功能更加豐富 零跑S01 OTA升級體驗

靜態部分回顧

零跑S01（查成交價|參配|優惠政策），從2021年11月第一張諜照出來已經快兩年半了。在這段時間里，相信你不僅從我們的，還從其他渠道了解到了很多關于零跑S01的信息和內容。去年下半年，我們在零跑S01上進行了試駕和測試，這次我們進行了試駕，因為零跑汽車前段時間進行了S01的OTA升級。

以下是我們去年11月用EV AH-100測試零跑S01 380 Pro車型的文章鏈接。因為這次OTA升級對動力和車輛續航沒有影響，想了解零跑S01 380 Pro車型性能的朋友可以點擊下圖查看。

●靜態審查

我們這次拿到的試駕只經歷了一次OTA升級，并沒有設計上的變化，但是我還是想簡單的給大家展示一下Zero Run S01的靜態內容，因為它的設計是那么的有話題性，不管是美丑先放在一邊，至少能讓人對它留下一定的印象。

零跑S01 2019款 380 Pro車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.99萬

相比于容易引起大家熱議的外觀，零跑S01簡潔的內飾相對容易被接受。貫穿式中控屏的設計緊跟潮流，中控臺上幾乎所有的物理按鍵都被中控屏取代。個人覺得這個設計有優點也有缺點。此外，在內飾做工方面，零跑S01與傳統車企的純電動車還有差距。

●2+2座椅布局

零S01采用2+2的4座布局。比如911，emmm……...前排座椅雖然采用了一體化運動設計，但靠背和座墊都比較直，所以乘坐體驗有點奇怪，長時間乘坐很容易疲勞。至于后座，成年人坐911的后座很難吧？

零跑S01的設計雖然獨特，但從原創角度來看還是值得肯定的。作為一個原創編輯，我決定給它一個褒獎。好的，我們稍后會給你帶來這次OTA升級的內容。

OTA升級內容

●顯示一些OTA升級功能

我們拿到的試駕的車載系統版本是1.01.12，是目前最新的版本。由于Zero Run S01將車輛的多項功能集成到了車載系統中，本次OTA升級也可以簡單理解為車載系統的升級，優化了語音助手、空調節、雨刷等功能，增加了一些便捷的功能，比如車載系統中的車輛快速控制界面，可以直接

除了以上功能，OTA升級還帶來了很多新功能，比如音樂氛圍燈、倒車后視鏡調低、盲視頻開關、獨立設置預留最大電量等。我們也會對零跑S01的車載多媒體系統有詳細的體驗，感興趣的朋友可以關注一下。

●電力系統

OTA升級肯定不會影響車輛的硬件水平，所以零跑S01依舊搭載了最大功率125 kW，最大扭矩250 Nm的永磁同步電機。30 Pro車型的電池組容量為35.6kWh，根據我們之前的測試，零跑S01 380 Pro在高速時的續航約為212km，低速時的續航約為239km，這是平均值，受電池容量的限制。

●駕駛體驗

我之前也簡單試駕過零跑S01。作為一個全新汽車品牌的第一款車型，零跑S01的駕駛品質自然不算優秀，但開關和剎車踏板的調校還算不錯。它們之間的反饋是比較線性的，不容易跳轉，所以我對零跑S01的初步印象還不錯。

要知道零跑S01 380 Pro的維修質量才一噸多一點，250牛米的扭矩也可以幫助零跑S01在我們之前的測試中實現7.55秒的零百分加速。也許這個成就和它的外表不匹配，但也不能說是慢。考慮它的價格，這是合理的。

為什么這么說？由于動能回收的強度與駕駛模式是“綁定”的，因此OTA升級后的駕駛模式更新為標準、運動和經濟模式，三種駕駛模式分別對應不同強度的動能回收強度，因此單獨調整動能回收強度是不可行的。

經濟模式下動能的回收強度自然是最大的，也適合用單踏板控制車輛，即只用電動開關控制車輛的加減速。接下來，按照常規邏輯，最小動能回收強度應該是運動模式，但零跑S01意味著你不應該再走尋常路。

是因為運動模式下速度普遍較快，可以回收更多動能嗎？算了，三種模式的動能回收都不是特別強，標準、運動、經濟模式大概對應15%、30%、50%的動能回收水平。除了新增了可調節動能回收，OTA升級對駕駛水平影響不大。

編輯評論:

OTA升級后，零跑S01的功能更豐富，動能回收強度可調節后，駕駛者的選擇也更多。但是從動能回收強度與駕駛模式掛鉤的情況來看，零跑S01還有很多地方可以進一步優化。根據零跑汽車官方信息，近期將為零跑S01再次推送全新OTA升級包，即1.01.16版本，對現有1.01.12系統進行多方向優化。但是從功能上來看，要推的1.01.16版本和1.01.12版本差不多，未來我們對于零跑S01的車載系統也是智能化的。