不止更環保 解析上汽國六b 1.5T發動機

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《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》在上海等地區的提前實施，讓一些汽車廠商措手不及。雖然一些地區決定推遲到2021年實施，但一些制造商，如SAIC，已經準備好應對如此嚴格的排放標準。今天我們看到了一款基于之前15E4E發動機升級而來的全新1.5T發動機，符合國六B標準。讓我們看看SAIC采取了哪些方法來實現更低的排放，同時確保電力性能。

●國六B排放標準比國五嚴格很多。

第六國家標準B與現行的第五國家標準有什么區別？以一氧化碳和碳氫化合物為例。在WLTP循環工況下，這兩種排放的限值分別為500毫克/公里和50毫克/公里，僅為國家標準的一半。此外，NMHC和氮氧化物僅略高于國家標準的一半，因此被稱為。

除了排放要求之外，還有一個主要原始設備制造商無法避免的規定，那就是《乘用車企業平均油耗核算方法》，也就是俗稱的CAFC“咖啡規定”。根據要求，從2021年開始實施第五階段油耗核算方法，即企業平均油耗由之前的6.9升/百公里降至5升/百公里。這兩個標準就像懸在各廠商頭上的“達摩克利斯之劍”。

此前，搭載在SAIC mg6、榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）等車型上的1.5T發動機是由SAIC和通用汽車聯合研發的。屬于SAIC SGE藍芯系列，具有缸內直噴、雙氣門正時、集成排氣歧管的缸蓋、無級油泵等功能或設備。

根據SAIC此前發布的產品計劃，為了滿足更嚴格的排放要求，SAIC計劃在2021年推出一款新的1.5T發動機。但是隨著第六個國家標準的提前到來，已經做好準備的SAIC也將提前把已經準備好的產品推向市場，也就是我們今天看到的內碼為NF1的新車型。從產品規劃來看，新車型將配備許多新功能，但事實上，前面提到的這些新技術并非都適用于NF1發動機。

2019款MG 6和MG HS分別于4月27日和6月27日上市。它們是MG品牌首批搭載新發動機的車型。未來，這款新車型將在SAIC更多MG和榮威品牌車型中使用。與一些廠商降低功率減少污染物的做法不同，在參數方面，MG 6和MG HS除了排放標準整體升級外，最大輸出功率與以往發動機幾乎沒有區別，但官方表示，新發動機最大功率可提升至127 kW左右，峰值扭矩可提升10%，例如剛剛上市的新MG HS峰值扭矩已由之前的250 Nm有所提升。

官方表示，NF1系列發動機不僅可以實現更低的排放，還可以略微升級動力系統。發動機最大功率從124千瓦提高到127千瓦，峰值扭矩從250牛米提高到275牛米。但或許是考慮到燃油經濟性，MG 6在參數上并沒有明顯的差別，但注重青春和個性的MG HS的峰值扭矩相比老款車型提升了10%。

●發動機整體結構沒有明顯變化。

讓我們從發動機的外部開始。和之前一樣，新發動機依然采用直列四缸水平布局，包括缸蓋、缸體等部件依然以鋁合金為主，體積與之前的SGE 1.5T車型幾乎相同。另外，由于新舊發動機上面都有相同的裝飾罩，如果只是打開發動機罩看，幾乎看不出有什么區別。

新款發動機的氣缸體和氣缸蓋整體結構與老款車型還是有很多相似之處，比如集成排氣歧管的氣缸蓋、雙氣門正時系統以及無級調節的可變排量機油泵在新老發動機上都可以看到。為了進一步降低發動機的摩擦損失，新發動機允許使用低粘度機油。此前我們了解到，部分MG經銷商使用的機油是標有5W-30的昆侖礦物油。

●燃油噴射壓力從之前的200巴增加到350巴。

并且燃燒和燃油噴射與以前的車型有很大的不同。一是NF1 1.5T發動機采用米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間較之前提前。與更常見的奧托循環相比，米勒循環有助于減少泵的損失，提高燃燒效率。同樣的循環模式也可以在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上看到。

燃燒室的壓縮比從10.5:1增加到11.5:1。同時，為了達到混合氣體更好的滾流效果，進氣道采用“大腹、兩端小截面”的設計，使得空氣體在進入燃燒室前產生滾流。活塞頂部的形狀與SGE系列發動機不同。特殊的形狀主要是為了優化混合物的氣流，從而提高燃燒效率。

高壓燃油噴射系統的噴射壓力已由舊發動機的200bar提高到350bar，燃油噴射方向和噴射量也進行了調整，以盡可能在燃燒室中形成均質混合器，同時減少濕壁的出現。據說官方新技術的應用可以使NEDC循環下的整車油耗降低6.5%。

●小慣性汽輪機配有電控旁通閥。

渦輪增壓器是小排量發動機實現高性能的最重要部件。MG 6發動機使用的小慣量渦輪由上海鐘靈提供。根據相關數據顯示，在MG 6上只要發動機轉速達到1500rpm就可以達到發動機最大扭矩的80%，低速時需要加速也不會有延遲感。

在后處理系統方面，新發動機調整了催化轉化器的位置，使其更靠近排氣歧管。這種搖擺是為了更好地利用車輛冷啟動時的尾氣熱量，讓催化劑更快地達到工作溫度，從而改善冷啟動狀態下的排放，或許還能讓車輛在冬季啟動后車尾的異味消散得更快。與前一款相比，新催化轉化器的目數也有所增加，與廢氣的接觸面積更大。此外，新系統增加了顆粒捕集器，以滿足國家標準對顆粒的要求。

●文章摘要:

與之前的SGE系列相比，符合國六B標準的新發動機有了一定的技術升級，其中最明顯的變化就是噴油壓力的大幅提升、混流器霧化效果的提升以及米勒循環的采用。這些改進不僅使新發動機更加節能環保，而且動力性能也沒有下降。此外，根據之前的產品規劃，SAIC還有很多更先進的技術，比如氣門升程和氣缸關閉技術。隨著未來的規定越來越嚴格，以后會有更多的會議和我們在一起。