全新姿態 試駕帕薩特330TSI/280TSI

外觀增添年輕元素

當姜文為帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）於陵做廣告時，我還能在腦海中清晰地記得。繁華的氛圍和正式的商務是帕薩特的印象。時隔多年，上汽大眾又推出了新一代帕薩特。在保持冷靜態度的同時，新車似乎融入了一些新元素。

本次試駕車型為帕薩特2019款330TSI高級版和280TSI精英版。本文從外觀和內飾兩個方面重點介紹了330TSI高級版車型，本文涉及的對比僅限于試駕的兩款車型。

帕薩特380TSI經過了非常詳細的測試，喜歡的朋友可以點擊這里閱讀。

●讓更多年輕人關注

帕薩特 2019款 330TSI 尊貴版 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.29萬 帕薩特 2019款 280TSI 精英版 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.69萬

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

帕薩特在外形設計上比老款車型更加運動。整體設計不再是傳統的轎跑設計，C柱的線條更加流暢，營造出微微向后滑落的感覺。

車尾的設計也變得更加動感。尾燈內部的結構沒有那么死板無味，“帕薩特”也放在后備箱中間。帕薩特在面對業務的同時可以說加入了很多年輕元素，換句話說就是想吸引更多的80后、90后等年輕用戶。

內飾更富有張力

●內飾不再低調無味。

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多媒體系統的UI不花哨，但是非常好用。所有的功能都以最直白的文字展示給你，使用起來很方便。即使是第一次使用，也基本沒有學習成本。中控屏響應速度很快，觸摸后有提示音。比起那些花哨的界面設計，我更喜歡這種簡單易用的大眾多媒體系統。

對于經常出行的我來說，經常乘坐專車出行，很多都是老帕薩特。老帕薩特的硬座和坐姿也讓我“記憶猶新”。既然是新款帕薩特的試駕，我自然會比較新舊。不得不說，帕薩特的座椅太舒適了，內填充物沒有那么硬，后排座椅的角度也不再那么陡，乘坐舒適性相比老款有了很大的提升。

●說了一些小細節。

很多方面都能在細節上看到帕薩特的優化，側面也反映出上汽大眾在新車型上確實下了不少功夫。競爭力不完全取決于動力、造型和內飾。在這些角落里，我們也能看到一家汽車公司的用心程度和設計技巧。

首推330TSI動力

●首頁首推330TSI

非線性是我對大眾動力的印象，但是在試駕到這款帕薩特之后，之前所有不好的印象都一掃而光。330TSI發動機的動力輸出非常平穩，即使油門到底，車身也不會跳出來，整個加速可控平穩，是一個賞心悅目的調整。雖然發動機最大功率只有186馬力，但在安全限速下其再加速能力可以令人滿意，高速超車非常容易。

7速雙離合的換擋速度沒有老款那么快激進，但勝利在于平順。在S擋的情況下，升檔時機會變得更加滯后，油門響應會靈敏很多，從而營造出一定的運動感。但是，對于這樣平順的動力表現，很多時候我更喜歡把變速箱掛在D擋。

駕駛員可以從方向盤和底盤上獲得更多的道路信息，不會讓人在日常駕駛時感到無聊。走過顛簸、坑洼等復雜路況后，能感覺到懸架非常靈活，加上舒適的座椅，乘坐舒適性相當有利。

帕薩特的隔音水平比較一般，可以說是相當的挑路。高速時風噪和胎噪明顯。車速超過80公里/小時后，噪音甚至可能會輕微影響車內人員的交流。

●網約車推薦280TSI

20tsi和330TSI在底盤、轉向、噪音等方面沒有區別。這里主要說一下這款搭載280TSI的1.4T發動機的動力性能。

鑒于之前國內有一款搭載1.4T+7速雙離合的6代高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），上車前對這款1.4T發動機沒抱太大期望。但是在開車的瞬間，我發現動力匹配的完成度完全不在一個數量級。發動機低扭矩性能出色，起步加速一點都不“肉”，小排量渦輪增壓發動機沒有滯后。油門踏板不再那么死氣沉沉，反應也變得更加得心應手。中高速再加速能力缺乏330TSI的實力。隨著發動機的轟鳴聲，速度并沒有上升得太快。如果需要高速超車，要準備一定的提前量。我覺得如果你買帕薩特不是為了追求你的家，而只是為了用拉拉賺錢。com，那么我真心推薦性價比更好的280TSI機型。

●全文摘要

新款帕薩特徹底放棄了老款車型刻板、老態龍鐘的印象，以時尚的外觀和豪華的內飾，以最新的造型呈現給大家。動力總成的調校也更加完美，融入了更加流暢順滑的感覺，一掃之前的挫敗感。如果你選擇帕薩特家用，那么配置豐富、動力更沉穩的330TSI是我最推薦的車型。相反，如果你需要為網約車多買車，價格更低、性價比更高的280TSI車型無疑是最佳選擇。

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