充滿科技感的旗艦 測試全新奧迪A8L

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能讓人在日內瓦車展剛結束就黑白加班四天，還能在周末進行腦力加班測試的車型，一定是重量級產品。就像以前做美食旅行的時候，整天吃各種各樣的食物，咽不下一粒米的時候，就會提醒我再吃一口，那一定是我最喜歡的食物。所以今天，能讓我從床上爬起來，早上趕去測試的，就是奧迪新旗艦——新一代A8L。

既然我們之前已經在西班牙測試過新款A8L，網友們應該過幾天就能看到這款車的國內首個試駕報告了，所以本文重點測試一下。。

●獨家致力于性能測試

測試車型為A8L 55 TFSI，搭載3.0T渦輪增壓發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500Nm，數據絕對優秀。關閉穩定系統，將駕駛模式設置為運動模式，起步速度可以保持在3000rpm左右。起步后車身很穩定，沒有打滑，推背的感覺不是特別強烈，頭部也沒有供血不足的感覺。雖然身體很舒服，但是你去看測試儀的時候會很驚訝。0-100km/h的加速成績為5.8秒，體感和加速表現不相伯仲。這種跑起來舒服又快的感覺并不常見。

制動測試方面，百公里/小時-0的平均制動成績為35.16米。相比加速，這個數據更讓人驚喜，性能已經堪比一些超跑了。另外，從主觀上來說，大部分人在做出這樣的剎車成績時都會感受到強烈的減速感，而A8L還是挺舒服的，真的很讓人驚訝。

最后，我來說說身體姿勢。從圖片上看，起步和剎車時的姿勢有些夸張。如果你看過同級別競品車型的測試，你可能會發現奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）也是如此，這其實和空氣動懸架的特性有關，我們的德國作家陳正毅在奧迪Q5的測試文章中也有解釋。但是，坐在車里的感覺和看外面的感覺不一樣。我其實沒意識到車身有這么劇烈的運動，和正常駕駛沒什么區別。

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●再來說說駕駛體驗。

說實話，這次試駕時間不長，路況比較單一，今天就用之前的駕駛經驗和同事們的感受簡單說一下。

首先是懸掛部分。看過前面試駕文章的朋友一定對這款懸架記憶深刻，它能讓A8L在任何道路上行走，關鍵時刻“站起來”。從實際出發，我建議未來所有A8L車主，如果能力允許，一定要選擇安裝這個AI主動懸掛系統。對于提高側面碰撞的舒適性和安全性很有幫助。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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今天的試駕車，因為沒有配置清單，不知道主動懸掛系統是否選裝，但可以肯定的是后輪隨動轉向一定要配備。低速時，后輪與前輪形成反向角度，提高了靈活性；中高速時，后輪和前輪同向旋轉，提高了穩定性。同事覺得這款車第一次掉頭后轉向直徑真的很小。至于實際數據，標準A8的轉向直徑官方數據小于其奧迪A4，所以即使車身長度相當，也能從容面對很多不寬的路段。

3.0T發動機采用渦輪增壓器，頂置排氣的設計讓渦輪響應更快。功率輸出非常線性。其實仔細想想，就算是全速加速也不會讓你頭暈，而且平時開車肯定會更順暢，這種調整風格非常適合豪華車的定位。8速自動變速箱負責動力傳遞，在之前的試駕中已經深刻感受到了乘坐舒適性和反應速度。底盤調整與之前的A8系列非常相似。首先是舒適，這是豪華車必備的品質。其次，它不會為了創造舒適而失去控制感。它可以反饋給司機一定的路感，但會過濾掉不舒服的元素。

雖然轉向很輕，但并不模糊。你可以清楚地掌握你轉彎的角度有多大，車身會有什么樣的運動。其實開這輛A8L也不會無聊。再加上與前面提到的圖不相稱的轉向直徑的因素，即使把它開到蜿蜒狹窄的山路上，也會有一些樂趣。這個在之前的西班牙山路已經學過了，A8L可以理解你的想法并準確的執行。

由于這次時間有限，想了解更多駕駛方面的信息，可以回顧一下之前的海外試駕文章“點擊鏈接”，所以我就不把之前的內容粘貼回這里了。

●關于外觀、內飾和體驗

至于靜態部分，因為這個時間有限，重點是把試駕中缺失的部分完全補充。具體內容請看圖片，直觀。

●編輯評論:

作為高端品牌，奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳S級并沒有走同一條路。其他品牌學不到S級的豪華，所以如果你想讓你的車有足夠的豪華，那么買一輛S級絕對不會出錯。奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L帶來了科技感，從激光大燈到后輪轉向，從內飾的雙觸摸屏到全液晶儀表盤。當然，我們不能忘記可選的AI主動懸掛。無論是視覺上還是實際打開，都給人一種科技感。

所以我的結論和以前一樣。如果你想讓你的車在視覺上和技術上充滿科技感，那么買一輛A8L絕對不會出錯。另一方面，買一輛奔馳S級自己開可能不是特別合適。柔軟的懸掛和稍微不穩定的方向盤不會讓你在駕駛層面感到精力充沛。買A8L的話，除了坐后排舒服之外，坐在方向盤后面控制全局也很有意思。

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