●增強的發動機啟停功能

另外，目前發動機的啟停功能一般在寒冷的冬季失效，因為冷啟動需要起動機更大的扭矩和更長的啟動時間，傳統的12V電池很難支持發動機在低溫下多次自動啟停。目前Tiggo 7的48V微混系統已經支持零下20℃以內正常運行的自動啟停功能，未來的目標是檢測零下30℃以下的溫度。

●加速輔助

Tiggo 7采用的法雷奧靈感電動一體機，不僅在發動機啟動時起到作用，還能與發動機一起輸出動力，提高車輛快速加速時的加速能力。

由于電機輸出的扭矩通過皮帶傳遞到發動機的曲軸上，我們不得不擔心皮帶的壽命。奇瑞工程師表示，這套系統的傳動帶經過特殊設計，滿足6-8萬公里的使用，基本不用擔心皮帶損壞過快。

●制動能量回收

和很多純電動或混合動力汽車一樣，搭載48V微混系統的Tiggo 7也具備制動力回收功能。此時，它激發了一體機展示其發電機技能，將回收的動能轉化為電能，然后儲存在電池組中。48V電池組和12V電池之間的變壓器，將48V電壓轉換為12V電壓，然后為12V電池充電。

●奇瑞為什么要開發這種“黑科技”？

距離第六個國家排放標準倒計時還有兩年時間。面對這一輪更嚴格的“考試”，汽車廠商現在需要做好功課。對于汽油發動機來說，新標準最大的挑戰是一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物的排放要求。

當發動機高速或高負荷工作時，排氣側溫度長期過熱會導致三元催化轉化器失效。因此，為了保護三元催化轉化器，電噴系統將在高負荷下富集燃油混合物，以降低排氣側溫度。但是，不完全燃燒會產生太多的一氧化碳，所以“你不能既有蛋糕又吃它”。有沒有兩全其美的計劃？

此外，為了從根本上減少碳氫化合物和顆粒物的排放，目前廠家普遍通過改善燃油霧化、增加GPF粒子捕集器或增加燃油混合噴射技術來解決問題。

無論是集成排氣歧管、水冷EGR、發動機噴水系統、混合噴射技術還是為汽油發動機加裝GPF微粒捕集器，車企可能都要付出更多的R&D成本、R&D時間和制造成本，甚至重新設計發動機架構。此外，目前GPF顆粒捕集器技術從柴油機移植到汽油機的應用成本比較高，普通家用車很難支撐這樣的技術成本。此時此刻，48V微混系統的解決方案出現了，這給了很多車企又一個通過國六標準的新思路。

與上述發動機技術相比，穿越國六標準的48V微混系統角度不同，主要通過發動機啟停技術和動能回收來降低油耗。不要低估發動機的啟停功能，知道光是這一項就能降低油耗10%-15%左右，對于傳統內燃機來說是一個很大的提升。

這是一項節能環保的技術，但在某些工況下，自動啟停功能會被駕駛員限制或關閉。48V微混系統可以實現更高效的發動機啟停功能，不用擔心各種工況。與傳統發動機相比，它的R&D和制造成本不會增加太多，因此自然受到越來越多汽車廠商的青睞。

●除了奇瑞和法雷奧，還有誰在研發48V微混系統？

同樣，為了滿足日益嚴格的排放法規，大陸和舍弗勒聯合開發了汽油技術Car II技術，包括增加48V微混系統和改進三元催化劑設備，理論上可以節省25%的油耗，減少17%的二氧化碳排放。

作為供應商，德爾福、博世、AVL、英飛凌等。都擁有48V微混技術，似乎已經接近成熟，因為不僅最新款的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）已經開始安裝，而且據說未來的高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI甚至寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）都會采用這一技術，可見其成本已經降到了普通乘用車完全能夠承受的水平。為了爭奪原始設備制造商的訂單，也許供應商只需要在未來進一步增強他們的集成和支持能力。

●總結

如今汽車電器設備越來越多，12V電壓越來越難以支撐這些設備。“48V”無疑是未來汽車電氣化的新趨勢。“48V”不僅實現了越來越多的電氣功能，也為節能環保做出了巨大貢獻。第六個國家標準即將實施。對于車企來說，48V微混系統是短時間內低成本、高效率的解決方案。中國品牌汽車公司完全有能力推廣這項技術。那么搭載48V微混系統的Tiggo 7什么時候會到來呢？讓我們繼續期待吧！