混動(dòng)集大成之作 邁凱倫Artura科技揭秘

用“空氣動(dòng)力學(xué)”制成外衣

“我們曾經(jīng)率先將高性能混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于P1和Speedtail車型，現(xiàn)在全新的Artura是我們在這一領(lǐng)域的杰作，這將是新一代邁凱倫超級(jí)跑車。”前段時(shí)間的新車發(fā)布會(huì)上，邁凱輪汽車CEO傅倫毅先生是這么說的。

10月，邁凱倫正式發(fā)布全新超級(jí)跑車Artura，這是邁凱倫面向新時(shí)代的全新車型。它首次使用邁凱倫輕質(zhì)碳纖維架構(gòu)，并在Ultimate（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列中增加了混合動(dòng)力系統(tǒng)。此外，空空氣動(dòng)力學(xué)決定的外觀，先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)等技術(shù)一應(yīng)俱全。追求科技的邁凱輪再次將它的超級(jí)跑車武裝到了自己的腳下，其背后傳遞的信息似乎也相當(dāng)有意義。

◆新時(shí)代的風(fēng)向標(biāo)？

2021年后，邁凱倫再次細(xì)分產(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)品陣營分為三大系列，分別是Sport、Super和Ultimate。

汽車后部的標(biāo)志區(qū)分了同一輛汽車。例如，如果字母C代表Coupe，駕駛和性能將相對(duì)不那么極端。如果是S，則代表出色的操控性和性能。至于“LT”，意味著這款邁凱輪動(dòng)力更強(qiáng)，駕駛調(diào)校更精細(xì)。

1)氣流雕刻的“外衣”

讓每一條曲線都有意義是超級(jí)跑車的一貫追求，但對(duì)于邁凱倫來說，在這方面似乎更為極端。

整個(gè)照明系統(tǒng)全部數(shù)字化智能控制，并與ADAS即智能駕駛系統(tǒng)相連。無論遠(yuǎn)近燈的切換還是動(dòng)態(tài)變化，都會(huì)由系統(tǒng)自動(dòng)控制，提高夜間行車的安全性。

隨著制造技術(shù)的提高和車企對(duì)空空氣動(dòng)力學(xué)的更高追求，無縫車身設(shè)計(jì)成為流行趨勢。例如，奔馳EQS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用了無縫設(shè)計(jì)的理念。邁凱倫Artura（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)師們也將無縫設(shè)計(jì)的理念運(yùn)用到了這款車上，比如減少拼接線與面板之間的接縫，大量使用一體式零件，如一體式鋁合金車頂?shù)取?duì)于超級(jí)跑車來說，這種設(shè)計(jì)和技術(shù)上的進(jìn)步，不僅可以提升整車的立體設(shè)計(jì)，還可以進(jìn)一步優(yōu)化整車的性能，并且“管理”通過車身造型的氣流來提升空的空氣動(dòng)力學(xué)性能，還有助于散熱，可謂“一舉兩得”。

混動(dòng)加持，電機(jī)竟成倒擋？

◆一切都是性能——混合動(dòng)力系統(tǒng)再次受到祝福。

在我們的傳統(tǒng)思維中，似乎混動(dòng)和超跑是兩個(gè)不相關(guān)的標(biāo)簽，但高性能混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)改變了人們的慣性思維。

10°的夾角可以通過降低排氣系統(tǒng)的壓力損失來改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。渦輪增壓器布置在夾角內(nèi)部，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加精致。發(fā)動(dòng)機(jī)比排量2993cc，最大輸出功率585馬力，峰值扭矩可達(dá)585N·m。

作為新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證動(dòng)力的同時(shí)要考慮減重和排放。

在排放方面，發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了GPF汽車顆粒過濾器，以提高排放性能。除了傳統(tǒng)的動(dòng)力部分，動(dòng)力部分的另一個(gè)重要部分是電機(jī)。

