超級(jí)播報(bào)：磷酸鐵鋰唐EV都700km續(xù)航了

唐新能源 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

每周超級(jí)直播。本周值得跟大家聊的一件大事是工信部公布了最新的新能源汽車目錄，從中我們發(fā)現(xiàn)兩款純電動(dòng)SUV的NEDC續(xù)航里程接近或高達(dá)700公里，其中一款就是磷酸鐵鋰電池，釋放出電動(dòng)汽車即將進(jìn)入700公里時(shí)代的信號(hào)！

8月11日，我們從工信部發(fā)布的2021年第7期《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中獲悉，全新比亞迪唐EV有望推出700公里續(xù)航版本。該型號(hào)采用最大功率180kW的永磁同步電機(jī)，該型號(hào)的電池為磷酸鐵鋰電池。

同樣，在工信部，我們發(fā)現(xiàn)了另一款續(xù)航里程更大的接近700公里的純電動(dòng)SUV，這就是紅旗-E-HS9的旗艦純電動(dòng)SUV。從曝光的信息來(lái)看，該車的維修質(zhì)量?jī)H比目前的頂配車型高4公斤。

過(guò)去只有Xpeng Motors P7、Extreme Fox Alpha S這樣的車才能突破700公里續(xù)航，但現(xiàn)在車身更重、風(fēng)阻更大的SUV也能達(dá)到，這似乎預(yù)示著電動(dòng)車即將進(jìn)入700公里續(xù)航時(shí)代。那么，他們是如何達(dá)到如此高的續(xù)航能力的呢？

目前，比亞迪和紅旗都沒(méi)有公布這兩款高續(xù)航SUV車型的技術(shù)信息，但我們還是可以通過(guò)工信部已經(jīng)曝光的信息來(lái)判斷這兩款車是如何做到如此高續(xù)航的。首先是唐EV。不難推測(cè)，該車采用了比亞迪引以為豪的磷酸亞鐵鋰刀片電池。

新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中新增比亞迪唐EV

這類電池雖然采用磷酸亞鐵鋰材料，但電池單體的能量密度低于三元鋰電池，但刀片電池的大模塊技術(shù)可以增加電池單體在電池組中的比例，從而提高電池系統(tǒng)的能量密度。根據(jù)工信部的信息，該車電池組系統(tǒng)的能量密度已經(jīng)達(dá)到了150Wh/kg，已經(jīng)能夠與常規(guī)三元鋰電池組的能量密度相抗衡。

其次，通過(guò)工信部的申報(bào)圖可以發(fā)現(xiàn)，新款比亞迪唐EV采用了全新的設(shè)計(jì)，取消了目前車型的大嘴式進(jìn)氣格柵，取而代之的是更加流暢的封閉式造型。不足為奇的是，該車還可能配備隱藏式門把手。這些設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以降低汽車的阻力系數(shù)，從而提高續(xù)航里程。

第三點(diǎn)是汽車的電機(jī)可能采用了碳化硅動(dòng)力組件，比傳統(tǒng)的IGBT動(dòng)力組件具有更高的能效表現(xiàn)，這也可能是汽車實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航的法寶。

以上三點(diǎn)只是我們認(rèn)為最有可能讓唐EV實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航的原因，但也不排除比亞迪還有其他技術(shù)提升續(xù)航，比如引入熱泵空調(diào)制技術(shù)。接下來(lái)我們來(lái)看看紅旗E-HS9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是如何實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航的。

這次工信部申報(bào)的新款E-HS9和NEDC的續(xù)航里程突然增加到了690公里，相比目前的頂配車型足足增加了180公里，但是車身的維修質(zhì)量并沒(méi)有明顯的變化，還是挺讓人意外的。我們應(yīng)該知道目前型號(hào)的電池組容量已經(jīng)達(dá)到了99kWh。

另一種可能是電池包技術(shù)的提升，電池系統(tǒng)的能量密度證實(shí)了這一點(diǎn)。目前E-HS9的電池系統(tǒng)能量密度在180Wh/kg左右，而新車型的能量密度直接高達(dá)206Wh/kg，已經(jīng)大幅提升了14.4%。不排除這款車還采用大模塊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)能量密度。

我們還發(fā)現(xiàn)，工信部曝光的新車型，雖然維修質(zhì)量超過(guò)2.6噸，但在工況條件下，每百公里只消耗18kWh/100km的電量。但是目前E-HS9頂配車型的重量幾乎和轎車一樣，功耗達(dá)到19.3千瓦時(shí)/百公里，可以推斷紅旗在降低轎車能耗方面做了很多文章。

此外，值得一提的是，新款E-HS9采用了前后最大功率160kW的永磁同步電機(jī)，與目前車型低配版的動(dòng)力參數(shù)一致，但該車的維修質(zhì)量與頂配版幾乎持平。需要知道的是，目前車型頂配版本的服務(wù)質(zhì)量比低配版本高出近100kg，因此新車型還有另一種可能，即不僅增加了電池組系統(tǒng)的能量密度，還增加了電池組的體積，從而實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的顯著提升。

安全性有保障嗎？

到目前為止，我們基本可以得出結(jié)論，兩款車型都升級(jí)了電池組，從而提高了電池系統(tǒng)的能量密度。但是，更高的能量密度意味著如果電池失控，釋放的能量會(huì)更大，危險(xiǎn)也會(huì)相應(yīng)增加。那么，這個(gè)電池安全嗎？

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB38031-2020電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全要求》中的試驗(yàn)多達(dá)22項(xiàng)，涉及電池單體、模塊和電池組三個(gè)試驗(yàn)對(duì)象，包括機(jī)械沖擊、環(huán)境、過(guò)充過(guò)放等。，以測(cè)試電池的續(xù)航能力，并且只有經(jīng)受住測(cè)試的電池才能在車輛中安裝和銷售。另外，拋開(kāi)話題不談，關(guān)于電池安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，我們最近專門制作了一個(gè)視頻進(jìn)行體驗(yàn)和講解。歡迎你觀看。

未來(lái)電動(dòng)汽車的電池壽命還會(huì)繼續(xù)提高嗎？

第一，不可避免。目前，無(wú)論是動(dòng)力電池公司還是汽車公司，都在花大價(jià)錢進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，以提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電速度。比如特斯拉，早在去年9月的電池日，就公布了最新的電池研發(fā)成果。新的電池技術(shù)可以將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提高50%以上，但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易。估計(jì)要五年左右。

總結(jié):什么時(shí)候買電動(dòng)車合適？

曾幾何時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)上主流電動(dòng)車的續(xù)航只有300多公里的時(shí)候，網(wǎng)友普遍認(rèn)為只有續(xù)航400公里甚至500公里的時(shí)候才會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)車。如今，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力即將跨越700公里的障礙。相信對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這樣的續(xù)航表現(xiàn)足以滿足自己的需求。

盡管如此，我還是建議，如果你不只是需要它，那你發(fā)動(dòng)電動(dòng)車的時(shí)間越晚越好。由于當(dāng)今電動(dòng)汽車的三電技術(shù)隨著汽車的智能化發(fā)展迅速，成本也隨著規(guī)模效應(yīng)逐漸降低。因此，隨著配置和續(xù)航里程的增加以及產(chǎn)品價(jià)格的下降，未來(lái)大概率還是會(huì)存在的。