混合噴射+渦輪增壓 淺析本田NSX發動機

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不管你喜不喜歡，越來越多的超級跑者不約而同地選擇油電驅動。邁凱輪P1已經在紐伯格森林賽道跑出了令人難以置信的單圈速度，這不僅標志著它自己的成功，也代表著一個新時代的到來。幾乎與此同時，這樣的變化正在日本醞釀。本田技術研究在2021年媒體發布會上向世界展示了下一代NSX發動機車型，部分細節首次向世界展示。圖片不多，但足以讓我們一窺下一代“日本法拉利”的張狂個性。

●發動機采用混合噴射+雙渦輪增壓系統。

如果調查最知名的發動機技術，缸內直噴技術相信排在前三位。與歧管噴射相比，它可以使每一滴燃油更加分散，因此具有明顯的提高燃油經濟性的效果。然而，自缸內直噴技術誕生以來，其丑聞不斷。從技術角度來說，當發動機低速運轉，油氣混合狀態下氣缸內氧氣過多時，多余的氧氣和留在氣缸內的氮氣更容易發生強烈反應，形成氮氧化物，因此對尾氣排放的影響非常不好。近日，日本國家環境研究所通過實驗證實，搭載直噴汽油機的車輛排放的顆粒物濃度相對較高。

我們會因為噎著而放棄食物嗎？當然，目前看來歧管噴射和缸內直噴都是不錯的解決方案。在這種噴射技術的低負荷工況下，歧管噴油器在氣缸進氣沖程噴油，混合氣進入氣缸，然后在壓縮沖程與氣缸內噴油器配合噴油，實現分層燃燒；在高負荷工況下，缸內直噴僅在壓縮沖程中進行，不僅可以提高發動機的工作效率，還可以避免上述低負荷工況下氧氣過多導致的排放問題。目前，豐田和大眾已經將混合噴射技術應用到他們的新產品中。這項技術出現在下一代NSX發動機上，也是本田技術研究對車輛燃油經濟性和日益嚴格的環保法規的考慮。

在本田大會上展示的2.0T發動機，被本田官方譽為符合高性能純跑車的性能要求。通過觀察可以發現，該發動機配備了雙i-VTEC技術。與其他渦輪增壓發動機相比，具有更好的動力輸出響應和峰值，扭矩輸出的“平臺”范圍更廣。從這款3.5L V6雙渦輪增壓發動機車型上也可以看出，它搭載了本田引以為豪的VTEC技術。雖然目前沒有官方消息，但我們推測這款搭載本田技術研究夢想的跑車發動機很可能采用雙i-VTEC技術。

● SH-AWD系統幫助其在彎道中表現更好。

此外，下一代NSX將配備SH-AWD系統。但與汽油版不同的是，下一代NSX采用的SH-AWD系統通過安裝在前軸上的兩個電機和安裝在后輪軸上的發動機的配合，幫助車輛完成四輪驅動。它不僅可以提高車輛在彎道中的靈活性，還可以通過制動能量回收系統回收能量。

如上所述，下一代NSX前橋將配備雙電機驅動單元。與傳統駕駛模式下的前輪控制相比，雙邊分布式扭矩調節系統可以將車輪扭矩分別分配到前軸兩側。車輛直行時，前輪由雙電機全速驅動，后輪由發動機驅動。在制動情況下，前輪制動能量回收系統將制動能量轉化為電能，儲存在車身內部的電池中。為了提高車輛在彎道中的靈活性和通過速度，前軸的兩個電機根據需求2為兩側的前輪提供不同的動力。比如右轉彎，左前輪的動力正常輸出，右前輪在制動的同時回收制動能量。

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光看文字描述并不生動。以下視頻展示了新一代NSX動力系統在不同狀態下的工作情況，簡單易懂，推薦觀看。

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全文摘要:

在最近的本田媒體大會上，人們似乎看到了曾經的“硬核”本田正在學習“迎合”市場。在這個渦輪增壓的時代，它堅持不了自然吸氣發動機，本田大會上展示的多排量渦輪增壓發動機就是證明。除了發動機之外，基于平衡軸自動變速箱的雙離合變速箱同樣令人驚訝。可能本田沒變。它還在用自己獨特的“執拗”書寫著自己在汽車界的夢想。因此，當我們得知下一代NSX的發動機配備了雙渦輪增壓和混合噴射等技術時，讓我們期待下一代NSX，它肩負著本田新世紀（查成交價|參配|優惠政策）技術研究的夢想。至于慢火煮的濃湯的味道，只有到了市場上才能有答案。