復(fù)合彎是關(guān)鍵！大眾尚酷訓(xùn)練營(yíng)成都站

項(xiàng)目一：高速?gòu)?P>之前參加過(guò)一些訓(xùn)練營(yíng)，曾經(jīng)開(kāi)過(guò)量產(chǎn)車穿越賽道。然而，今天參加的試駕讓我學(xué)到了一些新東西。地點(diǎn)在成都金港賽道，駕駛的車輛是大家熟悉的大眾Scirocco 2.0T量產(chǎn)版！

昨天正是在這條賽道上，西洛克杯在雨中圓滿落幕，精彩、刺激，當(dāng)然也不乏意外。從信號(hào)燈開(kāi)始，緊張的氣氛充滿了整個(gè)比賽。今天，當(dāng)我轉(zhuǎn)身的時(shí)候，我又來(lái)到了這個(gè)體育場(chǎng)，在同一個(gè)地方，同一個(gè)早晨。我們很幸運(yùn)遇到了好天氣。這似乎是降低難度的第一步，第二步是和Scirocco沒(méi)有聯(lián)系，真的很可惜...

Scirocco 2.0T的量產(chǎn)無(wú)需過(guò)多介紹。大功率版本的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩280n·m，匹配6速雙離合自動(dòng)變速箱，已經(jīng)是大眾民用車中的“運(yùn)動(dòng)代言人”。對(duì)于它的動(dòng)力表現(xiàn)，盧漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前的試駕文章已經(jīng)描述的很詳細(xì)了，S塊充滿了激情和執(zhí)念！那么在接下來(lái)的賽道體驗(yàn)中，我一定會(huì)嘗試這個(gè)模式，而且一定要用！因?yàn)樵谀壳暗沫h(huán)境下，只有它才是最合適的。

雖然只開(kāi)量產(chǎn)車，但Scirocco的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，尤其是動(dòng)力方面；在這次訓(xùn)練中，很多參賽選手，包括大量的準(zhǔn)車主和汽車用戶，都在賽道上與它有過(guò)親密接觸。

今天的賽事分為四個(gè)領(lǐng)域的適應(yīng)性訓(xùn)練和兩大賽事。這四段試駕主要包括高速曲線和復(fù)合曲線的體驗(yàn)。表現(xiàn)好的可以根據(jù)排名參加下午的全圈賽，尤其是前五名的選手可以開(kāi)著Scirocco賽車進(jìn)行計(jì)時(shí)圈！相當(dāng)刺激！但是項(xiàng)目只對(duì)用戶開(kāi)放，我只能參加一個(gè)短暫的試駕。

項(xiàng)目開(kāi)工前，有專門的司機(jī)教練給大家講了成都金港賽道的特點(diǎn)和駕駛技巧。

了解一般賽道技巧的朋友肯定知道，在專業(yè)級(jí)別的場(chǎng)地，速度不是取勝的關(guān)鍵。合理準(zhǔn)確的路由和很少的錯(cuò)誤可能是成敗的主要因素。一般我們知道的知識(shí)是“內(nèi)外”路線，即在進(jìn)入彎道前將車輛放在賽道外側(cè)，然后在限定距離內(nèi)合理剎車，穩(wěn)定油門使車頭對(duì)準(zhǔn)彎心，隨著油門在頂點(diǎn)逐漸加大，車輛會(huì)沿著慣性影像外側(cè)滑行，尤其是前驅(qū)車，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

當(dāng)然，這種現(xiàn)象是正常的，并不可怕。關(guān)鍵點(diǎn)在于駕駛員對(duì)油門的把握以及對(duì)彎道角度和長(zhǎng)度的判斷。如何讓車輛在彎道后均勻地“放”到外側(cè)區(qū)域，其實(shí)很有技巧。并不是說(shuō)行駛方向越大，你覺(jué)得車頭越朝向彎心，結(jié)果就會(huì)越好。經(jīng)常證明輪胎在轉(zhuǎn)向不足時(shí)已經(jīng)突破極限，過(guò)度的行駛方向會(huì)使輪胎附著力從一個(gè)“面”變成一個(gè)面。這會(huì)讓你對(duì)方向的把握更加模糊，抓地力下降后車輛會(huì)變得更加難以把握，甚至?xí)?dǎo)致“推得太遠(yuǎn)”或嚴(yán)重失誤的后果。

這是我們第一次項(xiàng)目實(shí)踐的關(guān)鍵。雖然試駕機(jī)會(huì)只有兩次，但很明顯第一次是熟悉場(chǎng)地和車輛的試駕，第二次比第一次更快更開(kāi)放！而且駕駛技術(shù)和信心也會(huì)足夠。

