針鋒相對 菲翔、速騰底盤/防撞梁對比

菲翔（查成交價|參配|優惠政策）/速騰（查成交價|參配|優惠政策）前懸架對比

住在樓上的法曉最近一直在考慮買車。他希望擁有一輛緊湊型車，速騰是首選，但我一直在勸他貨比三家。之前看過我們對福克斯（查成交價|參配|優惠政策）底盤和防撞梁的評價，他承認當初的選擇已經動搖，廣汽菲亞特飛翔也是他關注的車型。好的。

●前懸架比較

費翔和速騰的前懸架結構都是麥弗遜式的。雖然結構相同，但兩款車在細節上有不同的想法，尤其是在材料和制造方法上。

飛翔的下控制臂采用鑄鐵材質，通過結構設計提高了部件強度。表面雕刻空處理是為了減輕部件重量，從而減輕簧下重量，對操作的靈活性起到積極作用。速騰下控制臂的結構設計與飛翔一致，而鋼制沖壓下控制臂的制造方法與速騰明顯不同。

●變速箱比較

菲律賓手動變速箱型號的變速箱為杭州依維柯公司提供的5速手動變速箱，可承受206牛米的扭矩。變速箱外殼采用鋁合金材質，傳動所用關鍵部件采用優質合金鋼，承載能力強。通過引入菲亞特技術，其變速箱具有噪音低、性能可靠的優點。同時，在變速箱結構的基礎上，對AMT變速箱進行了擴展。大眾的MQ系列手動變速箱我們很熟悉。變速箱根據傳動扭矩不同分為MQ200、MQ250、MQ350三種型號。對于速騰來說，MQ200和MQ250分別匹配1.6升發動機和1.4TSI發動機。

●前輪制動結構對比

菲翔/速騰后懸架及其它細節對比

●后懸架比較

從整體結構來看，菲亞特飛翔和大眾速騰的后懸架都歸于縱臂扭力梁的類型，但通過對比，你會發現它們之間還是有明顯的區別。

飛翔的后懸架結構是最常見的類型。當左右車輪上下運動時，扭力梁將承受由此產生的扭力并加以限制。在這方面，它的功能類似于我們之前討論的防側傾桿。但在日常駕駛中，當后輪因路面顛簸而不在同一水平面上運動時，也可以配合阻尼機構，最大限度地化解這部分力，從而提高駕駛舒適性。當然，與速騰后懸架相比，是獨立后懸架無法比擬的。

費翔的后輪通過扭力梁與車身之間的連接襯套負責側向控制，橡膠襯套受安裝角度的強制，化解側向沖擊。這顯然不同于速騰扭力梁。

不過速騰的后懸梁與車輪樞軸基本重合。如果只看橫梁和車輪樞軸的相對位置，駕駛時車輪的反饋會更直接。

縱臂和橫梁以幾乎垂直的角度固定，但縱臂固定端的橡膠襯套與車身的安裝角度太小，無法提供足夠的側向支撐力。為了彌補結構上的不足，在此增加了推桿止動機構，以保證懸架和車輪的橫向強度。無論如何，速騰在更換后后懸架上的變化是不爭的事實。

●后輪制動對比

●其他部分的比較

-輪拱內護板的比較

-輪胎對比

輪胎的規格是飛翔的亮點之一。我們拆解的車型是頂配車型，四個車輪都配備了馬牌Contact MC5系列輪胎，規格已經達到了225/45 R17 91V。不僅如此，備胎還配備了普利司通品牌的泰然系列輪胎，不過，輪圈是鋼制的，規格略小。除了頂配車型，其他車型的輪胎均采用普利司通泰然系列205/55 R16輪胎。

-車底細節對比

菲翔/速騰防撞梁對比

●前防撞梁對比

前防撞梁方面，兩車均采用鋼制防撞梁，結構為吸能盒+螺栓連接。但在行人保護裝置環節，飛翔也配備了吸能盒結構，而速騰只是通過鋼板與防撞梁連接。

●后防撞梁對比

兩車的后防撞梁結構大致相同，吸能盒均采用變截面法，防撞梁的表面結構也能起到一定的吸能緩沖作用。

菲翔/速騰車門做工對比

●前門工藝對比

●后門工藝對比

●其他細節對比

-車門密封條的比較

-門擋的比較

編輯摘要:

兩車底盤和防撞梁的對比最讓我印象深刻的是，飛翔總是能在大家比較關注的環節上有所建樹。比如輪胎，即使你對我們拆解的頂車不感興趣，也可以得到一套普利司通輪胎；前防撞梁和車門的做工非常講究。但是，這兩款車在懸掛方面的表現非常平淡。受多種因素影響，前麥弗遜后縱臂扭力梁懸架在這個級別沒有太大的升力空，所以如果你只在兩者之間選擇，就不用糾結了。

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