極右派緊湊級對比 本田思域對豐田Altis

本田C 參考價：未上市

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社會結構的變化體現在社會的各個角落，甚至很多社區都出現了兩極分化。本單元的兩款緊湊型房車正是這一類的代表。

類似于整個社會的變化，如今的緊湊型房車也有M型的趨勢，能力強的銷量大于同級別其他車的總銷量。因為路上能見度提高，處于觀望狀態的消費者有了“跟著買，就對了”的想法。因此，強者更強，弱者總是弱者的現象越來越明顯。

這種現象甚至侵入了汽車廠商的定價策略。頂級緊湊型房車的最高售價最早是由本田C（查成交價|參配|優惠政策）ivil EX-S的73.9萬挑起的，后來是今年年初剛上市的豐田Altis 1.8V，售價高達85.8萬，打破了紀錄。這樣的售價已經升級到了2.0升的中大型房車級別，甚至升級到了排氣更大的2.4升級距離，這說明所有的車。

在發動機也是1.8升自然吸氣的情況下，兩個車廠的做法不一樣。本田采用全新的發動機和五速自動變速箱，檔數更多，提供更高的動力數據。豐田對原有的發動機和變速箱做了小幅調整，動力不升反降，但最終兩者都強調了“省油”。況且思域（查成交價|參配|優惠政策）和Altis還是有自己過去車廠的特色。同樣，控制也是一樣的，兩者都有著不同于以往的做法。

●用科技追求一切本田Civil 1.8 ex

本田的汽車一直給人留下強烈的運動風格印象，這也是思域享譽全球的原因。然而，在車廠逐漸轉型的同時，也讓這款熱銷車在第七代推出后飽受毒害。原因是:追求性能的車迷找不到過去被吸引的元素，廣大中票艙也因為本土保守思想而無法放下心來接受本田的新思維。但是，第七代思域本身真的太平庸了。

即使采用了強調低速扭矩性能的單凸輪軸，本田依然依靠自身動力部門的技術成果，在6300轉時輸出最大馬力140馬力，17.7kgm的扭矩只能在4300轉時發揮。以前我們憑直覺以為是追求高速性能的性能車，但思域上的五擋前速自動變速箱扭轉了一切。因為多了一個擋位的傳動比更密集，思域的低速扭矩表現非常強，換擋響應更平順，而高速行駛則享有低速少振的優勢。這些真的是科技堆積的，這也是第八代思域的吸引力。

“外觀上的戲劇性變化顯而易見，頂配車型應該有的16英寸鋁圈和HID大燈都有了。”

“ゥ思域動感舒適的底盤調校證明了這款車是本田制造的，以操控性著稱。”

本田一再強調，如今的思域是一款舒適的房車，出色的輸出和操控只是附加值。2700mm的軸距和注重乘坐舒適性的前麥弗遜懸架，可以解釋一切追求舒適的事情。自上市之初，思域就一直給我們“舒適、操控好”的印象。雖然有一點跳動，但性能已經相當接近歐洲同級緊湊型房車的水平。思域懸架的調整確實有刷子。

●市民不可替代的地位

不考慮發動機輸出，只看本田低油耗的定速稀燃設置，不得不大力推薦，尤其是測試后指示的20.7km/L的高速油耗。即使平均油耗尚可，思域依然取得了高達17.0 km/L的成績。