帶勁小老弟 兩代馬自達3 昂克賽拉底盤

馬自達3 參考價：停售

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我覺得很難用任何形容詞來形容近幾年國內緊湊型轎車市場的競爭。每次里面的產品被一兩個優化和改進替代，信心就會不足。當競爭對手一個個“長大”的時候，有些人還是選擇堅持下去。是的，這次的主角是馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）昂凱拉，依然堅持駕駛樂趣。

●像往常一樣先看視頻。

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●是弄巧成拙還是合理優化？

不管你是不是馬自達的忠實粉絲，相信大部分朋友都從不同渠道了解到，馬自達3換代的核心變化之一，就是后懸架結構從多連桿獨立懸架變成了扭力梁式非獨立懸架。每次寫到這里，我們總說理論上獨立懸架會比非獨立懸架有更寬的調節范圍空。真實情況如何？這個機箱分析讓我們從測試結果開始。

包括我在內，一輛車的極限狀態和操控性的變化，其實對很多朋友來說并不敏感，擁堵的路況讓它在買車后的整個生命周期內都很少能開到極限。所以我們選擇了平時經常遇到的另一種情況，分別體驗兩輛車，就是模擬減速帶測試。

通過實際的現場測試不難看出，雖然新老車型在極致層面存在差異，但差別不大，更多的是對不同時代車輛調整方向的理解。在接觸層面減速帶較多的體驗中，不同的調節方式所產生的差異感更加明顯。描述很難完全展現出兩車的區別，所以我們拍了一段視頻，相關內容稍后會呈現。感興趣的朋友，請關注。

●似曾相識的變化

近年來，隨著車輛的發展理念越來越成熟，車輛整體更換，但懸掛結構甚至動力單元成都不更新的情況并不少見。經過調整，一個成熟的結構足以滿足新一代車型的開發需求，這是由于結構開發之初的可預見性。當然，市場上也有很多結構性劇烈變化的例子，尤其是緊湊型車市場。

以往結構變化的例子，也在一定程度上反映了近年來汽車發展理念的變化，盲目追求跑車往往是被叫好卻賣不出去的結果。換句話說，對于一款需要滿足更多家庭成員出行需求的產品來說，乘坐舒適性和空空間比出色的操控性更重要。

后懸架的變化是這次馬自達3換代的重點。雖然結構變成了扭力梁式非獨立懸架，但廣島的工程師們通過實際表現證明了自己，同時我們也看到了進入新時代的馬自達也有傾聽市場意見、滿足更多消費者需求的一面。

●延續后的微調

與后懸架相比，馬自達3的懸架在此次更換前略有變化。結構整體保持麥弗遜式獨立懸架，但在襯套、副車架等零件的加工中，依然不難發現細節上的變化。這也是新舊模式發展理念的轉變。在保證機動性的同時，追求更高的行駛品質是車輛發展的主流趨勢。

●細節升級

懸架結構的變化很容易忽略其他底盤細節的變化，所以這里我們放一些包括底盤保護、管線布置等瑣碎細節供大家參考。這些細節雖然不是決定性的，但卻能反映出不同時代不同的發展思路。

縱觀所有細節，全新馬自達3的變化不僅僅是后懸架結構，還保持了打造高級設計感的整體發展思路。當然，這只是大發展方向的產物，而這種替代是馬自達未來新模式發展思路的第一步。

●新平臺的實力

表面上看，懸架結構的改變并沒有明顯影響車輛的操控極限，但也為用戶提供了更大的內飾空空間和更具競爭力的配置。靜下心來，看看這不都是對消費者不利的事情。從更高的角度來看，新老車型的變化遠不止懸架結構，而是開發平臺和理念的升級。

是汽車多個領域和學科研發成果的集合?，F在，造一輛好車需要研究的領域遠比10年前要廣。馬自達未來平臺的發展是指醫療領域的最新研發思路。減少不必要的運動，增加穩定感，從而提高駕駛質量。

全文摘要:

面對一款車型的換代，我總喜歡把它比作我們日常生活中的角色轉換。馬自達這一次的改變就像從學生時代開始，熱情直率的學生變成了剛剛步入社會并學會了承擔責任的年輕人。懸架結構的變化對操控極限的影響還沒有削弱這款車的系統，但它帶來的較大空差距和配置優化彌補了上一代車型的一些不足。不知道這次更換后能否滿足你在屏幕前的關鍵需求？