哈弗H6的新1.5T發動機技術堪比寶馬？

哈弗H6 參考價：9.89萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(7098條)

很多時候寫文章的時候，長輩們，我總是很頭疼這個介紹要講什么。比如有些新車大家都不熟悉，需要講故事，聊笑話，這樣才能在最短的時間內記住。但是今天主角不用那么麻煩，說大家都懂的太多了。是哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策），中國市場SUV車型的銷量王。下面我們要講的是即將大規模使用的全新1.5T發動機。目前，小排量增壓發動機的使用并不新鮮，成熟的技術和相對較低的稅費使其受到大多數車企的青睞。這款1.5T之所以吸引我們的目光，是因為它的配氣技術有實力與寶馬抗衡。不管這是夸張還是真實，今天長輩技術研究院可以給你答案。

■邁向3.0時代的墊腳石

2010年，長城推出1.5L自然吸氣發動機，并將其搭載在C30上量產。這是他們動力系統的1.0時代。銷量榜第一的The 1.5T發動機，是2.0時代的產物。現在全新的代號為GW4B15的1.5T發動機是進入3.0時代的標志。

引擎內部代碼的變化只是這場革命的表面表現，更深層次的變化來自開發平臺的變化。老的1.5T發動機來自EG平臺，新的升級為EB平臺。平臺的變化看似離我們的實際體驗有點遠，但這些新技術的應用讓這款全新的1.5T發動機在參數上一開始就足夠耀（查成交價|參配|優惠政策）眼。

對比哈弗1.5t發動機與中國品牌中熱效率最高的奇瑞1.5T發動機、MG 6的1.5T發動機、本田思域（查成交價|參配|優惠政策）的1.5T發動機的參數，不難看出哈弗全新發動機的賬面數據已經接近或超過本田的1.5T，當然具體的動力表現還要看變速箱的表現，結果也只能等幾天試駕后再向大家匯報。今天，我們只看結構。

■細節是怎樣的？

未來，這款全新的1.5T發動機將在短時間內與1.3T發動機共存，除了更換現有的代號為GW4G15B的舊1.5T發動機，但長期計劃仍是更換1.3T發動機。也就是說，這款發動機將成為哈弗品牌未來的主力車型。對于紅色和藍色的型號，硬件和軟件幾乎沒有區別。考慮到產品策略，未來兩款車型的高端車型可能會有大功率調整版本。

正如大多數體育活動對運動員控制呼吸節奏的要求極高一樣，一臺優秀的發動機對進排氣系統的控制也有著嚴格的要求。如今，隨著正時調整的逐漸普及，這款全新的1.5T發動機引入了進氣側升程控制系統，這在這個級別的中國品牌發動機中并不多見。

看到這里，可能有些朋友對這個結構比較熟悉。是的，原則上類似于寶馬的Valvetronic技術。它們都通過電機控制偏心軸來改變氣門升程。所以我們才開始。我們談到的發動機有實力在配氣機構上與寶馬競爭。

與正時控制相比，氣門升程控制可以進一步降低發動機工作時的泵送損失。官方數據顯示，該升降系統的最大升力為8.64毫米，最小升力為0.8毫米..從而可以考慮發動機在不同負荷和工況下對進氣特性的要求。開發期間的試驗表明，在某些載荷條件下，采用小升程和早期小升程階段，油耗最多可降低8.4%。同時，為了保證系統的穩定性，哈弗為此系統建立了全新的測試流程和方法，為以后開發類似系統奠定了基礎。

在燃油噴射方面，目前已經從歧管噴射轉變為更主流的缸內直噴。為了優化霧化效果，噴油器上的噴射孔采用激光打孔加工，配合進氣口的設計，促進滾流形成，從而達到提高燃燒效率的目的。同時，為了降低發動機工作過程中燃油噴射系統與氣缸蓋直接接觸產生的異常噪音，相關零部件采用了非接觸式懸架設計。

目前傳統的石蠟調溫器并不多見，但這種缸體缸蓋獨立冷卻系統的新型發動機依然選擇這種傳統形式，根據我們的推測與成本控制有關系。單個電子溫控器的成本相比石蠟溫控器是有限的，但考慮到哈弗H6巨大的月銷量，這一差距會明顯放大。因此，當性能差距不明顯時，工程師選擇傳統結構是合理的。

如今，隨著中國品牌形象和產品定位的快速提升，消費者對車輛性能的要求也越來越高，其中之一就是對駕駛品質的要求。對于發動機來說，傳統內燃機的聲音和抖動是無法完全抹去的。工程師能做的就是通過各種方法合理削弱它。在這臺全新的發動機上，我們看到了R&D團隊優化的細節。在怠速時，車內幾乎沒有抖動和聲音，這在這個級別上是值得注意的。

這個引擎有一些細節。

☆這款發動機采用模塊化的思路打造，所以在開發初期就有了1.0T三缸發動機的計劃，但后期由于產品定位問題，短時間內無法看到1.0T三缸產品。

☆即將上市的發動機是國5排放標準，符合國6排放標準的發動機將在2021年上市。

☆目前這款1.5T發動機由哈弗天津工廠生產，未來隨著車型的增多，將由徐水工廠生產。

全文摘要:

幾年前，中國品牌的發動機大多是模仿豐田和三菱發動機起步的。在軟硬件開發成本大幅提升后，包括長城在內的中國品牌迎來了豐收季。這款將搭載在H6的全新1.5T發動機，從整體布局上應用了模塊化發展理念。從細節上看，進排氣門可變正時系統、進氣門升程控制、缸內直噴、電控泄壓閥、高壓油泵以及油軌上的NVH隔音材料，都表明長城在動力總成的研發上與國際一線水平接軌。當然，硬件結構是一方面，軟件調整同樣重要。由于場地的限制，我們這次無法深入體驗。有興趣的朋友不妨繼續關注幾天后即將舉行的深度試駕會。