師從大切諾基？揭秘長城哈弗H7底盤

哈弗H7 參考價：停售

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長城哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）是一款中高端SUV車型，不僅配置更豐富，在做工和選材上也營造出豪華氛圍。在最近的第二屆長城科技節上，我們剛剛捕捉到了它的裙裝風景（查成交價|參配|優惠政策）。相信很多人都會對這款軸距超過2.9米的自主SUV產生極大的興趣。

●底盤

哈弗H7采用承載式車身，整備重量超過2噸。預計采用代號為4C20的2.0T發動機+6AT的動力組合。前懸架采用雙叉臂形式。從結構上來說，這種懸架承載能力更大，同時在車輛轉彎時可以提供更好的側向支撐力。懸架部件由鋼制成。

我們找到了大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）的前懸架，并與哈弗H7進行了對比，發現了幾個疑點。尤其是下擺臂的形狀。同時，橫拉桿和轉向節的設計也非常相似，但穩定桿和懸架的連接位置略有不同。

車輛下方的乘客艙兩側均被護板覆蓋，中上部位置設有通往后輪軸的傳動軸，最低位置為排氣管。

哈弗H7的后懸架是多連桿的。我覺得采用這種結構一方面是因為車型的定位，另一方面是四驅系統空的布局。通過對比可以看出，哈弗H7和大切諾基在后懸架的設計上有很多相似之處。首先是空零件之間的布局，其次是零件的形狀，如H型下擺臂和控制臂等。，只不過哈弗H7的懸架部分是鋼制的，而大切諾基的H型下擺臂是鋁制的。

●猜測四輪驅動系統

目前還不清楚哈弗H7會采用水平平臺還是垂直平臺。如果采用臥式發動機平臺，肯定會錯過兼職四驅。如果是立式發動機平臺，可以安排兼職四驅、適時四驅或全職四驅。考慮到哈弗H7是一款中高端SUV車型，兼職四驅似乎與其“身份”并不匹配，所以適時四驅或者全職四驅應該是必然的選擇。

目前，博格華納為哈弗H5上的垂直后驅平臺提供的TOD四輪驅動系統可能會繼承到未來的哈弗H7上。TOD是扭矩按需的縮寫，意思是“扭矩按需四驅”技術，可以根據車輛和路況分配所需的動力。正常情況下，TOD系統主要由后輪驅動，但當路況發生變化時，它會將扭矩傳遞給前輪，以提供足夠的抓地力。TOD使用多個傳感器來檢測每個半軸的工作狀態。檢測的參數包括車速、軸速、節氣門開度、制動和防抱死制動系統狀態等。，以防止輪胎失去附著力。

與液力耦合器等傳統的適時四驅技術相比，TOD通過分析計算，從安裝在車輛上的傳感器采集發動機轉速信號和車輪轉速信號，主動調節并合理分配扭矩，從而改善車輛的行駛工況，與液力耦合器相比響應時間大大縮短。對于哈弗這樣的車輛，使用TOD系統可以降低對駕駛員的技術要求，更適合城市路況使用。但是哈弗使用的TOD系統沒有鎖定功能，將無法應對復雜的路況。

全文摘要:

通過總體對比分析，我們發現哈弗H7在底盤系統上與大切諾基有很多相似之處。相比50萬起售的大切諾基，哈弗H7可以使用類似的底盤系統，這至少說明哈弗H7擅長底盤。作為一款承載車身的公路SUV，越野絕對不是它想做的。考慮到它的中高端定位，適時四驅或者全時四驅系統應該是最適合它的。