車168車隊節能賽車制造進度：車架完成

發動機機加工/傳動系統進度

連續幾天接近40攝氏度的高溫烘烤，人們不得不放慢生活節奏，但車168節能團隊的成員卻沒有時間停留。距離9月中旬正式比賽僅剩6周時間，發動機的加工和車架的焊接都需要盡快完成。最近，我們已經完成了發動機的基本加工和鋁框架的焊接。

以及車架和車輪安裝效果圖。

發動機加工與傳動系統的加工進展；

已完成未完成完成發動機線切割進氣管加工缸體精鏜曲軸箱底部密封精拋光缸蓋離心式離合器改造銑活塞裙二級傳動軸承、驅動輪鏈盤

線切割曲軸箱已完成，下變速箱已切斷。

曲軸油封需要重新設計。我們的初步方案是在周圍打孔，固定一個鋁圈在上面，中間加橡膠密封圈或者玻璃膠。

發動機原來的離心式離合器被我們保留了下來，但是需要做一些處理。

原離合器殼上的齒輪需要打磨掉并用小齒板焊接。

兩級驅動鏈輪軸

后輪齒盤固定盤

發動機的氣缸蓋部分

后加工地是我們的“發動機顧問”老唐介紹的。這里的老板叫“馬舒”，是個嚴謹敬業的老前輩。這里有各種各樣的加工機器，包括車床、鉆床、銑床、焊接機和剪切機。車身上所需的中小型零件的制造，包括轉向主銷、二次傳動鏈盤軸、鏈盤架、曲軸箱底板、進氣管等。，都在這里完成，曲軸箱底板的后期密封和安裝也將在這里完成。

老唐親自操作鉆機。

根據我們設計的零件尺寸和圖紙，馬叔叔提出了很多修改意見。

車架制造及動力系統安裝進度

框架制造和電力系統安裝進度:

已完成未完成車架主體焊接二級傳動安裝轉向把手底座焊接主銷及轉向拉桿、轉向系統安裝左右轉向主銷制作焊接發動機安裝后軸支架焊接前后車輪安裝發動機外圍零部件

框架設計草圖

節能賽車的重量是關鍵因素，因此對車架輕量化的要求更高。我們選用市面上常見的6063鋁合金方管，焊接方便，強度和重量都能滿足我們的要求。

由于鋁容易發生熱變形，所以鋁焊接的工藝要求高于鋼焊接。我們找了一家專門做鋁焊接的加工廠來做車架。這里使用氬弧焊機。氬的保護和冷卻作用提供了高的焊接質量，同時焊接變形和應力小，適用于鋁焊接。

這座“大”廠房看起來真的很荒涼。

首先，根據圖紙切割管道。

九根兩米長的管子最后只剩下一根半。

并且長度和角度應盡可能精確，以確保最終形成的框架能夠與圖紙一致。

市場上購買的鋁合金材料外面有一層氧化層，起到抗氧化的作用。這將阻礙焊接過程中焊接表面的熔合，因此在焊接前應打磨掉氧化層。

需要焊接的地方，需要打磨。

根據圖紙，標出需要焊接的位置，并逐一打磨。

車架焊接過程

接下來是焊接工藝，因為大部分焊件都是直角或直角焊接，任意兩個焊件之間的角度誤差都會導致整個車架的變形。因此，當焊縫沒有完全冷卻時，焊接師傅需要將焊件的角度調整到方形。

使用的焊機是以氬氣為保護氣體的氬弧焊機，具有焊接變形和應力小、焊接質量高的特點，適用于焊接鋁、鎂、銅等金屬或合金。

和鋁鎂合金覆蓋電極。

焊接師傅正在操作。

每個部件先點焊，再全焊。

焊接后焊縫

調整焊件相對于正方形的角度。

由于框架采用框架結構，許多焊接位置需要繼續向上焊接零件。此時仍需再次打磨焊接面，甚至焊縫也要打磨光滑。

平滑焊縫

車架焊接過程

此外，在焊接端部密封的管道時，為了防止空氣體因高溫在管道中熱膨脹而產生變形，需要在焊接位置用電鉆鉆一個小孔，讓空氣體流通，以防止管道膨脹變形。

焊接表面上的小孔

框架已經有了一個基本原型。

這根梁比實際長度長，已經返工并再次切割。

剛好符合設計要求。

接下來是后輪的支架部分。

端面采用3角設計，提高框架結構強度。

最后是小零件的焊接，如主銷支架、轉向支架、后輪軸支架等。

手指和高溫電火花的距離只有一點點！

這是轉向機構的支架。我們設計的轉向機構類似于我們自己的車把。

后輪軸支持

畫框完成了！中等冷卻...

重量不到10公斤的相框，編輯齊飛很容易就能拿起來。

對比設計圖，幾乎是一樣的，只不過前面的兩個輔助光束取消了，強度夠，為了偷光！

到時候司機需要坐在這里，網友劉翔坐進去演示。坐在座位上一點都不難，F1低！

長度超過兩米的車架確實是個問題。

全部放入車廂，車架已經超過前排座椅靠背。

接下來，我們將進入發動機的調整和加載階段。8月中旬，發動機的電路、傳動系統、車輪和轉向系統將安裝到位。我們將在8月下旬開始試運行，我們將及時向騎手展示我們的汽車制造進度。請繼續關注和支持我們。