底盤差距在哪里？大眾途觀VS現代ix35

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在比較之前，我們先介紹一下我們試駕的情況。途觀是2.0T四驅旗艦車型，而ix35是2.0發動機兩驅車型，價格相差不小。所以，除了發動機和內飾配置的成本，我們再來分別對比一下兩款車的底盤技術和結構。

下圖都是左邊的途觀，右邊的ix35。

底盤結構

既然定位為SUV，擋泥板自然是必不可少的。途觀的翼子板是鋼制的，可以承受輕微的“托底”，ix35則是塑料材質，只能應付一些淤泥和草叢的入侵。然而，任何事情都有兩面性。目前車身的結構設計是這樣的:車頭碰撞時，發動機會下沉，使發動機艙變形，吸收能量。金屬護罩會明顯阻礙發動機的下落動作，而塑料護罩此時可以看做是一層紙。

途觀的副車架直接固定在車身上，沒有橡膠墊作為緩沖，但前懸架下臂和發動機與副車架之間的固定處有橡膠襯套和液壓襯套，從源頭上削弱了振動。副車架是鋁制的，但是大眾車型有一個現狀:低端車型在材質上會相對減少，比如2.0T邁騰（查成交價|參配|優惠政策）的副車架是鋁制的，1.8T以下的副車架是沖壓鋼。所以暫時無法確定途觀的低配車型是否還是鋁制的。Ix35的副車架平淡多了，直接和車身固定，沒有內膽和鋼材。

前副車架和車身之間沒有橡膠墊片，但是途觀下臂和副車架之間有液壓襯套，后副車架和車身之間有橡膠墊片，但是ix35沒有橡膠墊片。

途觀的車身底部覆蓋了大面積的翼子板和隔音材料，有一定的防腐降噪效果，但這種方法還是不如底盤涂裝徹底。Ix35的防護不是很徹底，除了兩個后護板，幾乎都是全裸。值得一提的是，途觀的油箱是樹脂的，后防撞梁是鋼制的，但在ix35上，這種情況正好相反。

途觀油箱為樹脂材質，ix35油箱為金屬材質，途觀后防撞梁為金屬材質，ix35后防撞梁為樹脂材質。

懸浮結構

我們來看看底盤的懸掛結構。我們可以看到，兩款車都是前麥弗遜和后麥弗遜多連桿結構的懸架，結構形式非常相似。麥弗遜結構是乘用車中最簡單、應用最廣泛的前懸架，不同的是一系列不同的訓練。但兩車前懸架下臂的制造工藝不同。途觀下臂鑄造，ix35沖壓。這并不意味著實力是好是壞。只能說兩款車的設計取向不同。

兩車的后輪軸懸架是由兩個橫臂+一個控制臂+一個縱臂組成的多連桿結構。當車輪發生波動時，兩個橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三個連桿定位車輪并承受側向力，縱臂承受車身的縱向力。

結論:兩車底盤結構大致相同，優缺點相當。然而，途觀在一些零件的材料和技術水平上勝出。雖然參與本次評測的兩款車價格相差較大，但這并不是區別的原因，因為途觀也有低配車型，ix35也有高配車型。從另一個角度考慮車型的價格，對比ix35的2.4四驅車型和途觀的1.8T四驅車型，兩款車在動力、驅動和價格上非常接近，公平得多，但即便如此，結論依然是:途觀的底盤比ix35更仁慈，底盤之間的差距也可以和真實價格的差距有關。