極限狀態(tài)下，Scirocco的操控性得到了一定程度的展現(xiàn)，懸架的強(qiáng)力支撐和輪胎離地的強(qiáng)抓地力讓整個(gè)過(guò)程更容易掌握。在S擋下，油門的靈敏度完全可以匹配曲線內(nèi)的跟蹤。從剎車、穩(wěn)定油門、慢慢加油到滿油出彎，Scirocco的整體感覺(jué)充滿了自信，尤其是對(duì)油門的控制，與轉(zhuǎn)向不足的跡象同步略微加大。這時(shí)候，更多的是試探性的動(dòng)作。一旦感覺(jué)到前方的“大音量”可以加大，完全可以把油門踏板和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)壓上去，效果基本一致。

項(xiàng)目二：復(fù)合彎道

第二項(xiàng)--復(fù)合曲線的跑法和技巧。

所謂復(fù)合彎就是幾個(gè)連續(xù)彎的組合，比如“S彎”就屬于這種類型。上一頁(yè)我們講了一般的曲線跑法，但是面對(duì)短距離的多條曲線，剛才提到的技巧并不適用，或者說(shuō)不是最好的跑法。

那么什么是最正確的呢？教練沒(méi)有給出明確的答案，因?yàn)榭陀^因素太多了。其實(shí)每個(gè)人的跑步方法或者對(duì)賽道的理解都是不一樣的。當(dāng)然也要看車輛的狀態(tài)，天氣原因，甚至轉(zhuǎn)彎前的準(zhǔn)備。但有一點(diǎn)可以肯定——“內(nèi)外”跑絕對(duì)不是最快的！

有一個(gè)技能我可以學(xué)，這是我今天最大的收獲。面對(duì)復(fù)合彎，首先不要急于求成。如果您選擇在第一個(gè)彎道之前快速切入內(nèi)側(cè)，當(dāng)您離開(kāi)彎道時(shí)，車輛必須在外側(cè)。這時(shí)，你會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題。如果下一個(gè)彎道反向，并且兩個(gè)彎道之間的距離不太長(zhǎng)，將很難甚至有時(shí)不可能控制車輛回轉(zhuǎn)到相反的外側(cè)位置。

這時(shí)，我們不妨試試晚剎車晚轉(zhuǎn)彎的跑法來(lái)面對(duì)第一個(gè)彎道。適當(dāng)放慢進(jìn)入速度。雖然一開(kāi)始速度損失會(huì)多一點(diǎn)，結(jié)果“內(nèi)外”轉(zhuǎn)向不足會(huì)少一些。沒(méi)有過(guò)度的推動(dòng)，車輛會(huì)更有利于操控，尤其是在轉(zhuǎn)彎的那幾秒鐘。

有時(shí)候，你必須做出取舍。按照教練的意思，這個(gè)技巧會(huì)更有利于彎道的加速和下一個(gè)彎道的控制。說(shuō)得通俗一點(diǎn)，剛開(kāi)始的時(shí)候，最好讓車輛一個(gè)車身遠(yuǎn)離車道中間。之后彎曲中心不用剪太多，基本上可以保持另一個(gè)體的寬度。過(guò)了彎道，稍微向外滑一下，車輛還是會(huì)離彎道一個(gè)車身。這樣，整條線路將以2-3個(gè)車身寬度運(yùn)行。重心偏移越小，輪胎抓地力越好，即使轉(zhuǎn)向也不會(huì)損失太多速度。否則，當(dāng)轉(zhuǎn)向嚴(yán)重不足時(shí)，你所能做的就是集油、轉(zhuǎn)向和校正，等待正常軌跡再次到來(lái)。這時(shí)候，最佳速度區(qū)已經(jīng)下降。

聽(tīng)完理論講解，大家都嘗試了一下。我知道在我不熟悉賽道和車輛的兩次試駕中，Scirocco的潛力沒(méi)有得到充分發(fā)揮。不過(guò)這個(gè)技巧真的讓我覺(jué)得和車輛的溝通更有效了，因?yàn)槲抑饾u意識(shí)到如果用一般的“內(nèi)外”跑法，肯定會(huì)進(jìn)行長(zhǎng)距離和短距離的交錯(cuò)轉(zhuǎn)彎。

開(kāi)好車可能很簡(jiǎn)單，但即使你對(duì)車很熟悉，如果真的進(jìn)入賽道，你也會(huì)對(duì)它和自己有新的認(rèn)識(shí)。在這次短暫的訓(xùn)練經(jīng)歷中，教練傳達(dá)的兩個(gè)意思值得記住。如果你也有機(jī)會(huì)參與類似的經(jīng)歷，請(qǐng)記住，速度不是關(guān)鍵，它只是對(duì)勇氣的考驗(yàn)，關(guān)鍵在于對(duì)賽道的理解和正確判斷。這個(gè)小技巧可以在你看到軌跡圖的時(shí)候先動(dòng)腦子，然后再付諸行動(dòng)。

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