啟辰D60 PLUS誕生地 東風日產工廠探秘

沖壓、焊接

啟辰D60（查成交價|參配|優惠政策） PLUS車型剛剛在3月12日正式上市。在此之前，我們有幸參觀了東風日產河南鄭州工廠，這也是日產在全球的標桿工廠。讓我們看看這輛新車是如何生產的。真的和日產同根同源嗎？

同樣，東風日產啟辰品牌于2010年9月8日發布，鄭州工廠見證了啟辰的誕生和成長。

沖壓車間

比如沖壓三線生產一定數量的陳開D60 PLUS左前門后，需要開始沖壓車輛右車架，需要更換右車架模具。

焊接車間

“側壁焊接”

更多精彩的“車頂焊接”視頻可在視頻頻道觀看。

總裝、測試

由于某些原因，四大工藝流程中的噴漆車間不對我們開放。涂裝，也就是對焊接好的車身骨架進行涂裝的過程，基本上是一條自動化的生產線，在完全密封的環境下進行。

日常生活中常見的小劃痕通常不會穿過清漆層；我們說的“外露底漆”，是指底層底漆層被破壞，很可能造成鋼板腐蝕等問題。

裝配車間

中控臺通常是整體安裝的，有自己的吊裝線。會根據車型順序提前準備，早一點到站。在工裝工具的幫助下，工人將它安裝到相應的位置。

正常參觀制造廠后，我問工程師動力總成廠也在鄭州工廠。獲批后，我們匆匆趕往發動機廠，這是千載難逢的機會。

VCR技術發動機工廠首探

VCR技術發動機廠初探

首先，由于鑄造廠位于鄭州的另一個廠區，我們這次只參觀了發動機加工流水線，很遺憾。

VC-TURBO目前用于英國和菲尼迪的QX50和日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）車型。從早期的馬自達創馳藍天開始，我們其實對可變壓縮比技術已經非常熟悉了，一大批車企也在跟進。可變壓縮比不是一個新名詞。

馬自達的可變壓縮比依靠可變氣門正時技術，延遲氣門關閉，使壓縮沖程初期“吐出”一點混合氣，使實際壓縮比小于燃燒-擴散比，燃燒更完全，燃油經濟性更好而不爆震。

簡單來說，就是在低負荷下的做功沖程中，活塞被多拉一點，這樣燃燒-擴散比就大于實際壓縮比。日產是第一家通過物理手段批量生產可變壓縮比發動機的汽車公司。

不懂沒關系，說實話，我不敢說通過多環節可變壓縮比的VC-TURBO在發動機效率的實際表現上是否比“創馳藍天學校”更好，但作為動力科學專業的學生，牛x的技術日產量。

編輯摘要

在陳開鄭州工廠呆了一整天，工廠的現代化還是不錯的。畢竟陳開D60 PLUS邀請我們參觀工廠，對陳開說了一句話:陳開經常說是日產品質，今天也是如此。從動力總成到整車裝配線，陳開和日產的主流車型有很多共線和混動的生產環節。即使設計不同，工廠環節往往意味著整車的質量和過程控制，這是毋庸置疑的。不管你是否關心啟辰和日產的車型，希望你能通過這篇文章學到一些東西。謝謝你看到這里。我們下一個工廠見。