車型史話：六代奧迪quattro四驅的技術

奧迪Quattro 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

1980年，在日內瓦車展上亮相的奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策）在汽車界引起轟動，不是因為它棱角分明的轎跑車造型，也不是因為它200馬力的發動機。真正的奧秘在于這款車型的驅動形式——四輪驅動。當時四輪驅動技術僅限于越野車，奧迪quattro的出現開啟了民用車四輪驅動歷史的新篇章。

奧迪quattro全時四驅技術自誕生之日起就確立了在四驅技術領域的領先地位。成為目前市場上動力分配響應最直接、可靠性最高、動力性能損失最小的四輪驅動技術。Quattro的成功在于領先的理念和持續改進、自我超越的信念。在30年的歷史中，奧迪Quattro全時四驅系統經歷了六次創新，每一次創新都為四驅技術領域樹立了新的標準。

1980;第一代；空芯驅動軸

奧迪Quattro借鑒了大眾Iltis越野車的四輪驅動理念，但如果要將四輪驅動技術從笨重的越野車成功應用到汽車上，需要做的工作并不是簡單的“移植”。由于車與車之間的限制空，四輪驅動系統必須滿足“體積小”和“結構簡單”的要求。如何在有限的空區間內將動力分配到前后軸，成為奧迪工程師亟待解決的難題。

“1980年日內瓦車展上的Quattro”

奧迪變速箱工程師想出了一個絕妙的方案:在變速箱中安裝一根長26.3cm空的中心傳動軸，這樣能量可以雙向傳遞。奧迪80變速箱安裝差速器后，他們通過空主軸驅動，通過空主軸將動力傳遞給前橋差速器。下一步是在中央差速器后端安裝一個傳動軸，將發動機的動力傳遞給后輪軸差速器。這是汽車設計史上全新的創舉。空主軸概念實現了四輪驅動的理念，重量輕，結構緊湊，效率極佳。

“奧迪Quattro賽車”

空中心傳動軸成功解決了動力輸出到前后軸的問題。為了讓奧迪Quattro能夠應對更為惡劣的路況，奧迪工程師在第一代quattro技術中采用了前、中、后三種開式差速器，其中中央差速器和后輪軸差速器均具有手動鎖止功能。駕駛員可以根據不同的路況通過中控臺的鎖止開關控制差速器的工作狀態。

1986;第二代；扭矩傳感型中央差速器

1986年，第二代quattro全時四輪驅動技術迎來了一項重要的技術革新:采用了對扭矩敏感的A型中央差速器。該系統采用蝸輪蝸桿差動結構，利用蝸輪蝸桿不可逆傳動原理，提供不同的自鎖值。能夠實現自動鎖止功能的新系統，不再需要駕駛員手動調節差速器的工作狀態，使得日常使用更加方便、主動。

" toson型差速器"

正常情況下，動力以50:50的分配比傳遞到前后軸。得益于純機械結構，扭矩感應A型中央差速器可以非常快速地分配前后軸的扭矩。當車輪打滑時，中央差速器可以主動將動力分配給附著力更好的車軸，這種反應就像“條件反射”一樣快。與當時其他汽車品牌使用的電控多片離合器式中央差速器相比，純機械扭矩敏感的A型中央差速器不需要分析判斷各種傳感器和速度差，扭矩分配速度更敏捷，耐久性更高。

第二代quattro全時四輪驅動技術延續了前橋和后橋的差速器形式，前橋為開式差速器，后輪軸為帶手動鎖止功能的開式差速器。