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    2. 刨根問底!起亞K5與索納塔性能差異調(diào)查

      2025-02-19 08:44:05 作者:資訊小編
      測試成績對比分析

      事件回顧:2021年6月21日,car home對起亞K5 2.4頂配車型進(jìn)行了性能測試,但最終結(jié)果與第八代索納塔查成交價|參配|優(yōu)惠政策)相差甚遠(yuǎn),后者采用了相同的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤,甚至重量幾乎相同。是什么造成了這種差異?我們對這個問題展開了調(diào)查...

      基于之前的分析,我們在之前的K5測試文章中將矛頭指向了輪胎,但這些畢竟只是理論分析。輪胎是問題的根源嗎?沒有事實(shí)的估計很難說服每個人。剛開始的時候,我們還答應(yīng)測試兩款車型的輪胎。所以今天,我們再次找到了K5測試車,以及與新索納塔相同尺寸和型號的米其林輪胎,并通過實(shí)際側(cè)視結(jié)果分析了問題出在哪里。

      “起亞K5和新索納塔使用完全相同的動力總成”

      為了保證測試的準(zhǔn)確性,首先我們選擇的K5測試車與之前的測試車不一樣;此外,換胎前后,我們都在同一個場地進(jìn)行了加速和剎車測試;更換新的米其林輪胎后也有充分的磨合。一切準(zhǔn)備就緒。讓我們看看測試結(jié)果。

      “更換輪胎前后加速度曲線的比較”

      “輪胎更換前后制動曲線的比較”

      以上兩張圖是K5換胎前后的加速和制動測試曲線對比,最終結(jié)果一目了然:

      兩次測試的駕駛表現(xiàn)基本一致,都在10.7秒左右,和我們之前的K5測試基本一致。因此,我們可以得出結(jié)論,不同品牌的輪胎不會影響K5加速性能。

      在制動性能方面,兩次測試的結(jié)果差異非常明顯。配備查成交價|參配|優(yōu)惠政策)科輪胎時,K5的制動性能為44.09米,與原測試的44.97米略有不同,但基本處于同一水平。更換米其林輪胎后,制動性能達(dá)到39.7米;兩種不同的輪胎使制動效果相差4米之多,這是汽車制動系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然,這一點(diǎn)不難理解。質(zhì)量更好、性能更高的輪胎抓地力和摩擦力更好,因此有望提高制動性能。

      因此,針對制動,我們得出一個結(jié)論:K5原廠使用的漢庫克輪胎主要對制動性能有很大影響。

      功率測試對比+結(jié)論

      看了前面的對比測試部分,我們知道K5原廠的Hankook輪胎對其制動性能影響最直接,對其加速性能影響不大,這與我們之前在K5文章中的結(jié)論不同。在此我們?yōu)楫?dāng)時給你一個錯誤的結(jié)論而道歉。

      那么,回到我們的問題,既然輪胎不會影響K5的加速性能,為什么在加速性能上與硬件條件基本相同的新索納塔有所不同呢?問題應(yīng)該是動力總成,考察動力總成最直接的方法就是看車輪的輸出功率。因此,我們還分別測試了兩款車型的輪上功率,其大小直接影響加速結(jié)果。別瞎說了,直接看檢測結(jié)果吧。

      注意:對于不知道什么是輪上動力測試的人,建議先閱讀我們之前的動力測試文章。

      ●第八代索納塔2011款2.4TOP

      標(biāo)稱功率:132千瓦

      實(shí)測車輪凈功率:100.6千瓦

      效率:76.2%

      更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

      ●起亞K5 2011款2.4L高級版AT

      標(biāo)稱功率:標(biāo)稱功率:132千瓦

      實(shí)測車輪凈功率:90.8千瓦

      效率:68.8%

      更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

      通過對馬力機(jī)的輪上功率對比測試,結(jié)果非常直觀。起亞K5的輪上動力輸出比新索納塔少了13.3馬力,這也是K5加速比新索納塔慢的根本原因!

      在這里我們今天得出第三個結(jié)論:對于兩個動力總成相同的車型,K5的車輪輸出功率低于新索納塔。

      嗯,現(xiàn)在我們終于找到了問題的根源,但是轉(zhuǎn)念一想,結(jié)果真的是不可思議。為什么排除單輛試驗(yàn)車的情況下,同樣的平臺、同樣的發(fā)動機(jī)、同樣的變速箱輸出功率會有差異?這是一個值得討論的問題。

      讓我們初步猜測一下。可能K5和新索納塔在ECU調(diào)校上有所不同,導(dǎo)致輸出功率不同。可能是傳動箱的傳動效率有問題,或者是K5批次產(chǎn)品的某個傳動部件有問題...當(dāng)然,這些只是基于兩款產(chǎn)品性能的推測,我們可以就此得出最終結(jié)論。

      當(dāng)然,動力最終是從曲軸輸出到車輪,再傳遞到地面。中間有一個極其復(fù)雜的機(jī)械傳動過程。無數(shù)的齒輪和軸承在中間運(yùn)轉(zhuǎn),任何一個零件的機(jī)械效率都會直接影響最終的輸出值。這里,我們暫時分不清問題出在哪個環(huán)節(jié)。在這里,我們也希望廠家的技術(shù)人員能給出一個合理的結(jié)果,告訴我們13馬力去了哪里。我們會繼續(xù)關(guān)注這個問題,最后希望給大家一個合理的解釋。

      車型詳細(xì)參數(shù)配置表

      ●型號詳細(xì)參數(shù)配置表

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