皓影混動ev模式怎么用

　　【太平洋汽車網】當皓影EV模式結束后，車輛即可進入電機驅動為主的HEV模式，發動機介入，帶動發電電機將熱能轉化為電能，再供電給驅動電機行駛，同時為蓄電池充電。

　　上海的“四葉草”，成為了4月帶給媒體人最多的共同記憶。

　　要用一句話總結的話，“擁抱變化”的主題，真對味！今年的上海車展徹底變天了，燃油車淪陷在電動化浪潮中。純電、混動和氫動力，作為目前新能源汽車的主流發展方向和重要技術路徑，均有重磅車型展出。

　　不過，就消費者的實車反饋看，在電動化浪潮中，部分產品的不成熟已經逐步暴露了出來。例如，特斯拉的剎車偶有失靈，還有部分PHEV車型在匱電工況下的高油耗，都令消費者有些望而卻步。

　　市場上其實需要具備高品質用車享受和又有高成熟度和信賴度的電動化車型。

　　那么，在市面上能否尋覓到“不犧牲高品質用車享受的同時，又具備成熟度和信賴感”的電動化產品呢？

　　可EV可HEV，技術已成“殺手锏”在這次上海車展上，廣汽本田全球首發的插電混動車型——皓影銳·混動e+，就是這樣一款充滿正能量的新能源車型。

　　銳·混動e+系統的前身，便是Honda引以為傲的、連續兩年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號的i-MMD雙電機混動系統。該系統最大亮點是，天生具有“SPORT”運動基因，讓混動技術不止是省油，更具備強勁的動力和豐富的駕駛樂趣。

　　銳·混動e+系統，綜合了“EV”和“HEV”優勢，日常偏向于用電驅動，其純電NEDC工況續航里程達85km，支持在更長時間和更多速度下進行EV行駛。當EV模式結束后，車輛即可進入電機驅動為主的HEV模式，發動機介入，帶動發電電機將熱能轉化為電能，再供電給驅動電機行駛，同時為蓄電池充電。

　　皓影銳·混動e+在日常多場景下均可實現全電動行駛，因此很大程度上消除了用戶出行的“續航焦慮癥”。

　　在NEDC工況下，皓影銳·混動e+綜合油耗低至1.3L/100km，混動狀態下，油耗低至4.6L/100km，油耗表現超越市面上絕大多數PHEV車型，為用戶帶來更低的用車成本。

　　除了續航里程和用車成本的優勢外，行駛品質也是皓影銳·混動e+的核心亮點，論動力反應速度、持續加速性能和行駛靜謐性，都是同級十分優秀的存在。

　　顏值、舒適、科技，一車通吃在加持i-MMD PHEV成熟技術的同時，皓影銳·混動e+在顏值、舒適性和科技感方面同樣毫不含糊，拿出了廣汽本田精益求精的造車理念。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）