這兩種電機(jī)各有千秋，但最大的區(qū)別有三點(diǎn):速度、扭矩和形狀。電動(dòng)汽車常用的徑向電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到很高，很容易超過10000轉(zhuǎn)/分，因?yàn)樾枰ㄟ^減速器減速、增加扭矩；但是軸向磁通電機(jī)的轉(zhuǎn)速不可能很高，不如徑向電機(jī)。但作為所謂的東西兩面，軸向磁通永磁電機(jī)由于磁場面積大，轉(zhuǎn)矩大，可以實(shí)現(xiàn)低速大轉(zhuǎn)矩，因此在提供轉(zhuǎn)矩輸出方面具有優(yōu)勢。

基于以上特點(diǎn)，邁凱倫Artura采用了這種軸向磁通永磁電機(jī)，整體尺寸更小，通過線圈的改進(jìn)提高了功率密度。最后，該電機(jī)可帶來95馬力和225牛·米的輸出，每公斤的功率密度也比邁凱倫P1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電機(jī)高33%。

另外需要注意的是，這款8AT變速箱的最后一檔作為超速擋，提高了高速公路上的油耗。同時(shí)變速箱沒有配備機(jī)械倒檔，倒檔由電機(jī)實(shí)現(xiàn)。電機(jī)助力帶來的效果很明顯。邁凱輪官方宣稱其油門的相應(yīng)速度是所有非混合動(dòng)力邁凱輪車型的兩倍。

在慢充狀態(tài)下，約2.5小時(shí)即可完成80%的充電。當(dāng)然，開車時(shí)，動(dòng)能也可以用來回收電能。

在混合動(dòng)力技術(shù)的加持下，邁凱倫Artura也帶來了多種駕駛模式。首先是舒適模式，提升續(xù)航里程和燃油銷量。當(dāng)車速低于40公里/小時(shí)時(shí)，將采用純電動(dòng)模式。此外，還有運(yùn)動(dòng)和賽道模式，其中電機(jī)輸出更強(qiáng)。此外，駕駛員可以自定義個(gè)人喜好，調(diào)整懸架阻尼和減震器的剛度以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

◆此外，還有哪些技術(shù)應(yīng)用？

1)材料還是材料？

除了最重要的混合動(dòng)力系統(tǒng)，邁凱倫Artura還有一些值得一看的技術(shù)。其中，標(biāo)志性的是碳纖維材料的應(yīng)用，體現(xiàn)了碳纖維的輕量化結(jié)構(gòu)叫MCLA。

邁凱倫從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初就開始使用碳纖維座艙技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)有了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。之前我的同事專門為它寫過相關(guān)的文章，有興趣的可以看看這款單碳纖維座艙的歷史。

材料以碳纖維為主，輔以其他復(fù)合材料。這款一體式座艙比同款式的金屬結(jié)構(gòu)強(qiáng)25%，比鋁合金材料輕25%。與以前的外殼相比，新外殼的強(qiáng)度也有所提高。a柱和B柱都比之前的產(chǎn)品更堅(jiān)固，承載能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

2)誰說超跑不能有駕駛輔助？

這款超跑上也明確安排了智能駕駛，在Artura上也配置了毫米波雷達(dá)、ADAS攝像頭等似乎只在谷歌無人車上配置的智能硬件。想象一下開著這樣的超級(jí)跑車，開著自適應(yīng)巡航高速行駛，挺有意思的。

當(dāng)然，除了自適應(yīng)巡航之外，這些硬件還帶來了車道偏離預(yù)警、道路標(biāo)志識(shí)別、自適應(yīng)遠(yuǎn)近燈等基本的駕駛員輔助功能，這也讓Artura成為了邁凱倫第一款提供高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的車型。

寫在最后:

邁凱輪P1的混合動(dòng)力系統(tǒng)更像是一個(gè)先鋒，而Artura的混合動(dòng)力系統(tǒng)則更加具體和實(shí)用。從短短幾分鐘的純電續(xù)航到30公里的純電續(xù)航，Artura代表著邁凱倫全新混動(dòng)時(shí)代的開啟。全新的碳纖維外殼和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的配置進(jìn)一步說明了邁凱倫擁抱未來的決心。