寶馬：到2030年平均單車碳排放降低40%

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近日，寶馬集團基于循環(huán)經(jīng)濟提出了“反思、精簡、再利用、循環(huán)”四大指導原則，為公司未來路線乃至汽車行業(yè)的發(fā)展方向提出了新的思路。寶馬還宣布，將進一步完善此前提出的碳減排目標:到2030年，自行車全生命周期平均碳排放量比2021年減少40%，其中供應鏈減少20%，生產(chǎn)層面減少80%，使用階段減少50%，力爭到2050年實現(xiàn)全價值鏈氣候中和目標。

■反思:從循環(huán)利用的理念出發(fā)，車輛設計探索新材料、新技術、新工藝、新理念。

寶馬集團將重新思考車輛設計、制造、使用和回收的全過程，探索新材料、新技術、新工藝和新思路，減少可以減少的，最大限度地提高重復利用率，負責任地使用所有資源。寶馬集團認為，氣候保護與移動出行發(fā)展并不矛盾。

寶馬集團致力于打造循環(huán)設計理念，從車輛設計階段就考慮材料回收，確保車輛“生而可持續(xù)”。將在慕尼黑車展全球首發(fā)的寶馬i-cycle概念車100%采用再生材料和可再生原材料，100%可回收。

寶馬集團認為，為了實現(xiàn)回收材料的高回收率和高質(zhì)量，有必要在設計之初就優(yōu)化回收需求。比如在設計車身的布線時，就要避免在車輛線束中混入鐵和銅，以保證回收時材料的純度。汽車的內(nèi)飾部分也盡可能采用單一材質(zhì)，這樣在回收過程中可以達到更高的回收率。

■再精簡:減少原材料使用，進一步減少自行車碳排放，推動電氣化發(fā)展。

寶馬集團認為，應對氣候變化的措施應覆蓋汽車的整個生命周期，包括生產(chǎn)和上游供應鏈:到2030年，寶馬集團計劃將自行車的碳消耗比2021年至少減少40%。汽車的使用階段占其整個生命周期碳排放的70%。為了實現(xiàn)其全面的碳減排目標，寶馬集團計劃將自行車的碳排放量比2021年減少一半。

氣候中和道路上最大的驅(qū)動力之一是電氣化，寶馬集團將通過推出“新一代”車型來加速這一進程。未來10年，公司預計在全球范圍內(nèi)完成約1000萬輛寶馬集團純電動汽車的交付。到2030年，純電動汽車有望占到寶馬集團全球銷量的一半，MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌將只提供純電動汽車。

寶馬集團正在利用創(chuàng)新技術和技術進步減少稀有原材料的使用。比如第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)將不再使用稀土。與此同時，該公司正在提高回收材料的比例，以減少二氧化碳排放。例如，使用二次鋁可以比原鋁節(jié)省約4-6倍的二氧化碳，是鋼和熱塑性塑料的2-5倍。

■再利用:利用創(chuàng)新技術和數(shù)字技術，讓車輛“經(jīng)久耐用、煥然一新”

為了盡量減少對主要原材料的開采，2025年推出的“新一代”車型將相應提高再生材料的比例。在這一原則的指導下，寶馬集團計劃放棄傳統(tǒng)理念，轉(zhuǎn)向在車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再生材料”，即只要材料質(zhì)量和供應條件允許，將使用所有可再生材料。

寶馬集團通過數(shù)字技術和其他現(xiàn)代技術延長和延長其產(chǎn)品的使用壽命。未來的智能出行技術將在車內(nèi)空提供豐富的使用場景，比如開會、和朋友聚會、被當成客廳。當然，它還包括駕駛和旅行的功能。

基于不同市場的實際情況，寶馬集團在整個供應鏈體系中使用越來越多的回收材料生產(chǎn)制造車輛。在純電動BMW iX的創(chuàng)新高壓動力電池中，二次鎳的用量高達50%，二次鋁在案例中的占比高達30%。

■循環(huán)利用:不斷提高原材料利用率。

目前，車輛在制造過程中平均使用近30%的可回收再利用材料，寶馬集團計劃在未來逐步提高到50%。公司還不斷將循環(huán)經(jīng)濟理念深化到生產(chǎn)等流程中；在生產(chǎn)過程中，寶馬集團將在“閉環(huán)”框架內(nèi)對關鍵材料組進行分離和回收再利用。

同時，為了方便材料的二次利用，在產(chǎn)品設計和生產(chǎn)階段，寶馬集團會考慮未來的回收利用。

寶馬也在探索多項跨行業(yè)合作，助力實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟目標。目前，寶馬集團正在與巴斯夫和歐洲綠色合作開展試點項目，共同探索如何改善塑料回收。