曾主打性價比的韓系車在未來如何改變？

Veloster 參考價：未上市

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4條)

隨著中國品牌的發展，中國汽車市場的競爭進入了白熱化時代。更喜歡操控和駕駛品質的消費者可能會選擇德系車，而更喜歡省心省力用車的消費者可能會選擇日系車。如果他們更喜歡性價比，目前的中國品牌也是不錯的選擇。在這樣的背景下，似乎以前注重性價比的韓系車已經沒有空那么大了。在中國消費者眼中，韓系車在性能、操控性、耐用性、性價比等方面與競爭對手相比似乎沒有太大優勢。那么韓國車企真的這么中庸嗎？

-現代也有高性能小鋼炮？

如果要評價一個品牌的性能和控制力，就必須看它的高性能車型。近年來，現代汽車推出了其N系列品牌，這是他們的主要高性能車型。當然，就像寶馬有M和M Performance一樣，除了N系列，現代汽車也有N線套件，介于N系列版和普通版之間。更加運動的外觀以及傳動系統和懸架系統的針對性調整，讓N Line車型不僅僅是一個樣品。

目前N系列量產車有i30 N和Veloster（查成交價|參配|優惠政策） N兩款，其中i30 N只在歐洲市場銷售，Veloster N只在韓國市場銷售。從現代汽車提供的數據來看，這兩款車不僅吸引了大量的年輕消費者，而且有很大一部分是第一次購買現代汽車的產品，可以說覆蓋了一個新的客戶群體。

我認為這是Veloster N不進入中國市場的主要原因之一。作為進口小鋼槍，相對國內高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI來說，體積比較小，價格上沒有優勢。另外只提供手動變速箱，在中國市場能開的人就更少了。因此，這款駕駛樂趣十足、代表現代汽車高性能技術的車型，在中國市場上已經錯失良機。

新能源在做什么？

除了代表R&D能力的高性能汽車，新能源汽車在排放法規日益嚴格的當今社會，甚至是未來解決方案的大趨勢中，也扮演著重要角色。

我們曾經試駕過Nexo，并對其使用的燃料電池系統進行了全面解讀，但遺憾的是，和N系列車型一樣，Nexo暫時沒有引入中國市場的計劃。Nexo不引入中國的原因與N系列完全不同，主要是受中國氫加氣站數量過于稀少的限制。沒有公共的氫加氣站，再好的燃料電池車引進也沒用。這也是豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）未來組合等燃料電池汽車沒有投放中國市場的主要原因。

-現代不能做純電動車嗎？

因此，在電機和電控技術方面，現代汽車對燃料電池汽車的技術儲備是完全可以勝任的，所以在純電動汽車最關鍵的“三電”技術中，剩下的技術就是電池技術。Nexo上的電池真的不算大，作為純電動車使用真的很無能。

既然最難的“三電”沒有解決不了的技術問題，為什么現代汽車把新能源的發展方向放在燃料電池上？這與韓國的實際情況密切相關。

此外，在汽車文化方面，韓國人似乎與歐洲人有更多的相似之處。柴油車銷量占乘用車銷量的近35%，汽油車銷量占45%左右。柴油車的優點不僅僅是動力大，油耗也比汽油車低，當然是更環保的選擇。此外，由于沒有車牌限制等政策，韓國人購買新能源汽車基本是出于出行需求和個人喜好，不像國內相當一部分人別無選擇，只能選擇新能源汽車。

-選擇的技術路線符合韓國國情。

所以從用車習慣來看，韓國確實推廣純電動汽車，但是國家水平沒有我們強。另外沒有車牌限制，所以購車需求更多的是基于個人需求和喜好。所以，濟州島之所以能成為韓國新能源汽車最暢銷的地方，是很有道理的:島內面積不大，續航里程也足夠電動車滿足一天的出行需求，而且島上很多居民都有自己的固定停車位，充電不會是大問題。

現代集團的技術儲備雖然能完全跟上主流趨勢，甚至在某些方面處于領先地位，但在技術提升上似乎沒有豐田那么大膽。隨著中國對燃料電池汽車越來越重視，國內的氫加氣站也呈現出不斷增加的趨勢。

我們承認中國市場確實不成熟，有太多人為的干擾因素在里面，但是不合適的時候也不要避免拿來。相反，我們應該努力在這里傳播最新技術。中國消費者對新技術的接受度無疑很高，那為什么不嘗試推廣呢？畢竟中國有句古話，金子總會發光的。

總結:

從現代汽車的技術儲備來看，無論是高性能車還是新能源車，都足夠深厚。然而，為了滿足韓國國內市場的需求，新能源的推廣和布局讓我們看起來與我國的市場需求大相徑庭。當然，隨著中國汽車市場越來越成熟，對新技術的接受度肯定會越來越強。我也希望現代汽車能在不久的將來把所有這些最新技術帶到中國市場。