鋼鋁混合形式 首曝愛馳U5車身結構設計

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在這個號稱技術先進的新能源圈，相信大家經常會聽到“全鋁車身”的概念。誠然，對于蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）這樣的先鋒初創企業來說，全鋁車身帶給他們的不僅僅是“看起來高級”，還有新能源汽車架構因其安全、輕量化的特點而帶來的諸多優勢。但是全鋁車身真的“無敵”嗎？我不這么認為。今天我們來看看所謂的“鋼鋁混動”車身是如何“檢查缺陷和陷阱”的。

○老套路，30秒看愛知U5鋼鋁混動車身亮點

1.車身的材料分布基本為“上鋼下鋁”，平臺結構采用鋁合金。

2.鋼鋁連接工藝復雜。

3.車身A、B柱和車門橫梁的強度相對較高。

○全鋁車身可能不是最佳解決方案

前腳剛寫了愛知MAS平臺的框架，然后在中國車身大會上，愛知U5的車身被展出。很多人似乎覺得“上鋼下鋁”的概念比起全鋁車身有點Low，但事實真的是這樣嗎？

直觀來看，鋁合金似乎在吸能、韌性、重量輕等方面有優勢，但在剛性和強度方面，鋼的優勢就能體現出來。當然，除了材料本身的質量之外，制造工藝的優化和成本的降低也很重要，在不同的位置使用合適的材料也很重要，不能一概而論。

熱成型鋼是由鋼加熱而成，內部由全奧氏體轉變為全馬氏體，達到1500MPa左右的超高強度。強度更高的鋼材不僅可以提高車身整體強度，保證安全性，同時還可以優化結構，減少一些鋼和鋁材料的使用，甚至在某些情況下達到比全鋁結構更高的輕量化水平。

因此，就車身結構而言，使用全鋁未必比鋼鋁和純鋼車身更好。如果在正確的位置使用了正確的材料，并且對結構設計進行了優化，那么車身可以算是一個不錯的。另外，在全鋁和鋼鋁車身的博弈中，采用哪種材質的車身形式，也很大程度上取決于這個品牌的定位和專利，甚至包括歷史原因，所以我們不能一概而論，只能說每個人都有自己的需求。

○車身下半部分的鋁部分采用多種工藝成型。

其實在講愛知MAS的時候，我已經講過車身下部的結構。在這里，我將圍繞兩個關鍵點對車身進行簡要分析:結構設計和技術。

有一個關于鋁合金正面結構的知識點，值得一說。與傳統鋼結構相比，鋁合金的強度雖然不算優秀，但足以應對目前各種碰撞試驗，這也是現階段新中高端車型的主流選擇。至于鋁合金的優點，當發生碰撞變形時，鋁合金在塌陷過程中可以達到比鋼材更好的吸能效果，保證了乘員艙的完整性。

由于車身內部沒有中央通道，純電動平臺可以實現貫穿式車身底部橫梁的設計，從而保證乘員艙真正形成截面封閉的框架結構，提高整個車身的剛性和橫向安全強度。另外，對于車底電池本身來說，其周邊框架結構也可以看作是碰撞力的分散。這樣的話，雖然在應對側面碰撞方面有強度優勢，但別忘了車下有行駛電池，所以橫向強度要比傳統車高，要批評而不是優化。

下半身為了輕量化和吸能，采用了多種工藝制成的鋁合金結構，在結構設計上有別于很多同級別產品。但愛知這么做是為了未來戰略:下車身結構是平臺產品，所以在強度設計上需要兼顧更高級別的車型。

○車身材料上部強度較高。

完成了車身下部，我們再來看看上部。考慮到強度、剛度和成本，車身上部為傳統鋼結構，電動車和燃油車的上部差別不大，所以車身看起來比較傳統。在上身材料的選擇上，這款車有自己獨特的亮點。

雖然上車體的結構與很多傳統車體相似，但在選材方面，采用2000MPa熱成型型鋼是同級領先的。理論上保證了車身的橫向安全性，即使是側柱碰撞也能承受。車身連接方面，由于拼接采用多種材料，材料連接難度高于全鋁車身，對未來量產產品提出了更高的要求。

編輯摘要:

同樣，在有量產車之前，我不會對產品有絕對的評價。該車“頂鋼底鋁”的理念確實是一個創新點。只有在正確的地方使用正確的材料，這樣的車身才能被稱為好車身。不管是全鋁還是鋼鋁混合，其實都有各自的優勢，誰好誰壞沒有絕對的區別。至于車身展品愛知U5，正好體現了多種材料優勢互補的特點。