又是一匹靚麗的黑馬 寶駿RS-5大燈測試

每次和身邊的朋友提起寶駿這個品牌，很多人的印象還停留在那個面包時代，寶駿這幾年的快速崛起值得我們關注。它不僅在乘用車領域大放異彩，在造型設計上也在短短幾年內緊跟主流，似乎讓我們不敢在印象中認出這個“寶駿”。

說到造型，不得不說大燈的設計變了。一直走親民路線的寶駿，從510車型開始就一直采用瞇著眼睛的大燈造型。即便如此，它也非常注意將大燈放在非常低的位置，這對過往的汽車是有利的。但是，沒有大的黑科技，但是我們也可以在設計中看到寶駿的用心。在全新的RS-5上，這種設計還在繼續使用，但我們仍然不知道它的真相。

全發光二極管照明:頂部專用

這個配置邏輯從寶駿510（查成交價|參配|優惠政策）開始就這樣了。兩款車型只配備了頂配，其余車型都是鹵素光源，不是很滿意，但是有一點變化。在寶駿510之前，即便是頂配，前霧燈也是鹵素的，加上RS-5頂配，所有led的配置終于實現了。雖然是小進步，但是整個系統都配備了頂配，不適合。

寶駿RS-5（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 1.5T 智能駕控旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.58萬

實用硬件配置:遠近皆宜

雖然寶駿RS-5在大燈造型上很前衛，但實際光源布局和反射方式還是很務實的。近光單獨設計，近光為透鏡大燈，透鏡內部有特殊的反射設計，更好更寬的反射路面，而遠光為反射式大燈結構，效率更高，“成本更低”，雖然沒有非常主流的隨動轉向。但仍充分利用前霧燈作為低速彎道的輔助功能，遠光燈也具有自適應功能。就現有硬件條件而言，寶駿RS-5做到了物盡其用。

寶駿采用了相對復雜的大燈布局。可以看出，轉向燈從轉向燈到霧燈是垂直排列的，遠近光并不是一體設計的。我猜這種考慮一是對造型的滿意，二是做好自己的本分，讓自己玩得更好。畢竟，反射結構的遠光燈通常效率更高，并且具有成本優勢。

其實你想想寶駿的大燈搭配，就能看出這確實是一套既兼顧了面值又兼顧了有效性能最大化的方案，同時也滿足了成本需求。遠光燈雖然不采用透鏡結構，但單面三燈珠的反光結構設計，主觀亮度非常高。雖然沒有獨立的輔助照明，但還是充分利用了前霧燈的屬性，達到了類似的效果。綜上所述，這套大燈其實非常契合寶駿的性價比路線。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從近光的實際表現來看，寶駿RS-5的照射強度并不低，甚至是優秀的，但其在照射寬度方面的表現相對一般。我們猜測這與其鏡頭的設計有直接關系。畢竟在相對有限的成本下，既要有照射強度，又要有照射寬度，并不容易。總的來說，它的近光性能還是很不錯的，可以算是“性價比的選擇”。

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總結:亮度優秀/側面稍差。

對于一款起步價不到10萬元的緊湊型SUV來說，寶駿RS-5在燈光方面的表現真的很亮眼，足夠的亮度和續航里程，讓它在這個價格檔次中極具競爭力。僅從這一點來看，它配得上它的大燈造型和定位。

遺憾的是，這款全LED大燈僅在頂部提供，其他配置均為鹵素光源。雖然頂配的價格在13萬元以上，但它的照明性能依然出色，但如果想要體驗這樣的照明性能，我認為車主只能靠后期自己升級配置或者在后期市場更換車燈，這也是它的“最大遺憾”。當然，如果廠家以后能把這個大燈降下來，自然會更好。