表現(xiàn)與雅閣相似 試駕本田INSPIRE混動版

設計與燃油版車型高度一致

在炎熱的八月，我試駕了全新雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力車型。時間來到2021年底，氣溫已經降到個位數，我有機會接觸到了INSPIRE混動車型。不用說，我們都知道INSPIRE的起源。它和雅閣來自同一個平臺，混動車型都采用第三代i-MMD混動系統(tǒng)，兩者有太多相似之處。INSPIRE佩戴東風本田旗艦轎車皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有什么表現(xiàn)？

●外形/豐富配置略有不同

大部分第一次看到INSPIRE的朋友可能都誤以為是雅閣。畢竟雅閣的人氣比INSPIRE高，兩者在設計上沒有太大區(qū)別。不動聲色，其實INSPIRE比雅閣有更強的運動感設計，從進氣格柵和霧燈區(qū)域的細節(jié)設計就能看出來。至于Hybrid車型在造型上是否得到了優(yōu)惠，答案是否定的，除了HYBRID車標、大燈藍色燈罩等細節(jié)外，其他各方面都與燃油版高度一致。

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混動版車身尺寸仍為4910/1862/1450mm，軸距為2830mm，但由于增加了電機、電池等部件，混動版的重量比燃油版重了100kg左右。此外，試駕車型配備了全系統(tǒng)最大的輪圈，尺寸為18英寸，視覺效果相當不錯。輪胎采用優(yōu)科馬浩制造，規(guī)格為235/45 R18。

INSPIRE中控臺造型非常規(guī)整，不像看起來那么運動，反而更加成熟穩(wěn)重。除了設計上換擋機構的改變，混動版和燃油版幾乎沒有區(qū)別。此外，除了提供車速等常規(guī)信息外，由于混合動力汽車的特性，儀表盤還可以檢查電池功率輸出或恢復情況。

我們的頂級測試車配備了前排側氣囊、頭部氣囊、并線輔助、車道保持輔助、全景影像、自適應巡航、自動駐車、全景天窗、抬頭顯示、前排座椅加熱/通風和自動空調節(jié)等。，這個價格幾乎所有的車型都可以提供。整體配置比售價更高的雅閣混動頂車更豐富。

駕駛感受與雅閣相似

●第三代MMD混合動力系統(tǒng)

靜態(tài)部分之后，我們來看看試駕最重要的動力系統(tǒng)。INSPIRE混動車型搭載由升級后的2.0L發(fā)動機和電機組成的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率146馬力，峰值扭矩175牛·米，電機最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率215馬力。

在驅動模式方面，其動力系統(tǒng)提供純電動模式、混合動力驅動模式和發(fā)動機直驅三種驅動模式，與第二代i-MMD混合動力系統(tǒng)整體一致。基本上除了高速行駛，發(fā)動機大部分時間只負責供電。

車輛啟動后，儀表顯示“READY”，給人的第一印象就是安靜。無論是旁邊的路人還是車內的乘客，相信絕大多數人都會覺得這種駕駛狀態(tài)很高檔。

駕駛混合動力車型的第二個印象是出色的動態(tài)響應。在電機的幫助下，中低速時動力響應非常迅速，踩上去直接，沒有任何拖沓。雖然加速不猛烈，但速度并不緩慢爬升，加速過程非常平穩(wěn)。參考雅閣混動7.55秒的0-100公里/小時加速，INSPIRE混動版應該也有類似的實力。

大多數情況下，高速巡航時，車輛由電動機驅動，提速不需要太多提前。動力儲備和實際加速能力可以給駕駛員信心。除此之外，還可以選擇開啟自適應巡航功能，再加上車道保持輔助系統(tǒng)等功能的介入，基本上就不用太擔心車輛行駛了，駕駛員的身體也能得到放松，整個駕駛過程也輕松了很多。

如果有人問你駕駛混合動力車型還有哪些特點令人印象深刻，我相信能量回收肯定是榜上有名的。當松開油門并踩下剎車時，系統(tǒng)將回收能量為電池充電。這也是普通混動車型除了發(fā)動機電源以外，唯一可以給電池充電的方式。

這款混合動力版的INSPIRE配備了“換擋撥片”。當然，它的功能不是換擋。畢竟沒有檔位可以換。它的實際用途是調節(jié)動能回收。有四個可選檔位，默認，1檔，2檔和3檔。建議編輯器首次采用默認或1檔。此時的制動效果與滑行時正常行駛燃油版差不多。如果是三檔，直接給你一種踩剎車的感覺，對舒適性影響很大，相應的也能帶來最強的恢復力，有利有弊。

在習慣和熟悉相應的制動力后，只要使用得當，踩剎車踏板的次數可以在一定程度上減少。畢竟只要駕駛員松開油門，就會有一定的剎車效果，這和使用剎車踏板是一樣的。值得一提的是，INSPIRE剎車腳感和燃油版沒有區(qū)別，完全不需要適應，比凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動好。

新車采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，在操控層面是駕駛者最喜歡的類型。適度的轉向力和指向性在同級別中也有一定的優(yōu)勢，車身響應不是很快，但也足夠靈敏。在路面震動的處理上，較大的影響也能很好的解決，但在舒適性上還是略遜于凱美瑞。

至于安靜性能，無論是加速還是制動，都很難檢測到電流的聲音，這對混合動力汽車來說非常重要。雖然目前的聲音往往不響亮，但它的特殊聲音相當煩人。此外，INSPIRE混動版在發(fā)動機噪音和風噪方面做得不錯，但一些明顯的輪胎噪音仍然影響乘坐舒適性，后期更換安靜性更好的輪胎應該有可能大幅提升。

全文摘要:

通過一天數百公里的接觸，INSPIRE混動版的表現(xiàn)相當令人滿意，整體感覺和混動版雅閣差不多。首先，電機解決了1.5T發(fā)動機動力稍顯不足的問題。其次，新車動力響應的提升也讓駕駛體驗更加討消費者喜歡，全車豐富的舒適性和安全性配置很好的照顧到了各方面的體驗。最后，INSPIRE混動版的頂配車型比雅閣混動版的頂配車型便宜了1萬元，但配置更有吸引力，而且兩款車的設計和駕駛體驗沒有明顯差異，新車顯然性價比更好。也許唯一糾結的是意識。INSPIRE與雅閣相比差距較大，勢必影響其保值率。

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