豐田雷凌插電混動版能上新能源牌嗎

　　【太平洋汽車網】雷凌雙擎E+，即雷凌PHEV插電混動版，為強混動類混合動力車型，所以它是可以上新能源牌照的。它基于普通版雷凌（MC平臺，代號E170）打造而來，搭載1.8L自然進氣發動機和永磁同步電動機，匹配的是E-CVT變速箱。

　　官方宣稱可實現純電與混動模式下共985公里的續航里程，甚至更高。另外它在純電模式下的續航里程也可以達到55公里，滿足城市內的基本通勤沒有問題。最主要的它還可以享受一定的，新能源車的補貼優惠政策，例如免購置稅。

　　區別于普通版雷凌（參數|圖片）的一大特征，就是這張黑色的“大嘴”，面積更大，大到有些夸張的地步，甚至將前霧燈都攬入了“嘴”里。其他如車身輪廓和尺寸方面，它和普通雷凌大體相同，只在細節之處表明它“新能源車”的身份，就像這個藍色打底的牛頭標。

　　車尾幾乎沒有任何變化，插電混動的PLUG-INHYBRID標識或許是尾部的唯一辨別特征。它車輪部分采用的是16寸十幅雙色輪圈和普利司通TURANZA ER300型輪胎，尺寸為205/55/R16，主打的還是靜音省油。

　　內飾方面和普通版一樣，并沒有增加軟性材料的使用，總體還是以硬塑料為主。但是好在它的做工優良，按鍵布局分區明確，非常容易上手。座椅面料可以根據用戶的需要，選擇真皮或織物材質，但是這輛車我建議大家選織物材質就行，因為真皮材質的透氣性較差，而且養護成本也較高。

　　雷凌雙擎E+的車身尺寸為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm，后排地板幾乎純平。在動力方面，1.8L自然進氣的阿特金森循環發動機，最大馬力為99匹，峰值扭矩142牛米，電動機的最大馬力為72匹，峰值扭矩207牛米。百公里加速不是很快，預計在9秒左右，但因為有電動機的原因，它起步時的動力來的會更快更直接。

　　最后說一說這臺車在配置上的表現，以它的頂配車型CVT豪華版為例。后懸架采用扭力梁式非獨立懸架，手剎為傳統機械式，不過它也有前/后排頭部安全氣簾、胎壓顯示、無鑰匙啟動+進入（前排）、LED大燈、自動空調和PM2.5過濾等等這些高端配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）